H&R Gewinde nichts für die Stadt?

@ Corrifahrer: Erklär mir das mal bitte genauer! Ich würde sagen, dass die Feder immer relatv gleich lang bleibt, weil wenn du das Fahrwerk 10mm tiefer drehst deine Karosserie ja auch 10mm tiefer kommt und damit den Weg, den die Feder "länger" wird wieder wegnimmt. (im eingefederten zustand) Der Dämpfer wird härter, weil er weiter eingefedert ist und dadurch der Druck höher wird. So würd ich das jetzt zumindest sehen. Also wird das Fahrwerk härter und die feder bleibt ziemlich gleich lang. Ich lasse mich aber gerne des Besseren belehren, wenn die Begründung stimmt.

So is schon richtig....

Tiefer kommt er nur, weil der untere Federteller verstellbar ist. Das heißt die Federauflage in der Position verändert wird. Die Länge der Feder selbst ändert sich nicht... Wie auch?

Es sei denn ich dreh den so hoch, dass die Kolbenstange des Dämpfers schon komplett ausgefahren ist und ich dreh den Teller noch weiter hoch. Das staucht natürlich die Feder... ;_)

Zitat von Castor Troy

@ Corrifahrer: Erklär mir das mal bitte genauer! Ich würde sagen, dass die Feder immer relatv gleich lang bleibt, weil wenn du das Fahrwerk 10mm tiefer drehst deine Karosserie ja auch 10mm tiefer kommt und damit den Weg, den die Feder "länger" wird wieder wegnimmt. (im eingefederten zustand) Der Dämpfer wird härter, weil er weiter eingefedert ist und dadurch der Druck höher wird. So würd ich das jetzt zumindest sehen. Also wird das Fahrwerk härter und die feder bleibt ziemlich gleich lang. Ich lasse mich aber gerne des Besseren belehren, wenn die Begründung stimmt.

Du nimmst ja die Vorspannung weg und deswegen geht ja der Wagen erst in die Knie und drum wirds ja auch logischerweise weicher. Habe selber Gewindefahrwerk weiss schon von was ich rede.

Dafür gibt es Vorspannfedern...

Ich habe es letztes Jahr probiert in ca. Originalhöhe ist er härter als wenn ich Ihn ganz runterschraub

Das liegt dann wenn an den Dämpfern, aber nicht an den Federn....

Dann erkläre mir bitte wie das Fahrzeug tiefer wird wenn ich das Gewinde "runterschraub"

Ich bin mit Fk zufrieden, da teilen sich auch die Meinungen, Hiltrac ist genauso wie du dein H&R beschreibst (Meine Erfahrung im exG60), aber voll viele finden die Dinger Top

aso... ich kenne nur die mit Öl. Und die sind super!

Zitat von Corrifahrer

Dann erkläre mir bitte wie das Fahrzeug tiefer wird wenn ich das Gewinde "runterschraub"

In dem ich die Feder am Dämpfer entlang sacken lasse...

Tja ist doch bekannt das H&R harte Gewindefahrwerke hat. Ich hab ein Bilstein B14 drin auch Gasdruck da ist es fast wie bei dir. Aber ich finds gut so weil ich mir das Fahrwerk gekauft hab um es auch zu benutzen sonst hätte ich auch ein FK oder orinal nehmen können, wenns nur gut aussehen soll.

Zitat von *bigstyle*

Tja ist doch bekannt das H&R harte Gewindefahrwerke hat. Ich hab ein Bilstein B14 drin auch Gasdruck da ist es fast wie bei dir. Aber ich finds gut so weil ich mir das Fahrwerk gekauft hab um es auch zu benutzen sonst hätte ich auch ein FK oder orinal nehmen können, wenns nur gut aussehen soll.

In den H&R Fahrwerken sind Bilsteindämpfer verbaut.

Äh... war der Thead nicht vorhin noch geschlossen?!

Das mit den Dämpfern kann schon sein aber die Abstimmung ist trozdem anders. H&R ist definitiv härter. Es ist eben geschmackssache welches Fahrwerk man will.

Die Federlänge bleibt gleich, weil das Fahrzeug um die Strecke die du den Verstellring richtung Boden drehst wieder nachsackt. Dann ist die Federlänge so wie vorher auch.

genau...und somit auch genauso hart, nur mit weniger Federweg, je tiefer man kommt.

Zitat von *bigstyle*

Äh... war der Thead nicht vorhin noch geschlossen?!

Das mit den Dämpfern kann schon sein aber die Abstimmung ist trozdem anders. H&R ist definitiv härter. Es ist eben geschmackssache welches Fahrwerk man will.

Wie weit kommst du mit dem Bilstein denn etwa runter? Mit dem H&R kommt man meine ich wesentlich weiter runter. Wenn ich mich irre, bitte kommentieren! Aber ich glaube das brauche ich nicht zwei Mal sagen. ;):D

Was soll der Quatsch? Ich fahre seit fast zehn Jahren H&R, für mich und meinen (für mich wichtigen) Corrado die einzige Wahl. Weder Bilstein noch KW noch anderes kommt da für mich in Frage. Ich fahr damit auch nicht im Alltag und nicht auf Deutschlands holprigsten Buckelpisten. Für meinen zweiten hab ich das AP (300€, nagelneu, dafür geh ich gern Kompromisse ein). Ich glaube hier herrscht ein generelles Unverständnis wie solche Fahrwerke arbeiten und für was sie gedacht sind. Ich bin mit dem H&R auch Nordschleife gefahren, perfekt. Das ist aber nunmal nichts für den täglichen Stadtbetrieb. Trotzdem das beste Fahrwerk was es gibt (mal abgesehen vom härteverstellbaren H&R). Wenn du mal sehen willst was hart wirklich heisst geb ich dir gern noch ein paar andere Empfehlungen...