Ich bin letztes Jahr einen 16VT mit GT3076R gefahren und muss sagen das er mir persönlich viel zu spät angefangen hat zu drücken.
Ab 4600 UPM hat er angefangen Druck aufzubauen.
Das macht so gar keinen Spass meiner Meinung nach weil einfach untenrum ewig lange was fehlt.
Es gibt ja auch die neue GTX Serie die schon sehr früh Druck aufbaut und auch für über 400 PS reicht.
Gruß Jörg
moin weiss jemand zufällig was man so alles machen muss um auf zirka 380ps zu kommen was man am motor alles verändern muss hab schon so vieles von anderen gehört nun musst ich hier erstmal fragen.....
Welcher motor?Welche ausgangbasis?
Aber geh mal davon aus das du H-Schafftpleun und kolben brauchst dazu vernünftiger krümmer, GT2871 vernünftige düsen und einer 76mm aga und kleinkram....
MFG Andree
also ich baue ja auch auf 16vt um kr... der pg turbo is schon ni schlecht aber ohne querstrom wird das nix mit den 300+ ps das gemisch wird einfach zu heiß wenn der lader drunter sitzt... deswegen hab ich mich für nen 16vt enschieden eh ich jetzt erst wieder dia AGA umbaue and LL leitungen anpasse und mir nen passenden Kopf suche kann ich auch nen KR reinsetzten und hab leistungsreserven... ganz zu schweigen von der Wartungsfreundlichkeit des PG Turbos ohne Querstr. mann kommt nirgends ran und verbrennt sich permanent die Finger
Also Jörg (trayder) fährt 300+ PS am PG...ohne Querstrom 
Richtig, 300PS gehen auch mit PG Kopf. Ist nur eine Frage des richtigen Turbos.
Was man nicht verleugnen kann ist die Tatsache dass man am PG Turbo schlechter schrauben kann als an einem Querstrom-Turbo.
Dafür ist ein 300PS PG Turbo günstiger wenn man schon einen gesunden PG hat. 
Alles anzeigenAlles eine Frage des Geldes
Man muss genau wissen was man will sonst wird das nicht´s.
Ein Kollege von mir hat letztes Jahr auf 16VT umgebaut mit allem drum und dran.
Leistung irgendwas um die 500 PS Standfest.
Über 10.000 reingesteckt ohne kleinigkeiten.
Jetzt steht er in der Garage und gammelt vor sich hin weil er sich einen BMW gekauf hat
Gut muss man nicht verstehen
Gruß Jörg
hi,
1.Der Kollege hat sich einen Audi gekauft.
2.Was geht es dich an was dein Kollege mit seinen Geld macht?
3.Dich muss mann auch nicht verstehen.
4.Der kollege ist schon lange nicht mehr dein Kollege!
Gruß,dein Kollege
corri16vt... Sehr hilfreich und wen interessierts?...
Und im übrigen gehen auch mit dem Pg Turbo 380 ps... Zwar nicht so einfach, aber es geht.
gruss
Sascha
Echt...wer hat das den gemacht
Naja läuft eben....:-)
MFG Andree
corri16vt... Sehr hilfreich und wen interessierts?...
Und im übrigen gehen auch mit dem Pg Turbo 380 ps... Zwar nicht so einfach, aber es geht.
gruss
Sascha
Hallo Sascha,
mit was für einen Lader GT2871 schätze ich mal oder ?
Gib mal ein paar Infos raus.
Davon ab muss man auch mit der PS Zahl umgehen können.
Bringt ja nicht´s 500 PS zu fahren und langsamer wie 300 PS zu sein 
Da spielt auch viel der Fahrer mit rein
Gruß Jörg
Bei mobile ist nun ein weißer PG-Turbo reingekommen...wohl von Leise abgestimmt.
Hat auch über 300 PS:
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/v…AfterCreation=1
Mh, werde mich über den Sommer mal mehr mit Turbo auseinander setzen...vllt. wird der PG Turbo ja doch interessant...
Das ist doch der Wagen vom Sascha 
Gruß Jörg
Richtig..
Ist meiner..
Nein, kein Garrett lader sondern ein Mitsu.. schafft locker 2,1 bar Haltedruck.. Also könnt ihr euch ausrechnen, was bei 2,1 an Ps wohl so anliegt.. und ja, man muss fahren können..
Gruss
Sascha
Hallo,
hab einen 9a Block und möchte auf 250-350PS gehen, ich habe schon vieles gelesen. nur bin ich unschlüssig ob das die originalen Kolben mit machen und vorallem welchen Lader ich verbauen soll der auch früh Druck aufbaut. Hat da jemand schon mal Erfahrungen mit dem 9a gemacht? lG
Redgolf fährt einen 9A 16V-Turbo mit GT28RS und liegt bei guten 340PS
Aber nicht mit orginalen kolben!
MFG Andree
Für alle die es nicht wissen, habe alle Motoren in sachen 16V Turbo durch gemessen und auf Haltbarkeit geprüft!
Fahre selber den 9A als 16V Turbo zuerst mit Serien Teile, später mit geschmiedeten Kolben und Pleuel. Wegen mehr Leistung.
KR /PL/ PG/ABF und 9A Alle Motoren sind Kurzhuber.
Wenn die Bohrung größer als der Kurbelwellen hub ist, ist es immer ein Kurzhuber!
Klar ist der PG, KR und PL mehr Kurzhub als ABF und 9A.
Die Bezeichnung ist auf den Kurbellen eingestanzt.
Gus Kurbelwelle Bezeichnung “GGG“
Schmiede Kurbelwelle Bezeichnung, weiss ich nicht mehr zu lange her.
Die 2 Liter Welle ist am ersten Zapfen breiter wie die 1.8 Welle, deswegen auch Stabiler.
Der 2 Liter Block hat mehr Rippen und ist dickwandiger, dadurch auch Stabiler.
9A und KR Pleuel sind dieselben wie im Audi RS2, laut ETKA Teile Nummer. Bin selber die Pleuel mit 330 PS und Serien Kolben gefahren. Lader GT2871 82 Ar Abgasgehäuse bestens zu empfehlen.
Bei 2 Liter Motoren immer 2 mm reduzier Platte verwenden.
Zylinderköpfe würde ich nur ABF oder noch besser 9A empfehlen, weil da die Zündkerzenbohrungen mit Wasser umspült werden und dadurch keine Hitze Risse bekommen!
Nockenwellen KR oder noch besser ABF!
Usw.….
Also das mit dem kurzhub ist so nicht ganz richtig wenn das nach dem ist wie du es geschrieben hast!
KR,PL,PG usw haben alle einen kurbelwellenhub von 86,4mm zur bohrung 81mm!
ABF,9A haben von der kurbelwelle einen hub von 92,8!Der ABF hat bohrungdurchmesser 82,5mm!9A weiß ich grade nicht genau!
Da ist das mit der erklärung kurzhub nicht ganz richtig...
http://de.wikipedia.org/wiki/Hubraum
MFG Andree
Werde es mir noch mal genauer anschauen
Der ABF hat bohrungdurchmesser 82,5mm!9A weiß ich grade nicht genau!
Der 9A hat auch eine Bohrung von 82,5mm.
Günter : Da war ich mir nicht ganz sicher deswegen hab ich da keine behauptung aufgestellt...:-)
MFG Andree
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