16VG60 - Volllastschalter an, Sprit weg

Ich habe ein Problem mit meinem kuerzlich neu gebauten 16VG60 Motor. Im Leerlauf laeuft er mit Lambda 0,75 und die Lambdasonde braucht 15-20 Sekunden um auf Lambda 1 zu regeln, dann laeuft der Motor sehr sauber und ruhig. Bei kurzer Gasbetaetigung faellt er wieder zurueck auf Lambda 0,75 und das Spiel geht von vorn los.

Im Teillastbereich kann man den Motor problemlos bis zum Begrenzer drehen, aber sobald der Volllastschalter betaetigt wird, scheint der Motor die Einspritzung abzuschalten, die Lambdaanzeige schnellt auf mager ueber die Anzeige hinaus. Das ganze ist Drehzahlunabhaengig, also egal bei welcher Drehzahl auf Vollast geschaltet wird, fehlt Sprit. Das ganze passiert auch ohne Ladedruck. Das ist so als wenn man den Berg hinunterrollt und einen Gang eingelegt hat, der Motor also nur noch Luft verdichtet. Ich vermutete zunaechst, dass meine 305ccm Duesen zu klein waeren, aber mit 430ccm Duesen und angepasstem Chip passiert es auch.

Ich habe das Unterdruckventil entfernt und die Schlauchanschluesse an der Drosselklappe verschlossen bzw. an den Anschluss, welcher neben dem fuer das STG liegt eine Anzeige angeschlossen.

Motor:
2l 9A Block - 9:1 Verdichtung
CNC KR Kopf
Schrick 268 Grad Nockenwellen
RS Lader
0280156280 430ccm Opel OPC Duesen
NGK PFR7B Kerzen
Digifant 1

Folgendes habe ich ueberprueft:

- Leerlaufschalter und Volllastschalter sind ok, Signale kommen am STG-Stecker an.
- Lambdasonde ok, Heizung auch
- Unterdruck im Leerlauf -0,5-0,6 Bar
- Vorzuendung auf 6 Grad geblitzt
- Motor geht sofort an, Leerlauf etwa 900 Umdrehungen. Aufgefallen ist mir aber, dass wenn das STG "krampfhaft" endlich Lambda 1 erreicht hat, die Leerlaufdrehzahl etwas abnimmt.

Bin fuer jede Hilfe dankbar.

Die Sache ist, dass ich das Problem auch ohne Ladedruck habe, also wenn der Schlauch zur Drosselklappe abgemacht wurde. Der Unterdruckschlauch zum STG ist etwas laenger als 1m. Kuerzer geht es leider nicht wegen der kurzen Ansaugbruecke. Welchen Innendurchmesser muss der Schlauch denn haben? Ich habe einen mit 3,2mm passt das? Ich habe mal die Zunge an den Schlauch gehalten, Unterdruck ist da.

Ein anderes STG habe ich leider nicht, werde mir wohl noch eines besorgen. Werde auch mal versuchen bei Teillast mit dem Finger den Vollastschalter zu betaetigen, wenn er dann auch Sprit wegnimmt, dann kann es nur das STG sein oder? Was sollte dann passieren? Es ist wirklich komisch, auch bei 1000 Umdrehungen bei Volllast passiert nichts mehr.

Ich habe einen Eprom Emulator, mit dem ich ins Kennfeld eingreifen kann. Ich habe es auch geschafft, dass der Motor im Stand mit Lambda 1 laeuft (ohne Lambdasonde) aber dafuer musste ich die Werte ziemlich stark zuruecknehmen, was mir etwas unrealistisch erschien. Aber ich kann ja nochmal schauen.

Zuendung habe ich bei 2000-2500 Umdrehungen mit einer Zuendpistole eingestellt, mit welcher man den Grad der Verstellung eingeben kann und dann auf die OT-Markierung blitzt. Ich weiss es ist nicht super genau aber ungefaehr sollte es passen.

Kraftstoffpumpe ist die vom 9A, da habe ich nichts geaendert.

Ja zu fett im Leerlauf, aber dauert es denn beim G60 so lang, bis die Lambda endlich auf Lambda 1 regelt? Ich schaue mir das Kennfeld nochmal an.

Gibt es eine "simple" Möglichkeit den MAP-Sensor auf Funktion zu prüfen?

-- Beitrag erweitert um 23:01 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 22:52 Uhr --

Den Schlauch habe ich nur abgemacht um zu testen ob Unterdruck ankommt.

Die Verkabelung sollte passen, ich habe das alles nochmal durchgemessen. Ich habe auch noch ein zusätzliches Massekabel von der Batterie an den Kopf gelegt. Wenn die Lambda regelt ist ja auch kein Notlauf, oder?

Vielleicht ist ja meine Spritpumpe zu schwach, aber das glaube ich irgendwie nicht.

Ich schaue mir nochmal den Volllastschalter an und betätige den mal bei konstanter Drehzahl von Hand unter Teillast. Das STG sollte dann anfetten, oder? Wenn er abmagert, dann...?

Meinst Du mit abgezogenem Stecker den vom CO-Poti, oder den von der Lambdasonde?

Mein Kennfeld sollte noch Digilag haben, aber ich arbeite gerade daran das herauszuprogrammieren. Ich habe noch eines ohne Digilag, aber das hat nur ein Zündkennfeld.

Unter Teillast läuft der Motor ganz gut. Wie die Lambdaregelung ist muss ich nochmal schauen, sollte aber aktiv sein.

Breitbandlambda ist eine Bosch LSU 4.2 mit AEM UEGO Anzeige.

Wenn der MAP sensor kaputt ist, dann fehlt auch Sprit unter Last, richtig?

Ich weiss wie man den G60 einstellt, habe nur wenig Erfahrung damit, aber die kommt ja sicher mit der Zeit.

Zum Einstellmodus. Ich hatte zuvor 305er Düsen und einen 16VG60 Chip von AK-Racing. Leider konnte ich das Kennfeld nicht bis auf Lambda1 hinaufregeln, selbst bei 2000 Ohm war er noch zu fett im Leerlauf. Ich habe mir daraufhin die besagten Opel OPC EV sowie ein Kennfeld dafür besorgt. Ich vermutete, dass der Chip von AK-Racing schlecht sei. Absolut das gleiche Problem, als wäre der Motor ausserhalb des CO Regelbereiches. Er lässt sich nicht auf Lambda 1 regeln. Er bleibt so fett wie er ist, egal ob bei 1 oder 2000 Ohm. Wenigstens im Stand sollte er doch sicher Lambda 1 hinbekommen, selbst mit originalem 8VG60 Kennfeld, oder irre ich mich da?

Zitat

Dann halt probieren.

Das ist genau das was ich momentan tue.

Das CO-Poti steht momentan auf 1000 Ohm. Das Kennfeld kann ich während des Motorlaufs per Laptop anheben und absenken und wie ich schon sagte musste ich die Werte extrem zurücknehmen um auf Lambda1 zu kommen, was mir unrealistisch erschien. Er lief dann zwar im Stand sauber auf Lambda 1, aber sobald er auf Teillast ging, war es zu mager und der Motor stirbt ab. Also alles noch schlimmer als vorher.
Wenn jemand meint ich muss unbedingt nochmal versuchen am CO-Poti zu schrauben um das Kennfeld anzuheben oder abzusenken, obwohl schon versucht, dann werde ich das gern nochmal machen um Möglichkeiten einzugrenzen. Übung macht den Meister. Werde dementsprechend berichten. Vielleicht geht es ja dann.

Könnte es evtl. auch der Klopfsensor sein, der die Einspritzung unter VL zurücknimmt? Ich habe einen blauen mit 540mm Länge dran, also nicht den grünen.

Werde ausserdem versuchen mir noch ein anderes STG zu besorgen.

Vielen Dank bisher, auf den MAP Sensor war ich nicht gekommen.

Zitat

Erkläre doch mal bitte wie du das mit dem kennfeld anheben und absenken machst?

Ich erhöhe bzw. verringere die Einspritzzeit in der jeweiligen Ladedruckspalte des Benzinkennfeldes. Für Leerlauf und Teillast reicht das ja. Selbst bei 90% duty cycle bekommt der Motor unter Last keinen Sprit und das STG greift auch garnicht mehr auf die betroffenen Werte im Kennfeld zu. Im Leerlauf liest das STG die Werte kreuz und quer, sogar vereinzelt die für hohe Ladedrücke bei 5000-6000 Umdrehungen. Selbst auf die Map für die Volllastanreicherung hat es zugegriffen im Leerlauf.

Das STG hat gestern nach wenigen Sekunden Laufzeit den Geist aufgegeben, ich nehme daher an, dass es von Anfang an der Grund für mein Problem war. Ich versuche mir ein anderes zu besorgen. Es war ein DQ.

Zitat

Also wenn Du einen passenden Chip für deine Düsen hattest dann sollte der sich aber ohne Prob im Stand auf Lambda 1 einstellen lassen.

eben. Ich hatte mehrere Kennfelder probiert, bei allen das gleiche Problem.

Zitat

Ich persönlich habe auch keine Ahnung aber weis das es mehr als nur ein Kennfeld gibt

Da gibts ne ganze Menge.

Zitat

Also entweder liegt es an der Hardware also Map Sensor oder Verkabelung oder halt ganz einfach an Dir weil Du nicht genau weist wo welches Kennfeld liegt.

Ich weiss schon wo die liegen. Das findet man alles auch im Netz.

Zitat

Wie schon geschrieben kenne ich Leute die seeehr lange sich schon damit beschäftigen.

Nur das mal so nebenher mal "online" einzustellen finde ich für einen laien nicht machbar.

Das hängt von dem Grad der Unterstellung ab auf welche Stufe Laie Du mich setzt.

Ich besorge mir ein neues STG und dann sehen wir weiter. Ich glaube es war das STG.