Tiefbettfelgen austauschen

Nur die schmaleren Felgen machen doch aber nix am Fahrkomfort aus? Denn auch bei 7,5(8)x16 wirst Du 215/40/16 wg. Abrollumfang fahren müssen.

Zitat von ThorstenH

Nur die schmaleren Felgen machen doch aber nix am Fahrkomfort aus? Denn auch bei 7,5(8)x16 wirst Du 215/40/16 wg. Abrollumfang fahren müssen

Sehe ich genauso. Die Felgenbreite beeinflusst eher das Fahrverhalten negativ, Also Spurtreue, geradeauslauf, Lenkkräfte etc.

Vom Komfort her wird sich da nicht viel ändern.

Ich würde mir da eher Gedanken um das Fahrwerk machen, zb Restfederweg, generelle tiefe.

Gruß

Jürgen

Wenn du Komfort haben willst, musst du auf Serie zurück gehen, ergo dein Fahrwerk raus schmeißen.

Der 40er wird nur sehr wenig, bzw kaum spürbar weicher wenn er auf den minimal schmäleren Felgen läuft.

Ich fahre im Alltag 245/35R20 und habe (mit Seriendämpfern) nur 30mm tiefergelegt. Der für mich perfekte Kompromiss zwischen Fahrstabilität und Komfort.

Der Corrado ist härter, aber der darf das.

Wenn du bei 16 Zoll Felgen bleibst, wird sich nicht viel an der Härte ändern. Das was du in deinem 4. Post beschreibst, macht in der Härte so wenig aus, da machst du dir leider zu viele Hoffnungen. Du könntest froh sein, wenn der Unterschied zu spüren wäre. Das beste was du machen kannst ist ein vernünftiges Fahrwerk. Je nach dem, was man will, entweder original oder ein Sportfahrwerk. So wie es jetzt immer berichtet wird, hat man mit KW, H&R und Bilstein immer noch mehr Komfort als mit Billigfahrwerken. Gewinde ist wohl meist auch weicher als Komplettfahrwerke (je nach Höhe). Es macht auch noch einen Unterschied, ob der Hersteller des Fahrwerks das Fahrwerk für verschiedene Modelle und Motorvarianten freigibt. Wenn das Fahrwerk z.b. für Golf 2 und 3 ist. Ist ja immer ein Kompromiss. Warum hat VW für den Corrado bei unterschiedlichen Achslasten (je nach Motorisierung) verschiedene Fahrwerksfedern hergestellt. Die Sportfahrwerkhersteller sparen hier gern. Mit einem Gewindefahrwerk (von einem der Premiumhersteller) kannst du zumindest etwas abstimmen. Die Gewindefahrwerke kamen ursprünglich aus dem Motorsport und waren eigentlich dafür gedacht, das Fahrwerk in Verbindung Fahrzeuggewicht und Fahrwerkshärte abzustimmen und nicht zum tiefer legen.

Bei billigen Gewindefahrwerken braucht man sowieso nicht von Federungskomfort reden.

Ich bin mit dem H&R Monogewinde in meinem Corrado voll zufrieden. Im Golf 2 war das H&R Monogewindefahrwerk aber deutlich härter. Der Wagen war ja leichter. Als ich später im Golf 2 auf das Bilsteingewinde gewechselt habe, wurde es etwas weicher, aber immer noch härter als im Corrado. Der Corrado hat ja eine höhere Achslast. Wenn das Fahrwerk für beide Fahrzeuge zugelassen ist. Gab es einen Kompromiss in der Abstimmung. Nachdem es sich mit dem Bilstein-Gewindefahrwerk im Vergleich zum H&R gebessert hat. Würde ich behaupten, dass Bilstein grundsätzlich etwas weicher abstimmt.

Weil du wegen den Schmidt-Felgen gefragt hast. Ich habe die Schmidt Space in 9X16 drauf. Der Corrado steht im Gutachten drin. Bei den 8X16 glaube ich auch. Über die Qualität kann ich mich die letzten 12 Jahre nicht beschweren. Bis auf die Nasen welche die Felgendeckeln in den Narbenbohrungen halten. Die brechen leider leicht ab. Die Felgendeckel kann man aber nachkaufen. Manche Hersteller können dies zumindest besser. Aber sonst kann man Schmidt schon auch als Premium/Qualitätshersteller bezeichnen.

Das war mir schon in Deinem Ausgangsthread klar, was Du meinst. Das bewegt sich aber im mm-Bereich was da an Flanke "zurückkommt" durch die schmalere Felge. Sonst hättest Du ein Problem mit dem Abrollumfang. Da wäre ja der 215/40er für 9J nicht freigegeben wenn da deutliche und spürbare Höhenunterschiede zur 7,5J bestehen würden.

Von den sogenannten Tiefbettfelgen gibt es ja leider kaum noch Hersteller, die noch in unseren Grössen liefern.

Bei den Schmidt Felgen hättest du den Vorteil, dass du später mal wohl leichter eine (neue/oder gebrauchte) Ersatzfelge bekommen könntest. Die Space wurde/wird sehr viel verbaut.

Die Borbet T hätte wohl auch deinen Geschmack getroffen, oder? Die gibt es ja leider nicht mehr neu . Die schaut auch in 71/2X16 schick aus, nicht nur in 9X16.

Deine angesprochene Kerscher Carmona Felge. Wird die überhaupt noch produziert, oder sind deine genannten nur ein Restposten?

Ich denke du meinst auf der Vorderachse ohne Tiefbett auf der Aussenseite. Viele fahren ja auf der Vorderachse 7 oder 71/2 X 16 er Felgen und auf der Hinterachse die 9 X16. Vorn dann gern mit 195èr und hinten mit 215èr Reifen. Bei den schmaleren Felgen bleibt dann wohl design- und herstellungstechnisch nicht mehr soviel Möglichkeit ein möglichst breites Tiefbett zu realisieren. Und dann machen die Hersteller auf der Aussenseite halt speziell bei schmaleren Felgen oft gleich kein Felgenbett mehr. Ich hab zwar selbst nicht nachgemessen, ob der Hersteller bei anderer Einpresstiefe (ET) der Felge bei gleicher Felgenbreite nur die Auflagefläche an der Radnabe ändert. Aber er könnte, wenn er will auch die Breite vom Aussenbett ändern. Das glaub ich aber eher weniger.

Warum manche vorne schmalere Felgen nehmen ist zum einen Geschmackssache. Zum anderen kommt es auf den Platz im Radhaus an, was man verbaut, bzw. wieviel Platz man schaffen kann (Ziehen und Bördeln).

Fahrdynamisch ist es ein Diskussionsthema. Bei 9x16èr mit 215`Reifen ist es mit der Fahrdynamik eher . Aber breite Felgen/Reifen (besonders mit viel Tiefbett) sind .

Vorne mit schmaleren als hinten ist auch ein kleiner Kompromiss für die Fahrdynamik. Besonders wenn über die Achse auch noch gelenkt wird.

Hinten die breiteren sind dann für die Spurtreue besser. Aber extremere Felgen als original sind Fahrdynamisch unterm Strich eher schlechter für die Fahrdynamik. Wenn es um letztendlich fahrdynamisch technisch vernünftigste Lösung handeln soll, sollte man in etwa max. nur eine Nummer grösser als Originale nehmen Am Corrado also am besten 15èr höchstens 16èr, keine 17èr Felgen mit höchstens 7 oder 71/2 er Breite und keine 8 oder 9 èr Breite mit max. 195èr oder 205èr Reifen. Aber wie gesagt, es ist ein Streitthema.

Die Borbet Typ A wurden mal vor ein paar Jahren mal wieder aufgelegt, die haben auch viel Tiefbett. Ich weiss aber nicht, ob Borbet da noch welche hat. Die Borbet A sind geschmacklich aber sehr speziell. Am Corrado passen die optisch aber irgendwie.

Ich vermute/hoffe die Tiefbettfelgen sind im Moment nur ein wenig ins modische Aus gerückt.

Bei den Felgen scheiden sich sowieso die Geister. Die Einen fahren Mattfarbenes und die Anderen verchromte Hypothekenfelgen. Die wieder Anderen fahren das halbe Jahr mit ihren 50000.-€ Kisten auf gruselichen schwarzen Stahlfelgen herum und nennen das Winterbereifung.

Zitat von Tobias A.

Hinten die breiteren sind dann für die Spurtreue besser.

Aus welchem Fahrdynamik-Paralleluniversum stammt diese Information?

Moin. Moin.

Das neue Felgendesign hat aerodynamische Gründe. Insbesondere im Rahmen der E-Autos wurde die Entwicklung dahingehend geleitet. Aber auch wg. der strengen Emissionswerte der EU bei den Verbrennern. Du hast richtig erkannt, aufgrund der geringeren Verwirbelungen. Um bestmögliche Widerstandswerte zu erreichen müssten quasi Scheibenräder montiert werden, das sieht aber sch... aus und wird am Markt bei den Endkunden wohl auch nicht gut angenommen werden. Daher etwas "entschärft". Sieht man deutlich bei den E-Modellen der Hersteller. Auf der anderen Seite sicherlich auch nachfragebedingt, da den "krassen" Tiefbettfelgen wohl ein gewisses Image anhaftet und 80er-/90er-Jahre-Tuning verkörpern. Das passt m. M. n. auch nicht mehr zum heutigen Design und den Dimensionen der Fahrzeuge.

Ich arbeite bei einem Automobilzulieferer -allerdings nicht in der Entwicklung- und wir hatten mal einen Vortrag über Wandel zur E-Mobilität. Da wurde u. a. auch das Thema "Felgen" im Zusammenhang mit Reichweite der Akkus angesprochen. Daher weiß ich das.

Grüße Thorsten

Zitat von Puffer

Wenn ich nur an die Räder vom BMW i3 denke, wird mir schlecht.

Gruß Axel.

Nur bei den Rädern?

Die komplette Kiste sieht wie gekotzt aus.

Zitat von Danilo

Zitat von Tobias A.

Hinten die breiteren sind dann für die Spurtreue besser.

Aus welchem Fahrdynamik-Paralleluniversum stammt diese Information?

Man soll aber bei einem Wagen mit Frontantrieb die besseren / neueren Reifen auf der Hinterachse verbauen. Wegen der Spurtreue, dass das Heck nicht ausbricht. Das habe ich schon öfter gehört, ich glaub seriöse Quellen wie ADAC waren auch dabei. Weil es ziemlich gefährlich ist wenn die hinteren Reifen früher als vorn die Haftung verlieren und dann das Heck ausbricht. Ich fahre aber trotzdem im Winter die besseren Reifen vorn weil ich den steilen Berg hoch kommen will (auch mit Spikes , aber ohne Allrad). Man muss sich halt darauf etwas einstellen und etwas im Gefühl haben, wenn das Heck einen zu überholen beginnt.

Breitere Reifen haben in der Regel (ausser Aquaplaning z.b. ) meist eine bessere Haftung. Deshalb wären sie hinten ergo auch besser. Wenn die hintere Achse dann auch noch angetrieben wäre, sowieso. Ich dachte ja eigentlich auch immer, dass bei einem Fronttriebler die besseren Reifen auf die gelenkte Achse gehören. Es ist aber auch bekannt, dass zb. der Golf 2 auf der Hinterachse ziemlich leicht ist und das Heck schon recht plötzlich kommen kann. Bei älteren Reifen hinten (über 6 Jahre) aber noch recht guten Profil passiert dass besonders leicht.

Zitat von Puffer

Das fällt mir halt auf, seit ich massiv auf der Suche nach Felgen bin, wie ich sie an meinem ersten Corrado von D&W hatte. Keine Chance mehr, diese zu finden.

Wenn man "Manta, Manta" schaut, da ist Günni bei D&W im Shop, da sieht man solche Felgen ausgestellt. Hier, direkt hinter Günni, das Mädel putzt sie gerade.

Wenn ich sowas wieder finden würde.

Du hast Abitur gemacht??? Manta Manta - YouTube

Tja, die guten alten Zeiten kommen nicht wieder.

Im Kino kommen die guten alten Zeiten wieder. Manta Manta 2 ist bald im Kino.

Zitat von Tobias A.

Zitat von Danilo

Aus welchem Fahrdynamik-Paralleluniversum stammt diese Information?

Man soll aber bei einem Wagen mit Frontantrieb die besseren / neueren Reifen auf der Hinterachse verbauen. Wegen der Spurtreue, dass das Heck nicht ausbricht. Das habe ich schon öfter gehört, ich glaub seriöse Quellen wie ADAC waren auch dabei. Weil es ziemlich gefährlich ist wenn die hinteren Reifen früher als vorn die Haftung verlieren und dann das Heck ausbricht. Ich fahre aber trotzdem im Winter die besseren Reifen vorn weil ich den steilen Berg hoch kommen will (auch mit Spikes , aber ohne Allrad). Man muss sich halt darauf etwas einstellen und etwas im Gefühl haben, wenn das Heck einen zu überholen beginnt.

Breitere Reifen haben in der Regel (ausser Aquaplaning z.b. ) meist eine bessere Haftung. Deshalb wären sie hinten ergo auch besser. Wenn die hintere Achse dann auch noch angetrieben wäre, sowieso. Ich dachte ja eigentlich auch immer, dass bei einem Fronttriebler die besseren Reifen auf die gelenkte Achse gehören. Es ist aber auch bekannt, dass zb. der Golf 2 auf der Hinterachse ziemlich leicht ist und das Heck schon recht plötzlich kommen kann. Bei älteren Reifen hinten (über 6 Jahre) aber noch recht guten Profil passiert dass besonders leicht.

Soll das die Antwort sein? Ich kürz das mal ab, die Aussage

„Hinten die breiteren sind dann für die Spurtreue besser.“

ist natürlich Käse.