Am Ölfilterflansch gem. VW Rep.leitfaden.
Am kopf ist der kleine also glaube was mit 0,3 Bar. Kann gut sein das der im Leerlauf zu wenig druck hat. Also mess mal im Leerlauf wenn der richtig heiß ist.
Wenn es dann anschlägt kann es an den Lagerschalen liegen oder Ölpumpe oder zu dünnes Öl usw. 
Also bei mir gehts immer so in die Richtung der Drehzahl.. Das heißt bei 90°C Öltemperatur und 2000 u/min sinds ca 2Bar und bei 4000 u/min ca 4Bar usw.. Ist halt nicht genau aber immer so +- 0,2 Bar Abweichung. 
Und ja, in der Betriebsanleitung steht, dass bei 80°C Öltemperatur und 2000 U/Min der Öldruck bei 2 Bar liegen sollte. Ich kontrolliere das bei jeder Fahrt und würde das auch jedem empfehlen!
Es steht dort allerdings auch unter -unbedingt beachten- das die Öltemperatur 85°C nicht übersteigen darf.
- gemessen wird am Ölfilterflansch.
- 80°C 2000U/min mindestens 2,0bar Überdruck
Wenn eine Prüfung vom Öldruck am Ölfilterflansch erfolgt, die originalen Öldruckgeber der Zusatzinstrumente und auch von gekauften Öldruckmessern auch an den Ölfilterflansch geschraubt werden sollen, erübrigt sich doch eigentlich die Frage.
Du sagst das du beide Öldruckschalter erneuert hast und trotzdem ab und zu der Summer kommt?
Welcher war verbaut und welchen hast du reingemacht?
Ich habe hier sogar ein Thema gefunden wo er einen 1,4er drin hatte, die Lampe ab und zu mal kam und VW ihm deshalb den 0,9er eingebaut hat:
http://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?t=69336
Weiß einer wann welcher Öldruckschalter beim G60 verbaut wurde?
Im Rep-Leitfaden steht z.b. der 1,4bar und in anderen Unterlagen der 1,8bar.
Ich hatte mal so ein Problem bei einem 2H Motor der im Golf Cabrio verbaut war. Da ging sporadisch der Summer an. Habe dann eine Öldruckanzeige verbaut und dabei festgestellt das der Öldruck nur abgefallen ist wenn das Öl sehr heiß war. Also über 120 Grad. Resultat war die Lagerschalen waren fertig. Die getauscht und gut war. Kann aber auch die Ölpumpe sein.
Ist jetzt nur ein Beispiel womit ich sagen will das eine gute VDO Anzeige Goldwert ist.
Hey,
hatte auch oft das Problem beim G60 mit analogem VDO Tacho, dass der Summer immer fürn Bruchteil einer Sekunde kurz piepste bei Drehzahlen über 2000.
Hab dann im KI das komplette Teil getauscht und seitdem ist Ruhe. Also muss nicht immer die Ursache an Motor oder am Sensor liegen.
Müsste mit am Drehzahlmesser sein, bin mir aber nimmer sicher. Ist bei mir scho länger her...
Oder schießt dir einfach n gebrauchtes KI. Kosten doch nix mehr.
Bei mir gehen auch Summer und Lampe während der Fahrt irgendwann an. Wenn ich dann die Kupplung trete, Gas gebe und die Drehzahl dann kurz über 3000 geht, ist für ne Weile Ruhe. Hat das jemand von euch schon mal gehabt?
Bei solchen Problemen wo man nicht genau weis ob Schalter, Pumpe oder Schalen würde ich eine Anzeige einbauen. Und klar hatte ich das schon einmal am 1er da waren es die Pleuellagerschalen. Aber kann bei Dir alles sein. Schalter wäre da das preiswerteste.
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