Nach Kettenspannerwechsel nagelndes Geräusch!

Wie alt sind denn die Ketten? Was sagt der Öldruck?

Warum tauscht du denn nur den Spanner?

Hm, alte Ketten, neuer Spanner, noch nicht mit Öl voll, sprich keinen Druck auf die Kette. Eventuell um einen Zahn übersprungen?

Was denkt ihr?

Hast du denn vorher den Motor rotieren lassen ohne die Zündspule angeschlossen zu haben, damit sich der Öldruck aufbaut bzw. alles wieder voll mit Öl ist?

Genau das ist meine Befürchtung. Alten Spanner raus, neuen "leeren" Spanner rein, Motor an, eventuell schon leicht gelängte Ketten und um einen Zahn übersprungen.

Wobei dann allerdings im Stand auch was zu hören sein müsste, zumindest leicht.

Na dann prüf mal die Einstellung der Nocken und der Kurbelwelle. Oder entlüfte den Spanner nochmal richtig. Mußt dazu einen stabilen Draht in das mittige Loch einführen und den Spanner zusammendrücken. Sollte leicht gehen. Danach reinschrauben und ohne Zündspule so lange durchdrehen lassen bis Ölleuchte aus. Danach starten.

Wenn nicht hilft Steuerzeiten prüfen.

Einen neuen Spanner muss man nicht entlüften, sofern nicht dran rumgefummelt wurde. Reden wir vom richtigen Spanner, dem mit Loch vorn?

Is es nich besser das ganze Paket gleich zu wechseln? Außer du hast das erst vor nich alzu langer Zeit gemacht.

Mess mal den Öldruck.

Naja soweit ich hier immer weider gelesen hab gibt es keine magische grenze für das Kettensystem wenn es dann den Geist aufgibt.

Nur den oberen Spanner zu tauschen ist Schwachsinn. Wer hat Dir denn den Blödsinn erzählt, dass das was bringen soll?

Das schwächste Glied beim VR Kettenantrieb ist der untere Spanner bzw. die Gleitschiene! Wenn diese abgenutzt sind, ist das typische "Kettenflattern" zu hören und dann sollte mal den kompletten Kettentrieb inkl. oberen Spanner erneuern.

Wenn Du ein klackern oben am ZK hörst und es (wie von Dir beschrieben) auftritt, wenn sich Öltemperatur und damit der Öldruck ändert, kannst Du davon ausgehen, dass es sich dabei um die Hydros handelt!!!

Zitat von Schafe

Ja sicher wäre es besser. Glaub aber nicht das das nötig ist da ich 130000 tkm auf der uhr habe die noch dazu mit serviceheft und noch 3 Monate Mobilitätsgarantie
Ölbruckmanometer ist an bord. und das passt. habe bei standgas plus/minus 2 bar.
Bekomme am Montag den neuen und hoffendlich intakten kettenspaner. Der VW Händler schikt ihn zurück und dan bekomme ich den neuen. habe nur den alten aber noch intakten Kettenspanner beim Händler vergessen. hoffe das ich den wieder bekomme entlüfte ihn und schraub ihn wieder rein. wen er dan keine Geräusche mehr macht wovon ich stark ausgehe stelle ich den Corrado zum Händler und lass den spanner mit Rechnung einbauen. weil ich das nicht reskiere das ich jetzt nochmal einen kaputen Spanner bekomme und mir die Ventile verwelken.

Verabschiedet euch doch mal von dem Gedanken der Laufleistung! Fakt ist das die Ölpumpe den Kettentrieb ruiniert. Ob bei 60tkm, oder 300tkm. Völlig irrelevant. Ebenso die Aussage das der Öldruck mit dem Spielzeug in der Mittelkonsole der Öldruck bei +-2bar liegt. Warm mag das ja stimmen, aber kalt nicht, und auf den Wert kommt es an. Was hast du denn da?

Er darf auf keinen Fall über 7bar gehen. Warm sollte er bei 2000U/min und 80° Öl 2 bar betragen.

corry 210

Erklär mir mal bitte warum der untere Spanner das schwächste Glied im Kettensystem ist. Wenn ist es der obere Gleitspanner, da sich die Kette durch zu hohen Öldruck schön da rein frisst.

Wenn du erstmal das Liqui Moly probierst. Das hat bei mir auch geholfen. Die Hydros klackerten sehr laut und teilweise durchgängig.

Wenns nicht hilft oder du es gleich richtig machen willst dann ist das hier besser.

Das hydro additiv hat bei mir leider garnix gebracht mir bleibt bei dem klackern auch demnächst nur ein wechsel.