immer noch Probs mit 16V

psychohit

SG wurde schon getauscht...

@Antenne

Im Leerlauf gemessen mit abgezogenem KG-Schlauch. Mit den 7mA kommt hin.

Yasar

Hab, mal abgesehen von der Kopf Reparatur, bislang nix reingesteckt, was nich eh hätte gemacht werden müssen. (Benzinpumpe) Der Rest ist geliehen und geht bei "Nichtnutzen" zurück.

Wobei ich sicher einige Teile als Reserve weglegen werde...

Neues: Kompression gemessen. Auf allen Zylindern 16bar! Das is wohl nen bißken viel... Nur wie kommt das?! Der Kopf wurde lediglich um 2 Zehntel geplant, also kann die Verdichtung nicht irsinnig gestiegen sein.

Mein Verdacht is nun das sich durch den hohen Druck die Ventile gegen die Hydros aufdrücken, was ja zum ergebnis des schlechten LL´s führen könnte.

Nur wo kommen den bitte schön die 16 bar her?

So, ich meld mich nochmal: Der Wagen steht jetzt in der 7.!! Woche in der Werkstatt. Auch dort wird der Fehler nicht gefunden. Das Steuergerät verweigert dei Verbindung zur Grundeinstellung. Jemand ne Idee?!

Neues Steuergerät liegt bereit. Mal sehen was das gibt. Kabelbäume in jedglichen Bertiebszuständen durchgemessen. Jegliche Widerstandswerte sind im Rahmen, kein Kabelbruch erkennbar. Eigentlich kann es nur an der Grundeinstellung liegen... Alles andere ist durchgekaut, und das mehrfach...

Zitat von psychohit

tja... Werkstatt wechseln?

Genau das wird spätestens nächsten Mittwoch passieren. Mir wurde gestern zugesagt, dass sich am Montag intensiv mit der Grundeinstellung beschäftigt wird. Sollte das wieder zum Misserfolg führen, hol ich die Kiste wieder.

BTW: Fehlerspeicher lässt sich ohne Probleme abfragen bzw. Löschen, also MÜSSEN die Kabel vom Diagnosestecker zum STRG. in Ordnung sein.

Langsam zweifel ich aber auch an der Kompetenz in dem Fall an der Werkstatt. Habe extra vorher nachgefragt, ob sie sich mit der Spritze beim 16V auskennen. Die Antwort war positiv. Sonst stände der Wagen da auch gar nicht....

So Neues: Könnte das TSZ-Schaltgerät für die Fehlzündungen verantwortlich sein? Denke mal schon, oder?! Viel bleibt ja nicht mehr. Aber nur ums zu tesen sind mir 125 Piepen zuviel....

Kann mann das evtl. durchmessen?

Die Grundeinstellung passt...

Is bei VW ein Bauteil... Sowas beklopptes und das schlimmste, es gibt das Teil nur beim 9A Motor. Also is auch nicht mal eben zum testen nen Schrotti gut...

Hab jetzt im Zubehör mal was von Beru bestellt. Soll angeblich passen und ein Einzelteil sein. Mal abwarten...

Ich mein das Transistorschaltteil, zur was im Prinzip den alten Unterbrecherkontakt ersetzt.
Bin aber auch schon wieder ein wenig weiter. War gestern auf Schrottplätzen um mir zum testen mal son Ding zu besorgen, nur sowas hat natürlich keiner. Nach längerem suchen bei VW und im Zubehör stellte sich folgendes heraus:

Das TSZ-Schaltteil sitzt beim Corrado 16V laut Etka auf dem Halteblech des Steuergeräts. Bei mir natürlich nicht... bei mir sitzt es auf dem Trägerblech der Zündspule. Und ist auch vom Blech nicht abzunehmen.

Im Zubehör hab ich dann mal die VW-Teilenummer die auf der Zündspule eingeprägt ist angegeben. Laut Artikelfoto im Zubehör ist das ein 4poliges Schaltteil ohne Zündspule. Habs mal bestellt, obwohl es bei mir nur 3 polig ist. In der Hoffnung, dass es nur ein Beispielfoto ist. Natürlich war es kein Beispielfoto.

Bin dann heute auf die Idee gekommen, das man ja mal beim Passat gucken könnte, da es den ja mit dem 9A eher gab, und mein Corrado einer der ersten 16V´s ist. Siehe da, der hat das Teil. also hat VW/Karmann mal wieder Resteverwertung betrieben und meinen hats getroffen. Morgen kommt jetzt also ein Passat TSZ, dass laut Foto so aussieht wie meins. Drückt die Daumen das es passt, und das der Fehler damit behoben ist.

Obwohl ein TSZ ja eigentlich funzt oder tot ist... Und nich son Mitteldingen. To be continued...

Aktueller Stand: Der Wagen steht jetzt beim Bosch Dienst... Am Donnerstag wollen sie dabei. Drückt die Daumen...!

Muhaha.... Vertraue nie einem ausser dir selbst. Hätt ich mal die Stellung der Nockenwellen vorm aufsetzen des Kopfes überprüft. Die 2. ist um einen Zahn verstellt.

Also waren es wohl alles in allem 2 Fehler. Da der Motor vor der Kopfüberholung schlecht lief, und danach auch, sind alle von einen Fehler in der Einspritzanlage ausgegangen. Durch tausch der Lambda wurde es nämlich besser (siehe Post weiter oben), aber immer noch nicht gut. Jetzt wird hoffentlich alles gut. Nur der Instandsetzer weigert sich natürlich den "Schaden" zuzugeben. Er behauptet die Nockenwelle wär nicht rausgewesen. (Natürlich nicht, wenn man Schaftdichtungen tauscht, Ventilsitze einfräst und den Kopf komplett reinigt..)