Spurverbeiterung / Spurplatten VR6

hallo versuch es mal hier
http://www.fk-automotive.de/
sind alu platten und die qualität passt auch und günstiger wirst du kaum Spurplatten bekommen

kann nur H&R empfehlen.
Jedoch, was wilst bei jetzt schon ET 20 noch breiter machen? Mußt ja selbst ohne Platten schon bördeln/ziehen. Und von Fahrdynamik kann dann keine Rede mehr sein, ist eigentlich mit ET20 schon bescheiden.

Spurverbreiterung würde ich auch eher von H&R nehmen. Das ist mit Sicherheit keine 08/15 Ware. Bis 40mm pro Achse ist es das System, welches mittels längeren Radsschrauben befestigt wird. Diese müssen extra geordert werden. Dazu muss die jeweilige Schraube bei z. B. 16mm Verbreiterung pro Achse, also 8mm pro Rad auch um 8mm länger sein. Bei z. B. 50mm Verbreiterung pro Achse, also 25mm pro Seite wird die Distanzscheibe mit speziellen kurzen Schrauben direkt auf der Bremsscheibe montiert und anschließend die Felge mit den "normalen" Radschrauben in die Gewinde der Distanzscheiben geschraubt.

Aber wo ist jetzt das Problem?
Hast Du die Felgen nicht schon ein paar Monate?
Warum montierst Du sie nicht einfach mal und schaust, wie die Felgen im Radkasten stehen?
Bzw., wieviel Milimeter sie raus stehen oder wieviel Milimeter noch fehlt, damit es "gut" ausschaut?
Und dann misst Du mit einem Zollstock oder was auch immer bis zur Außenkante und bestellst Dir dann einfach die Spurverbreiterung?

Ich sag mal so, was will schon an einem Stück Alu so unterschiedlich sein, dass man das als Ottonormalverbraucher merkt, vorallem beim Fahren. Ich hab mir die billigsten geholt, die ich finden konnte, und bin damit zufrieden. Die Räder schleifen nicht mehr am Fahrwerk und somit erfüllen auch die günstigsten Platten ihre Aufgabe.
Grüße Maxi

H&R Trak +...

Das sind die, die du mit extra Bolzen direkt an der Narbe befestigst und dann die Felgen in der Spurplatte festschraubst.

Mit den normalen Spurplatten, wo du lediglich mit längeren Radbolzen hantierst habe ich nicht so gute Erfahrungen gemacht. Zwar nix schlimmes passiert, aber ist einfach nicht meins, im Vergleich zu...

Gruß,
René

Nein, wie schon gesagt, ist da nix schlimmes passiert. Ich hätte auch schreiben können, dass generell nichts passiert ist.

Ich hatte halt einmal bei nem gekaufen Corrado schon Spurplatten drauf und die wagen so montiert, dass die Felge nicht mehr auf der Radnarbe lag und quasi nur von den Bolzen gehalten wurde. Das habe ich aber erst gemerkt, als ich die ollen Dinger runtergerissen habe.

Das lag aber auch nicht zwingend daran, dass es die Normalo-Spurplatten waren, sondern die keinen Zentrierring hatten.

Dennoch fühle ich mich bei den Systemen, wo die Spurplatte am Wagen befestigt wird und dann die Felge in den Platten sicherer.

Legal sind beide und bei richtiger Anwendung (sprich bei entsprechender Dicke/Stärke mit Mittelzentrierung) gleichwertig. Auf der anderen Seite gebe ich für ein besseres Gefühl lieber 20 Euro mehr aus und weiß, dass ich auch bei hohen Einwirkungskräften auf der sicheren Seite bin.
Da mögen die Meinungen aber auseinander gehen, auch was die unterschiedlichen Systeme der Spur und Adapterplatten angeht.

Ich habe bisher nur einmal die normalen H&R und FK verwendet, mit längeren Radbolzen und in einer Stärke, wo die Mittelzentrierung nicht erforderlich ist und konnte keinen Unterschied zwischen beiden feststellen.

Dennoch finde ich zum Beispiel das Trak + System von H&R aus oben beschriebenen, subjektiven Gründen besser. Aber auch da mag es vergleichbare Alternativen von SSC oder FK geben. H&R hat mich aber noch nie enttäuscht und wird daher weiter verbaut. Never change a running system =).

Zitat

Außerdem würde ich gerne das Anschraubsystem nutzen, ohne verlängerte Radschrauben, stimmt es, dass diese erst ab 10mm los gehen und dadrunter nichts möglich ist?

Wenn man mal davon ausgeht, das die Platten mit den vorhandenen Gewinden der Achse und die Felgen an die Platten geschraubt werden schon.

Da sollte schon genug Material vorhanden sein! Ob da 10mm reichen?

Hallo,

ich hab die Geschichte mit den Spurplatten (zwar nicht beim Corrado) auch hinter mir. Das mit den 2% ist wirklich Gesetz - d.h. bei einer ca. Spur von 1,5m sind 2% = 30mm. Diese Differenz darfst Du zum Originalfahrwerk haben.
Ist aber auch an der Lenkachse mehr als verständlich, wenn man sich den Spurdifferenzwinkel anschaut. Klar hat man vielleicht die Optik, die man sich wünscht, jedoch sicherlich nicht die Fahreigenschaften.
Wenn man über die 2% gehen möchte wird es lt. meinen Auskünften (übereinstimmend bei den verschiedensten Stellen) sehr aufwendig und teuer. Die Varianten gingen von mehreren 1000 km auf ner Rennstrecke bis zu Materialbruchversuchen. Somit habe ich mich dann mit den 2% abgefunden....

Stefan