9A Motorproblem (Qualm aus dem Auspuff)

Das können die Ventilschaftdichtungen sein ja

andreas

Komp. prüfen, einmal so wie er ist, einmal mit etwas Öl im Brennraum, dann sollte man es halbwegs eingrenzen können, sofern Schaftdichtungen, als kleiner Trost, die sind mehr als nur preiswert, über den Betrag kann man nur lachen.

Sofern man einmal mit Ölbeigabe und vorher ohne misst, kann man eingrenzen ob es sich um die Schaftdichtung handelt oder nicht, wobei oder nicht, wohl teurer kommt. Kurzanleitung bzgl. Einbau ohne Kopfdemontage:

Kompressor, Schlauch, alte Zündkerze, diese zerstören & bohren, Schlauch drauf, in ein Kerzenloch hineinschrauben, sodann Zahnriemen lösen, Deckel öffnen, Nocke lösen, dann kann man die jeweiligen Schaftdichtungen lösen, natürlich jedesmal mittels Luftdruck im jeweiligen Brennraum wo man die Schaftdichtung gerade wechselt, geht recht einfach, 24. Nuß nebst Verlängerung, damit auf die Arretierung der Federn, quasi einen oder zwei kräftige Schläge geben, dann diese Arretierung sowie danach die Federn entnehmen, Schaftdichtung mittels Zange oder ähnlichem lösen, neue kaufen, Satz ab 5.-, Joghurtbecher aus Kühlschrank nehmen, aufessen und Becher gut spülen, ein Stück Plastik mittels Schere herausschneiden, das gibt das Spezialwerkzeug hinsichtlich Einbau, dann das Plastik zum Röhrchen drehen, und darüber die Schaftdichtung, das ganze dann auf das Ventil und ohne es zu beschädigen daraufdrücken, fertig, das achtmal und man fühlt sich wider ganz gut, was den Ölverbrauch angeht.

Ja und weil ich das etwas schnell geschrieben habe, zum Einbau benötigt man noch einen Niederhalter bzgl. der Federn, oder man baut sich selbst aus Schrott etwas entsprechendes. Den diese müssen dann ja gedrückt werden, wenn man sie wider arretiert.

Sofern man misst bekommt man einen bestimmten Wert, misst man dann unter beigabe von etwas Öl, und wäre dann der Wert höher, können die Kolbenringe verschlissen sein, nicht die Schaftdichtung, bleibt der Wert in etwa konstant, dann eher die Schaftdichtung. Es reicht ein einfacher Kom.prüfer für ein paar Euro, kein schreibender, alle Kerzen heraus und dann jedesmal in ein Kerzenloch einschrauben, dann prüfen, will heisen mehrmals den Anlasser bet., ablesen, notieren und am Ende vergleichen.

Nachtrag, ich glaube die Verschleißgrenze liegt bei etwa 7, die Drücke aller Zylinder sollten nicht allzu sehr voneinander abweichen.

Sorry aber wechseln mit montiertem Kopf ist echt nur was für Profis...

Meinetwegen, mein Ding wärs halt nicht...

meiner frißt 1l auf 1500km, wenn die Kompression und Leistung ok ist würde ich ihn so lassen.

Da ich das auch gerne mal testen würde: wieviel Öl soll man denn da reingeben wenn man Kompression misst ? Ich schraub die Kerze raus und kipp da erstmal 100ml rein, oder wie ?