Eine Frage... 
Habe mir jetzt einen VR als schlachter zugelegt, den ich nach und nach neu aufbauen möchte übern winter. Der gute 190tkm runter hat will ich ihn logischerweise vorher überholen.
Jetzt werden von zig anbietern ja Kettensätze angeboten, deshalb stellt sich mir die frage, welchen nehmen. Was ist empfehlenswert und was schrott?
Nehmen wir mal zum beispiel die sätze von ARZ... Oder doch lieber alles beim freundlichen holen oder beim teiledealer des vertrauens?
Grüßle
Das vom Arz ist das was du auch von VW bekommst. Den Überholsatz vom Arz kann man bedenkenlos empfehlen. Allerdings bitte auf den richtigen Öldruckspanner oben für die Kette achten. Bei ARZ gibt es grundsätzlich den Spanner für die Simplexkette auch bei der Duplex dazu, wenn man nicht expliziet den Spanner für die Duplex bestellt.
VW hat von Duplex auf Simplex umgerüstet. Ich gehe mal davon aus, dass es aus Kostengründen geschehen ist. Ich habe wieder Duplex verbaut.
Dann ganz sicher Duplex. Simplex erst ab afaik 95.
Alles klar, dank dir 
Das Simplexsystem wurde ab Modelljahr 97 verbaut, ist aber abhängig von der Motornummer. Im Corrado wurde ab Werk immer Duplex verbaut.
Und richtig, die untere Kette ist immer Simplex.
Ich hab bei meinem Corrado die Duplex Kette behalten . Hab aber den Plastikspanner der bei VW mit der Simplex Kette verbaut wurde genommen. So wie das Mercedes mit den Vito VR6 gemacht hat. So soll das laut diversen Foren die beste Lösung sein.
Hi leute,
hab heute mal mit nem Freund von mir gesprochen der ist Meister bei VW und VR6 Profi. Ich mache meinen Motor im moment auch neu, der kopf ist beim überarbeiten d.h. planen, ventile schleifen, führungen bohren und hohnen und neue dichtungen bin nur mit dem kopf bei 760€.........naja zurück zum VR6 Profi er meinte zu mir das ich nur die spanner und schienen wechseln muss, da die ketten wartungsfrei sind (habe auch duplex).
Als ich den Motor bzw die abdeckung der Steuerketten abegemacht habe, habe ich gesehen das die lange gleitschiene an der oberen kette gebrochen ist......also lang hätt ich damit bestimmt nicht mehr fahren können. Der Motor hat jetzt fast 170tkm runter und macht nur probleme. Hoffe mal dass das bald alles geschichte ist, mit meinem leistungsverlusst und zündungs problemen........ hätt hier zwar noch einen kompletten VR6 liegen aber es ist leider nur ein 2,8er will ihn verkaufen oder in nen Golf 2 setzten
Überlege jetzt noch meinen 2,9er auf 3l aufbohren zu lassen....ist aber wieder ne kosten frage.
Bin jetzt schon 2 wochen ohne meinen corri und halts fast nicht mehr aus. jetzt darf ich 75PS golf 4 fahren......total eier
Gruß Kenjin
Wenn gehören die Ketten mit getauscht. Aufgrund er Ölpumpenproblematik längen sich die Ketten durch den hohen Anpressdruck.
Fahrbar sind diverse Kombinationen. Ich jedoch habe mich wntschieden, das ganze wieder so zusammen zu bauen, wie es ab Werk bei meinem Motor vorgesehen war..
An die Zusatzwasserpumpe kommt man ja leicht ran, von dem her erst wechseln wenn sie kaputt ist.
Die Zusatzwapu würd ich ebenfalls tauschen. Oft sitzt das Flügelrad fest und der Motor dreht schön weiter.
Ebenso die mech. Wapu. Bei dem Kilometerstand ist die gerne mal zahnlos...
Und ganz wichtig. Neue Ölpumpe, sonst bringt der neue Kettensatz nix.. 
Das ist klar, soweit hab ich mich da auch schon eingelesen
Man lobe die "Suche"-Funktion
Meines wissens gibts die Pumpe im Zubehör nur von Meyle, lasse mich aber gern eines besseren belehren. Die Meyle Pumpe kostet ca 90-100 Euro, ich hab die bei mir verbaut und arbeitet seitdem völlig problemlos die letzten 6.500km.
Kann ARZ nur empfelen. Bei den Teile die du bekommst ist die Orginalnummer rausgeschliffen. (Kettensätze usw.) Folgedessen orginal!
Danke Jürgen, dann frag ich einfach direkt mal nach Meyle
Hey,
*** dumme frage nebenbei,wer ist denn dieser "freundliche"? Hab ich schon paar mal gelesen und der Teilehändler kanns ja nicht sein.
Mfg
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