Moin 
Die ABS-Leuchte geht neuerdings nicht mehr aus. Ausblinken funktioniert nicht. Die vier Sensoren haben wir durchgemessen, die beiden Relais hinter dem Tacho habe ich gewechselt. Nächster Schritt ist das Steuergerät.
Wenn ich Ersatz suche, suche ich nach einem Gerät, dass identische Nummern wie 1. und 2. hat.
Muss die dritte Ziffer (03001-AWCA) auch identisch sein oder kann das beispielsweise eine 338540 sein?
Vielen Dank im Voraus 
Nummer 1 ist ja die VW-Teilenummer.
Nummer 2 ist die ATE-Teilenummer.
Nummer 3 dürfte vermutlich dann der Datenstand sein.
Es gibt die einmal die Blinkcodeausgabe (bis 08/91) und die schnelle Datenübertragung (ab 08/91)
Ich finde ein ABS-Steuergerät mit der 338540 z.B. bei einem Passat aus 1990.
Würde ich persönlich jetzt nicht unbedingt in einen 16V einbauen. Da würde ich schon darauf achten das der
a) die richtige VW-Teilenummer bekommt und b) auch die schnelle Datenübertragung hat.
Also ich persönlich würde demnach auch auf das 03001-AWCA achten.
Ich war mir hier unsicher. Von Motorsteuergeräten kenne ich es so, dass sie oft innerhalb eines Modells abwärtskompatibel sind und hatte die Hoffnung, dass es hier ähnlich ist. Am späten Nachmittag habe ich aber ein Steuergerät bekommen, dass bzgl. aller drei Teilenummern identisch mit meinem ist.
Werde es morgen oder übermorgen ins Auto hängen.
Schaun mer mal was wird ... was wird. 
Es gibt die einmal die Blinkcodeausgabe (bis 08/91) und die schnelle Datenübertragung (ab 08/91)
P.S.: Das heißt, ich kann mein Steuergerät eh nicht ausblinken? Schnelle Datenübertragung bedeutet? Ich hab' drei Steckbuchsen unter der Schalthebelmanschette, weiß/schwarz/grau (am grauen Stecker liegt gelb/blau an).
Hat mit den Anschlusssteckern für die Diagnose nichts zu tun.
Ich lese hier raus:
Teves 02 -> 35-poliges Steuergerät -> nur Blinkcodeausgabe (ABS)
Teves 02 -> 55-poliges Steuergerät -> Blinkcodeausgabe/schnelle Datenübertragung (ABS/EDS)
Teves 04 -> nur Rechtslenker -> 55-poliges Steuergerät -> nur schnelle Datenübertragung (ABS)
Teves 04 -> nur Rechtslenker -> 55-poliges Steuergerät -> nur schnelle Datenübertragung (ABS/EDS)
Also ist bei unseren wohl nur der VR6 (EDS Serie) oder eben die Fahrzeuge mit dem optional bestellten EDS betroffen.
Sprich, nur Fahrzeuge mit EDS und dem 55-poligen Steuergerät können die schnelle Datenübertragung haben.
Ist dein 16V mit/ oder ohne Airbag bzw. dann auch Airbagkontrollleuchte mit integriert?
Klugscheißermodus an "Airbag gab es ab Werk nur in den 95er Modellen des 2.0 und VR6" Klugscheißermodus aus 
Sicher das die Drehzahlfühler korrekt arbeiten und ein brauchbares Signal erzeugen?
Einmal aufbocken und messen. Wie genau? So:
Wenn da z.B. Dreck zwischen Drehzahlfühler und Impulsrad ist oder das Impulsrad beschädigt ist, mag die Ohm-Messung
vielleicht funktionieren, aber eine Spannung für ein korrektes arbeiten der ABS-Anlage gibt es da nicht.
EDIT:
Achso, die Pumpe vorne am ABS-Block arbeitet aber wenn du die Zündung einschaltest und schaltet nach kurzer Zeit ab?
da die ABS-Leuchte dauerhaft an ist und ich zunächst die Ursache dafür finden muss
Ist das Bremspedal, wenn der Motor läuft normal weich, oder hart? Und wenn Du Du bei 50 km/h mal voll aufs Pedal trittst, regelt da was oder blockieren die Räder? Vorher in den Rückspiegel schauen, damit das Heckblech beulenfrei bleibt
Gruß
Gunther
Lampe an -> ABS aus
Weich ist es dann nur 5-6x Bremse treten, dann ist der Druck aus dem Speicher weg und das Pedal wird hart.
Auf die Pumpe habe ich noch gar nicht geachtet 
Die Drehzahlfühler hatten wir mit dem Multimeter an den Steckverbindungen getestet. Bin aber eh am Überlegen alle vier zu erneuern.
Haube auf, Zündung einschalten und hören ob es kurz brummt.
Ein paar Mal auf die Bremse treten und hören ob es vorne anfängt zu brummen.
Bevor du alle 4 Drehzahlfühler ersetzt kannst du sie doch einfach erstmal messen.
Ist doch nicht schwer oder zu viel Arbeit.
Mit dem Multimeter getestet ist ja OK, aber das WIE wäre interessanter gewesen.
Bevor du alle 4 Drehzahlfühler ersetzt kannst du sie doch einfach erstmal messen.
Ist doch nicht schwer oder zu viel Arbeit.
Mit dem Multimeter getestet ist ja OK, aber das WIE wäre interessanter gewesen.
Steckkupplungen gelöst und direkt dort gemessen.
Hatte die Drehzahlfühler als Fehlerquellle zunächst aber ausgeschlossen, da die Lampe dauerhaft leuchtet und ausblinken nicht funktionierte.
Steckkupplungen gelöst und direkt dort gemessen.
Ohmmeter dran und einer hat gemessen und ein Zweiter hat dabei mal am Rad gedreht?
Gruß
Gunther
Nein, mur gemessen, nicht gedreht; ich war mir dessen nicht bewusst 
edit. Mache ich dann nochmal, ist ja kein Akt. (hab momentan allerdings beidseitig eine Achillessehnenreizung und scheue mich vor manchen Tätigkeiten wie knien etc.)
Warum nur habe ich auf den Beitrag verlinkt wo erklärt wird wie man da messen kann?
Es kann einmal der Widerstand vom Drehzahlfühler in kΩ gemessen werden, oder eben ein "Geschwindigkeitssignal" durch am Rad drehen und dann in mV gemessen.
Das sind nunmal zwei verschiedene Messungen, die ich mit dem Link ja angesprochen habe, deshalb war ja meine Frage WIE gemessen wurde.
Bei der Widerstandsmessung am Rad drehen macht keinen Sinn.
Du musst eh erstmal eine Runde fahren denn es gibt bestimmte Fehler die erst nach Überschreiten der Mindestgeschwindigkeit von 40km/h erkannt werden.
Siehe auch:
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