VW hat auch welche im Programm.
Die Qualität ist ganz OK, halten so rund 15 bis 20 Jahre.
Alle 3 Zusammen kommen rund 240€ und 50 Cent.
Wenn Du Prozente über ein Kundenkonto bekommst sind es sogar zusammen nur 213,01 €
Dafür bekommt man gerade so einen gebrauchten Luftfilterkasten für, der dann aber schon 20 Jahre auf dem Buckel hat.
Soll heißen: Es lohnt sich manchmal nicht mit günstigen Teilen herum zu experimentieren 
Wo sitzen denn die "äußeren" ? am "Knochen" ?
Das große ist ja am Kühlerstehblech in der Mitte.
http://www.store-designer.de/r…ent/3056/13673/tn_001.JPG
Das originale liegt im Moment bei ca. 84,xx€ (Mitte)
Man kann ja auch welche für 17,90 kaufen 
Wie ist denn die Myle Qualität?
Wie Jens ja schon schrieb, stand Myle ja gerade in letzter Zeit stark in der Kritik.
Die anderen Beiden sitzen auf dem Aggregateträger. Also von Vporne gesehen hinter dem Motor rechts am Getriebe unter dem ABS-Block und links unter dem Stecker für die Lambda und dem Klopfsensor.
Wenn es was aus dem Zubehör sein muss, würde ich FeBi bevorzugen, aber dennoch würde ich OEM kaufen.
Meyle hat ja für Messen sehr schöne und hochwertige Werbeflyer, mit den Produkten allerdings haben wir keine guten Erfahrungen gemacht, auch wenn mit Top Qualität geworben wird.
1 defekte neue Ölpumpe und 1 verstärktes HD Domlager, welches nach 1 Jahr ausgerissen war.
Motorlager würde ich Lemförder oder Febi aus dem Zubehör nehmen, sofern sie einiges günstiger als Orginal sind.
VW 357 199 402 C - Lager am Getriebe
FeBi 01109 Listen-VK 55,10€ gemäß EK sollte es für rund 30 zu bekommen sein
Lemförder 10 190 01 beim Großhändler meines Vertrauens nicht gelistet
Vaico V10-1176 Listen-VK 42,50 sollte für sage und schreibe rund 25 € zu bekommen sein.
-------------------------
VW 1H0 199 609 K Hydrolager vorne
FeBi nicht gelistet
Vaico V10-1234 Listen-VK 45,70 sollte für rund 35 Euro zu haben sein
-------------------------
VW 1H0 199 262 K - das hintere Lager rechts am Krümmer
FeBi nicht gelistet
Vaico V10-1254 Listen VK-65,88 sollte aucvh für rund 35 Euro zu bekommen sein.
Die anderen Hersteller wie QH, Corteco, AIC Competition Line und Ruville habe ich nicht rausgesucht bzw. angefragt
Jens,
klar habe ich ein Konto bei VW 
Mensch Dirk, hab vielen Dank
Hallo,
War heute bei VW und leider ist das hintere Lager rechts am Krümmer mit der TN
VW 1H0 199 262 K entfallen ohne Ersatz und bei Classic Parts auch nicht zu bekommen.
Da das Lager vom Vaico auch nicht mehr lieferbar ist, gibt es nur noch das von Mapco, liege ich hier richtig? Ist das von Mapco wirklich so schlecht? Werde meinen VR6 Motor nächste Woche ausbauen und zum überholen bringen und da war eben meine Überlegung die Motorlager neu zu machen, da er beim Ladtwechsel schon etwas schlägt. Nur weiß ich jetzt nicht ob ich das hintere rechte Lager drin lassen soll und die anderen täusche. Was meint ihr?
Mfg Martin
Da VW die Lager auch nur bei kauft wäre es schön zu wissen welcher Hersteller die OEM Lager produziert hat.
Von Mapco würde ich die Finger lassen. Alle Gummi Teile von denen haben sich nach nem Jahr aufgelößt.
Ich kaufe aktuell nur Lemförder.
Ohh dazu kann ich was erzählen 
Ich hatte letztes Jahr mal wieder das Problem, das mein Hosenrohr am Stabbi anklopfte. Das heißt der Motor lag zu tief.
Da es wie hier schon geschrieben die Lager bei VW nicht mehr gibt, habe ich das Lager von Mapco gekauft. Lemförder hat das Lager leider auch nicht im Sortiment. der Hersteller des originalen Lagers ist aus Spanien und scheint es nicht im Zubehör zu geben. Zumindest kann man über die Firmenbezeichnung die im Gummi eingegossen ist nichts aufschlussreiches finden.
Also setze ich vorne und hinten rechts (Beifahrerseite) sowie vorne ein Mapco-Lager ein und getriebeseitig eins von Lemförder.
Nun hatte ich das Problem, dass der Motor zu hoch lag (klasse, zum Hosenrohr war nun massig Platz) und mein VSR so derbe an die Haube anschlug, dass sich eine Beule in der Haube bildete...
Hinzu kam übrigens noch, dass der Motor auf das Fahrzeug Vibrationen übertrug.
Dann gibt es noch das Lager von Meyle, jedoch nur für vorne. Dies ist aber technisch gesehen das gleiche Lager, nur halt etwas anders vom Halter her.
Ich habe dann eins von Meyle gekauft, welches genauso beschissen saß. Kein Unterschied im Aufbau her... und es rappelte im Zossen.
Dann habe ich das Innenleben des Lagers, also nur die Gummiteile bei Claus von Essen (http://www.clausvonessen.de/pi63/pi9/pd865.html) bestellt und diese in das alte originale VW-Lager gesetzt. Hier habe ich dann aber auch den unteren, kleineren Teil von VW beibehalten, weil das ein Hydrolager ist und bei allen anderen, auch wo Hydrolager in der Beschreibung dabei stand nur eine Gummischeibe geliefert wurde.
Nun klopft nichts mehr an die Haube, zum Hosenrohr ist noch locker 5 cm Platz und es vibriert auch nichts mehr.
Also einfach 2 Gummis bei Claus von Essen für 8 Euro ordern und dazu das hintere Lager (getriebeseitig) aus dem Zubehör holen und die Welt ist wieder in Ordnung.
Hallo Dirk,
vielen Dank für deinen ausführlichen Beitrag
Du hast mir glaub ich eine Menge Nerven und Ärger erspart:)
Also bei dem vorderen Motorlager, nehme ich die Gummiteile bei Claus von Essen und setzte sie in mein altes VW Lager (http://www.clausvonessen.de/pi63/pi9/pd865.html).
Aber für das rechte hintere Motorlager (also beim Krümmer) finde ich bei Claus von Essen leider keine Gummiteile
oder kann ich hier die gleichen wie für das vordere Motorlager hernehmen?
vielen Dank für die Hilfe
Martin
Sorry, habe gerade jetzt erst bei Claus von Essen gelesen, dass die Gummielemente für das vordere UND auch für das hintere Lager verwendet werden können.
Habe mir nun die Gummielemente direkt bestellt:) Ich hoffe das die Hydrolager bei mir noch in Ordnung sind
haben diese normalerweise eine längere Lebensdauer? Und könnt ihr mir evtl. Tipps geben, wie ihr den VR Motor möglichst spannungsfrei wieder montiert habt? Ich hätte die Schrauben, die von oben aus ins Motorlager gehen locker gelassen und den Motor im Standgaß eine kurze Zeit laufen lassen und dann erst die Schrauben angezogen, liege ich hier richtig?
Lg Martin
Die oberen Schrauben nicht anziehen und den Motor einfach von Hand ein paar mal hin und her schütteln und dann anziehen, das reicht normalerweise aus. Wenn bei einer Probefahrt etwas vibriert einfach nochmals wiederholen.
Ich habe keine Ahnung, ob die Hydrolager eine längere Lebensdauer haben, aber bei mir war ja das Problem, dass die oberen Gummi's zusammengedrückt waren, so dass der Motor eindeutig rund 3 cm zu tief lag. Das Hydrolager nimmt ja eher nur die Vibrationen auf. Ich denke dass es noch ein paar Tage halten wird.
http://www.clausvonessen.de/pi63/pi9/pd1218.html
Ich fahre das Set und bin sehr zufrieden. Ist von der Shore Härte minimal härter als Original.
Habe keinerlei Vibrationen.
Moin,
ich muss die Diskussion nochmal hoch holen. Bei mir ist beim VR6 das vordere Motorlager (Hydrolager) im Eimer. Es tropft schon raus. Welches Lager würdet ihr da aktuell einbauen. Ach ja ist ein R32 vom Golf4 verbaut. Bisher hatte ich das originale Lager vom VR6 verbaut, das gibt's ja bei VW nicht mehr.
Gruß Diabolino
Auch ich muß das mal wieder hoch holen.
Ich habe nun im Zuge der Querträgertauschs das Motorlager auch erneuert.
Ich habe mich für ein originales von VW entschieden.
Kann mir jemand die Drehmomente für die Schrauben nennen. Oben bzw unten müsste zwischen 60 und 80 liegen ?? Und das DM für die beiden M8x52 die den Motorträger mit dem Querträger verbinden bitte.
Hi,
Achtung, hab's selber noch nicht gemacht.
Corrado VR6 ( gemäss original VW- Rep.Anl.):
- Schrauben geölt
- darauf achten, dass die Aussparung an der Konsole vorn in die Zapfen der Gummilager einrastet
-(Anm. von mir: VW unterscheidet Schrauben A, B, C)
- Schraube A= 60 NM ( Motorl. von oben)
- Schraube C= 55 NM ( offenbar die 3 Schrauben von unten)
- Schraube B= 60 NM (Konsole am Motor)
Anmerkung von mir: beim Lösen/ Erneuern der Motorlager soll Aggregatlagerung bei losen Schrauben durch Schütteln spannungsfrei ausgerichtet werden.
Deine 2.Frage:
finde da:
-Motorträger/ Stossfänger= 85NM
-Motorträger an Aufbau = 80 NM
Hallo zusammen,
muss das Thema auch leider nochmal hochholen.
Ich habe das Claus von Essen-Kit PD-02219 im Zuge der Motorrevision letzte Woche verbaut bekommen. Der Motorenbauer hat mich schon vorgewarnt, weil insbesondere das vordere Lager aus Vollgummi ist und somit zu Vibrationen führen kann. Als ich dann am Samstag die Probefahrt gemacht hab, war dann das Gefühl auch leider so. Gerade im Leerlauf und im Drehzahlbereich bis rund 1800 U/min. habe ich schon merkliche / störende Vibrationen in der Karosserie und im Lenkrad gegenüber vorher. Wobei der neue Motor echt klasse ruhig und sauber läuft, auch dank eines neuen Hosenrohrs (orig. VW).
Welches Lager ist für die Vibrationen verantwortlich? Wie kann ich Abhilfe schaffen? Claus von Essen möchte die Lager zur Prüfung haben. Super, am 01.11. isser abgemeldet. Werkstatttermin krieg ich so schnell keinen, muß auch nächste Woche nochmal in die Lackiererei zum Nacharbeiten. Und dann darf ich die Montagekosten wohl tragen. 
Danke für Eure Tipps.
Grüße Thorsten
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
