Steuergerät ABS

Nummer 1 ist ja die VW-Teilenummer.

Nummer 2 ist die ATE-Teilenummer.

Nummer 3 dürfte vermutlich dann der Datenstand sein.

Es gibt die einmal die Blinkcodeausgabe (bis 08/91) und die schnelle Datenübertragung (ab 08/91)

Ich finde ein ABS-Steuergerät mit der 338540 z.B. bei einem Passat aus 1990.

Würde ich persönlich jetzt nicht unbedingt in einen 16V einbauen. Da würde ich schon darauf achten das der

a) die richtige VW-Teilenummer bekommt und b) auch die schnelle Datenübertragung hat.

Also ich persönlich würde demnach auch auf das 03001-AWCA achten.

Hat mit den Anschlusssteckern für die Diagnose nichts zu tun.

Ich lese hier raus:

Teves 02 -> 35-poliges Steuergerät -> nur Blinkcodeausgabe (ABS)

Teves 02 -> 55-poliges Steuergerät -> Blinkcodeausgabe/schnelle Datenübertragung (ABS/EDS)

Teves 04 -> nur Rechtslenker -> 55-poliges Steuergerät -> nur schnelle Datenübertragung (ABS)

Teves 04 -> nur Rechtslenker -> 55-poliges Steuergerät -> nur schnelle Datenübertragung (ABS/EDS)

Also ist bei unseren wohl nur der VR6 (EDS Serie) oder eben die Fahrzeuge mit dem optional bestellten EDS betroffen.

Sprich, nur Fahrzeuge mit EDS und dem 55-poligen Steuergerät können die schnelle Datenübertragung haben.

Sicher das die Drehzahlfühler korrekt arbeiten und ein brauchbares Signal erzeugen?

Einmal aufbocken und messen. Wie genau? So:

Beitrag

RE: ABS Problem

Alle 4 Drehzahlfühler an der Steckverbindung mit einem Multimeter prüfen. Meßwert 1-1,3kOhm. Oder aufbocken, Rad mit etwa 1U/Sekunde drehen und an der Steckverbindung 65mV Wechselspannung haben. Auch Sauberkeit und der richtige Luftspalt zwischen Fühler und Impulsrad ist wichtig.
Nach der Fehlerbehebung muß das Fahrzeug auch einmal über 40km/h fahren damit der Fehlerspeicher gelöscht wird. In der Zeit darf auch kein Diagnosegerät angeschlossen sein.
Prüfe das mal und berichte wieder.

Corradoman

27. November 2017 um 06:39

Wenn da z.B. Dreck zwischen Drehzahlfühler und Impulsrad ist oder das Impulsrad beschädigt ist, mag die Ohm-Messung

vielleicht funktionieren, aber eine Spannung für ein korrektes arbeiten der ABS-Anlage gibt es da nicht.

EDIT:

Achso, die Pumpe vorne am ABS-Block arbeitet aber wenn du die Zündung einschaltest und schaltet nach kurzer Zeit ab?

Lampe an -> ABS aus

Weich ist es dann nur 5-6x Bremse treten, dann ist der Druck aus dem Speicher weg und das Pedal wird hart.

Haube auf, Zündung einschalten und hören ob es kurz brummt.

Ein paar Mal auf die Bremse treten und hören ob es vorne anfängt zu brummen.

Bevor du alle 4 Drehzahlfühler ersetzt kannst du sie doch einfach erstmal messen.

Ist doch nicht schwer oder zu viel Arbeit.

Mit dem Multimeter getestet ist ja OK, aber das WIE wäre interessanter gewesen.

Warum nur habe ich auf den Beitrag verlinkt wo erklärt wird wie man da messen kann?

Es kann einmal der Widerstand vom Drehzahlfühler in kΩ gemessen werden, oder eben ein "Geschwindigkeitssignal" durch am Rad drehen und dann in mV gemessen.

Das sind nunmal zwei verschiedene Messungen, die ich mit dem Link ja angesprochen habe, deshalb war ja meine Frage WIE gemessen wurde.

Bei der Widerstandsmessung am Rad drehen macht keinen Sinn.

Du musst eh erstmal eine Runde fahren denn es gibt bestimmte Fehler die erst nach Überschreiten der Mindestgeschwindigkeit von 40km/h erkannt werden.

Siehe auch:

Thema

ABS - Teves 02 sowie ABS/EDS - Teves 02 Fehlercodes

Hydraulische Bremskraftverstärkung

ABS - Teves 02

- 35-poliges Steuergerät
- Eigendiagnose nur als Blinkcodeausgabe



ABS/EDS - Teves 02

- 55-poliges Steuergerät
- EDS-Ventilblock
- 5-fach Stecker unterhalb Bremsflüssigkeitsbehälter
- Eigendiagnose als Blinkcodeausgabe und/oder schnelle Datenübertragung

Achtung:
Im Corrado mit ABS/EDS kommen Steuergeräte mit unterschiedlicher Fehlerspeicherabfrage zum Einsatz.
Bis 07/91 erfolgt das auslesen in der Betriebsart Blinkscodeausgabe.
Ab 08/91 erfolgt das auslesen…

Corradoman

7. August 2011 um 18:47

Fahrt über 40km/h -> ausblinken -> erkannte Fehler reparieren -> ausblinken bis 0000 -> Probefahrt über 40km/h um Fehlerspeicher zu löschen -> Eigendiagnose wiederholen, dann sollte er 4444 blinken -> fertig

Hatte meiner damals auch, habe das nach einer gewissen Zeit garnicht mehr beachtet.

Solange kein anderer Code geblinkt wird ist ja nicht schlimm.