Fehlerspeicherbericht

hi

also.. der neue motor ist drin und schnurrt wie nen kätzchen.
ich weiß zwar net, ob der voll bringt, was er bringen soll, aber ich hab mir gedacht ich geb dem nen paar km, bis er die sporen bekommt.

jedoch ist das warm-start prob noch vorhanden.
war grad beim vw-händer und hab den fehler-speicher auslesen lassen..
folgendes ist dabei rausgekommen:

021906258AG MOTOR (laufender Motor)
Codierung 1

00515 029
Hallgeber-G40
Kurzschluss nach Masse

00524 031
Klopfsensor 1-G61
Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse
sporadisch aufgetretner Fehler

kein Fehler erkannt

-------------

ABS / ESD - uniteressant in dem fall

-------------

021906258AG MOTOR (Motor aus / versucht zu starten)
Codierung 1

0513 003
Geber für Motordrehzahl-G28
kein Signal

so..
nun dir frage.
also den drehzahlgeber G28, der an der vorderseite neben dem ölkühler sitzt hab ich mir jetzt bestellt und werd den ändern.

kann jemand was mit den Hallgebern / Klopfsensor fehlercodes anfangen ?
macht das überhaupt was aus ?
kann das sein, dass die fehler schon ne weile bestehen und einfach nur jetzt ausgelesen / gelöscht wurden ?

kennt einer noch ne fehlerquelle für nen motor, der im warmen zustand nicht anspringt ?

Zitat von Aenima VR6

Also den Geber für Motordrehzahl kannst dir sparen, der Fehler ist immer drin wenn der Motor aus ist!

Überprüf mal die Kabel am Hallgeber/Klopfsensor.

Wie äußert sich das Warmstartproblem? Ruhende oder Verteilerzündung?

ruhende zündung.
also kalt orgelt der nen bisschen, springt aber an.

sobald der warm ist, dreht der nur und zündet nicht.

kabel hab ich alle überprüft. sind dran.. masseband hab ich weggenommen, kontakte etwas angeschliffen und wieder dran.

mein bruder hat die kiste auf 160°C + gejagt.
da der geber auch "nur" nen halbleiter ist und mit im öl sitzt, wärs vielleicht schon im bereich des möglichen, dass der hops ist.

der vw-fuzzi hat gemeint, der kriegt keine daten vom drehzahlgeber und spritzt deswegen nichts ein -.-
ich für meinen teil bin da etwas ratlos.

der alte motor hatte das gleiche problem -.-

Zitat von 5dOt1

Der VW-Mann hat zum Teil recht.
Wenn beide Drehzahlgeber (Block und Kopf) fehlen, dann startet der Motor nicht.
Wenn einer der beiden Geber fehlt, startet der Motor mit hilfe der beiden Klopfsensoren im Notlaufprogramm.
Fehlt aber auch einer dieser Sensoren, startet er nicht.
Also Leitungen zum Klopfsensor(en) und Leitung zum Hallgeber (Drehzahlgeber im Kopf) nach Stromlaufplan durchmessen. Eventuell die Geber ersetzen.

werd morgen mal den drehzahlsensor abholen und einbauen.
an den kommt man ja relativ gut dran.

und dann mal gucken
aber danke für den tipp.. werd ich mir auf jeden fall zu herzen nehmen, wenn das problem weiterhin auftritt.

Zitat von RichterMC

@ Test_Hamster

Wenn ein Klopfsensor und der Hallgeber defekt wären oder keine Signale mehr am STG anbekommen, müßte der Motor aber schon recht schlecht gehen.
V-Max wird nicht mehr erreicht und er quält sich nur extrem zäh auf ca. 200KM/h.

hab ich jetzt leider noch nicht ausprobiert.
wie schon gesagt.. ich wollte dem noch nen bisschen zeit geben, bevor er die sporen bekommt

Zitat

Du könntest auch erstmal die Kabel von den beiden Gebern zum Motor-STG durch messen.
So ist das Fehlersuche wie bei VW " Teile tauschen bis das Richtig dabei ist,
oder der Kunde pleite ist".

langt da nur nen normaler voltmeter oder gibts da was spezielles ? wie müssen da die messwerte aussehen ?

Zitat

Öltemperatur ?!?!
Deinem Bruder würde ich mein Auto nicht leihen.
Naja, auch ne Möglichkeit einen Motor einzufahren...
Wenn ihr den so hart rannehmt, mußt da ein Ölkühler rein,
sonst werde ihr nicht lange Freude an dem Motor haben.
Ich wußte nicht mal das die Anzeige bis 160°C geht.

ne.. normal wird der nicht so rangenommen..
problem ist, dass es die kopfdichtung rausgehauen hat und der selbst ernannte reiskocher.. öhhm.. sorry.. hondaspezialist das nicht germerkt hat
ölkühler kommt noch.
hab ja seit sonntag den austauschmotor drin.
das war nen "etwas" teures unterfangen für nen azubi

deswegen muss ich das leider stück für stück noch optimieren.

Zitat

Wie lange muß man denn dann orgeln bis er anspringt,
oder muss er erst wieder kalt sein damit er anspringt ?

also wenn er ne weile gestanden ist springt der relativ gut an.
ohne den neuen sensor hab ich dem nen bisschen sprit geben müssen..
jetzt mit dem neuen sensor ziemlich schnell..
also ca. 2-3 sek orgeln.

wenn er warm ist dreht der wie nen weltmeister aber zündet nicht..
also mit warm mein ich wenn er gefahren wurde und nen paar minuten steht.
da geht irgendwie gar nichts mehr außer anschieben -.-

Zitat von RichterMC

@ Test_Hamster

Noch zum "defekten" Hallgeber:

Schau' auch mal ,ob ihr das "Gegenstück" für den Hallgeber
beim Motorumbau richtig eingebaut habt.
Wenn dieses kleine Teil nicht richtig auf der Welle sitzt,
hast Du auch kein Signal vom Geber.

solly das ich so doof fragen muss..
aber welches gegenstück
hab den motor reingehängt, auf ot1 eingestellt und alles wieder drangebastelt.

in dem fall nen sporadischer fehler oder nen permanenter ?

Zitat von RichterMC

Zitat

Ein normales Multimeter reicht, einfach mal die Kabel zum STG durchpiepen
bzw. schauen ob Plus und Masse an den richtigen Stellen anliegen.

Hallgeber:

- weiß/rotes Kabel vom Geber nach STG Pin 44 "durchpiepen"/ Wiederstand max. 1,5 Ohm

- braun/schwarzes Kabel am Geber soll Masse haben

- schwarz/gelbes Kabel am Geber muss bei eingesch. Zündung ca. Batteriespannung haben

Klopfsensoren 1 + 2 (mußt Du schauen welcher es ist)

Klopfsensor G 61

graues Kabel (1) am Stecker geht auf Pin34 vom STG
Die beiden anderen Kabel haben Masse

Klopfsensor G 62

grün/gelbes Kabel (1) am Stecker geht auf Pin 57 vom STG
Die beiden anderen Kabel haben Masse

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puh.. wird nen interessantes unterfangen.
naja. da muss ich wohl durch xD

Zitat

Wie sieht es mit dem Lüfternachlauf aus, funktioniert der richtig.
Zusatzwasserpumoe O.K ?
Könnte Dampfblasenbildung sein, aber da müsste er eigentlich nach
längerem orgeln anspringen.
Wenn Du den warmen Motor abstellst und sofort wieder startest geht es ohne
Probleme ?

lüfternachlauf geht einwandfrei.
zusatzpumpe ist neu und funkt

also nachm tanken heute isser angesprungen..
nach mehr als 5 min ist schicht -.-

[QUOTE]Das Gegenstück ist sozusagen der "Erreger" für den Hallgeger.
Der sitzt auf einer Nockenwelle und "läuft mit rund".
Da gibt es auch ein langes Thema dazu, mußt Du mal suchen...

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achso
joah. der ist drauf und passt.
kann man den verstellen oO?
der sitzt doch in der nut vom nockenrad drin ^^..

Zitat von RichterMC

Zitat

Also datt ist ja wohl in 20 Minuten durch...
Ich hatte aber noch was vergessen, Du solltest die Kabel
auch immer auf Kurzschluss untereinander messen und gegen Masse und Plus.
... aber auch das schafft man in den 20 Minuten.

joah.. problem ist, dass ich grad gar keine zeit hab
vielleicht mal samstag mittags, vor der arbeit..
da werd ich mal gucken, ob ich da was rausfinden kann. wollt auch nochmal beim vw-fuzzi vorbei und evtl. den speicher neu auslesen lassen^^

Zitat

Wenn er 5 min. mit warmen Motor steht startet er nicht mehr, richtig ?

jep.. so ungefähr als kleine fraustregel.

[quote='Johnny Flash','RE: Fehlerspeicherbericht']Ich habs so verstanden. Sicher das die Zusatzwapu auch wirklich das Schaufelrad dreht, und nicht nur der Motor dreht?!

das hab ich jetzt noch nicht überprüft / nachgeschaut.
wie schon gesagt. das ding ist keine 500 km drin.. deswegen geh ich davon aus, dass es so arbeitet, wie es soll

Zitat von RichterMC

Johnny Flash schrieb:

Zitat

Sicher das die Zusatzwapu auch wirklich das Schaufelrad dreht, und nicht nur der Motor dreht?!

Stimmt, das Schaufelrad wird über einen Magneten angetrieben.
Auch wenn das Rad steht, hört man den E-Motor weiter arbeiten.
Evtl. habt ihr auch nicht gut entlüftet und es ist noch Luft im System,
wenn so eine Luftblase an der E-Pumpe ankommt fördert sie auch nix mehr.

Testen kann man es ganz einfach:

- Motor warm fahren ( müßten keine 160 Grad sein ! )
- Motor aus - Zündung an
- Heizung auf Volle Pulle ( klasse bei beim Wetter )
- Lüftung auf Stufe 4

Wenn nach ca. 3-4 Minuten immer noch richtig heiße Luft aus der Lüftung
kommt fördert die E-Pumpe Wasser.

Wegen den Warmstartproblemen:

Bau dir mal ein kurzes Kabel mit zwei Flachkabelschuhen o.ä.
um das Kaftstofpumpenrealis zu überbrücken.
Dann stellst Du den heißen Motor ab und wartest die 5 Minuten ab.
Jetzt brückst Du das Kaftstofpumpenrelais und läßt die Pumpe mal ne Minute
laufen. Dann Relais wieder rein und starten.
Springt er dann gleich an ?

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warm macht er noch ^^..
komm grad von der autobahn runter..
210 / max..
und bis dahin hatter echt kämpfen müssen

also i-was stimmt da gewaltig nicht.

stratproblem ist auch weniger temperaturabhängig..
hab den vorhin mit 86 °C öl und ~ 80°C wasser anbekommen..

vielleicht lambdasonde

Zitat von RichterMC

Egal, probier es mal mit dem Test der Zusatzwasserpumpe und
mit dem Brücken der Benzinpumpe.

die tests sind durch..
das brücken vom relais war nicht nötig, da das nicht abschaltet.
nach den 5-6 min isser dann auch wieder angesprungen.

warmluft nach abstellen des motors:

die ersten paar sekunden wars eher lauwarm, wurd dann aber (entsprechend der motortemperatur) recht heiß und isses auch geblieben