Leerlauf zu hoch

Hallo, mein Corri 2 l 16v 9a bringt mich noch zur Weißglut. Der Leerlauf liegt immer bei knapp 1000 U/min. Warum dreht der hoch ?

Habe das LSV schon gereinigt und es arbeitet auch. Wenn ich den Stecker vom LSV abziehe dann dreht er mit 800 U/min.

Habe auch das Gefühl das die Schubabschaltung nicht richtig funktioniert. Poti von der Drosselklappe habe ich durchgemessen. Hier ist alles in ordnung.

Wenn ich den Motor dann abstelle habe ich auch das Gefühl das er zu lange nachläuft.

Hoffe es kann mir jemand helfen.

Also einen Gaszug hat er, das ist richtig, nur kann man da nichts dran einstellen. Der Leerlauf wird doch vom LSV geregelt. Und der weiße , ( bei mir ist der schwarz ) Temperatur fühler ist in Ordnung. Komischerweise wenn ich das Auto nach kurzer Zeit wieder starte, dreht er 800 U/min.

Läuft er dann und ich gebe Gas, liegt er wieder bei seinen 1000 U/min.

Um missverständnisse auszuschließen:

Der schwarze Temp. Fühler hat die selbe Boschnr. wie der vorherige weiße. Denn der war bei mir schon vor kurzem defekt.

Was mir noch aufgefallen ist. Der Krümmer ist gerissen. Kann mir aber nicht denken das dadurch der Leerlauf so hoch ist. Dann müsste er doch höchstens zuviel verbrauchen ?

Aber warum ist der Leerlauf richtig wenn ich das LSV abziehe?

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So ich habe einen Fehler gefunden. Und zwar habe ich während des Motorlaufes das Kabel vom Drosselklappenpoti angefasst. Dann hat er total rumgebockt und lief dann auf einmal mit richtiger Drehzahl.

Hier hat anscheinend wohl schon mal jemand die Kabel zusammengeflickt.

Zum einen haben sie sich wohl teilweise berührt, und zum anderen war eines der Adern unter der Gummitülle gebrochen. Habe die nun ordentlich verlötet und mit Schrumpflauch versehen. Bis gerade eben hatte ich wieder einen ordentlichen Leerlauf.

Ich hoffe das dies der Fehler gewesen ist.

Okay das Leerlaufproblem und die Schubabschaltung ist damit behoben.

Trotz alledem hat er noch son ruckeln drin. Das fühlt sich ganz merkwürdig an. Bei leichten Gasgeben und bei Teillastfahrt ruckt es manchmal so als würde kurz der Krafsttoff ausbleiben. Wenn ich über Bodenwellen fahre dann meint man das es damit was zu tun hat. Habe ja auch schon in nem anderen Thema hier geschrieben das der Motor meiner Meinung nach zu weit kippt.
Vielleicht ist das ja auch damit im zusammenhang.

Wenn ich den Gang einlege und am Auto ruckel, dann wippt der Motor auch hin und her.

Kann das ruckeln mit dem Krümmer zusammenhängen ?

Abgastest ist aber in Ordnung. Wenn es was zu sagen hat.

Zündung habe ich vor kurzen schon mal einstellen lassen.

Ansaugschlauch über der Stauscheibe habe ich auch erneuert.

Unterdrucksystem alles abgesprüht.

Er beschleunigt ja auch super wenn ich dann ca. mit 50 % Gaspedalstellung beschleunige.

Was kann man denn noch einstellen ? Habe hier was Co gelesen.

Mechaniker meint dann müssten wir ober/unterkammerdruck messen und Stellerstrom.

Wie schon gesagt die Abgaswerte stimmen. Lambdawert läuft zumindest am Abgastester gegen 1 hin.

Fehlerspeicher selbst auslesen kann ich nicht, dazu müsste ich in die Werkstatt. Oder was meinst mit Messwertblöcke ?

In dem anderen Beitrag sagt man mir das der Motor schon ziemlich kippen würde.

Und ja alles über 3000 touren ist wie schon gesagt kein Problem also der zieht normal hoch. Vmax wird auch erreicht, bzw musste bei 220 km/h vom Gas, aber es war noch etwas drin.

Der freundliche hat mir erzählt da könnte man nur begrenzt was auslesen, viel wäre das nicht was da auszulesen ist. Der Luftmengenmesser wäre seiner Meinung nach garnicht mit drin.

Kann ich den Luftmengenmesser nicht mit einem Multimeter prüfen ? Das ist doch auch nur ein Poti was von der Stauscheibe bewegt wird.

Hat vielleicht jemand die ohmschen Werte von dem Poti ?

Das mit dem Leerlauf waren bei mir ja die Kabel vom Drosseklappenpoti. Hast das schon mal durchgemessen ?

Das Ruckeln habe ich immer noch nicht beheben können. Also nochmal wenn ich mit Teillast fahre z.b. 50Km/h hat er ein Ruckeln drin. Es kommt einem so vor als wenn ich kurzzeitig eine Bleikugel hinterher schleifen würde.
Aber es ist wie gesagt nur im Teillast.

Kann das eventuell mit der Lambdasonde zusammenhängen ? Wenn z.b. die Signalleitung kurzzeitig unterbrochen wird weil vielleicht Kabelbruch ?
Ich kann nicht glauben das die Regelung so schnell reagiert.

Wie kann man denn den Co gehalt einstellen ? Mein Mechaniker sagte mir das wäre so ohne weiteres nicht möglich. Er würde da auch nicht dran rum drehen weil die Co Schraube am Mengenteiler auch so nicht zugänglich ist.
Die Mengenteiler sind vom Werk einmal eingestellt worden, und damit muss er dann auch laufen.

Da war ich auch schon dran. Wenn ich die Sonde abziehe dann hat er das Ruckeln nicht. Das bedeutet aber nicht das die Sonde defekt ist.

Bei abgezogener Sonde geht das Steuergerät in den Notlauf und läuft mit Fixwerten. Bedeutet es nimmt 60 Grad Wassertemperatur an und es wird auch eine Feste Menge Kraftstoff eingespritzt und nicht mehr geregelt.

Somit muss es nicht an der Sonde liegen. Weil eben das Steuergerät in den Notlauf geht. Es kann also auch an sämtlichen anderen Bauteilen liegen.

Ganz davon abgesehen hab ich die Spg. meiner Lambdasonde nachgemessen und sie regelt. Von daher kann ich nicht glauben das die Sonde defekt sein soll.

Wenn du den Wasserfühler abziehst wie läuft er dann`? Ich habe das noch nicht ausprobiert, aber normalerweise müsste bei abgezogenem Wassersensor das Stg. auch in den Notlauf schalten.

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So ich habe mir die ganze Motorelektrik am WE nochmal angesehen und sämtliche Kabel zum Stg. durchgemessen und bin auch fündig geworden.

Also das Kabel vom Geschwindigkeitsmesser im Getriebe hatte schonmal wer zusammengeflickt. Hier würde mit billig Isolierband gearbeitet und ich dachte mir das die Kabel vielleicht sporadisch kontakt miteinander bekommen. War mir aber nicht sicher.

Habe alles neu mit Schrumpflauch Isoliert. Seitdem ich dabei war sind diese Ruckler bei Teillast verschwunden.

Kann das der Fehler gewesen sein oder hat der Geschwindigkeitsmesser damit nichts zu zun und ist nur für den Tacho zuständig ?