Da ich ja im Winter nicht nur so einfach und stupide Sachen erledige,will ich mich auchmal an was Neues ran begeben.
Hat einer von Euch Erfahrungen mit der Sache Querstromkopf auf G60???
Ich erwarte konstruktive Aussagen und Vorschläge.
Und wenn einer einen hat,so möge er sich äussern.
...Und kommt mir nicht mit 16V,das will ich nicht.
Willy
Ich hab viel rumliegen!
Aber was willst mit nem Schaltsaugrohr? Endlich Drehmoment?
bei dem amg sollte das doch egal sein...
hatte auch schon mal die idee, mit dem teil siehts bestimmt geiler aus...
@ Hamsti: was willst wissen welcher am besten passt? vom 2.0 Golf4,Bora,Beetle etc soll geeignet sein. Bei originalen Saugrohr muss dieses um 180° umgeschweisst werden.
Der Techniker von MFT meinte mit grossen Ventilen seien nochmal bis zu 20PS mehr drinnen.
Der SteffiG60 aus dem Forum wollte dieses verbauen,hat sich dann aber doch für einen 16V Kopf entschieden weil er nochmal 30PS mehr bringt! 
PS: Der Kopf stand hier auch mal zum Verkauf!
Mal zum Verständnis ... was bringt ein Schaltsaugrohr auf nem aufgeladenen Motor ?
Der so genannte Nachladeeffekt sollte bei Druck doch nicht wirklich was bringen ? oder hab ich was falsche verstanden ?
Und bitte definiert mir mal einer Querstromkopf
Danke !! 
Zitat von ElHockoMal zum Verständnis ... was bringt ein Schaltsaugrohr auf nem aufgeladenen Motor ?
Mehr drehmoment im unteren Bereich wenn er den Kompressor ausschaltet!
Mit G,Turbo etc ist ein Schaltsaugrohr eher quatsch weil die ansaugwege viel zu lang sind.
Zitat von turbomanG60Zitat von ElHockoMal zum Verständnis ... was bringt ein Schaltsaugrohr auf nem aufgeladenen Motor ?
Mehr drehmoment im unteren Bereich wenn er den Kompressor ausschaltet!
Mit G,Turbo etc ist ein Schaltsaugrohr eher quatsch weil die ansaugwege viel zu lang sind.
was soll ich dazu noch sagen,wenn Du schon alles sagst.
Mir geht es nur um den Drehmomemtverlauf,wenn der Kompressor nicht mitläuft.
Habe da auch schon was entdeckt.
Nur war ich am überlegen,den Kopf einschliesslich Brücke vom 1,6er IIIer zu nehmen.
Mein Dad hat so einen,ich denke,den muss ich mir mal genauer ansehen.
Und was nicht passt.........!
Ihr wisst schon.
Wenn der AMG da rein passt,dann geht auch der Rest.
Wie gesagt,wenn´s auch nur irgendwie geht,mach ich das.
ansonsten frag den SteffiG60 hier der hatte den verbaut
Zitat von kampfhamsterden erreicht man anscheinend selten im Forum.
Er hat schon Post.
ja der baut ne richtige Bombe! 
ZitatDen Umbau finde ich persönlich sehr hässlich.
Was bitte nicht falsch zu verstehn ist,denn der Umbau ist eine gute Arbeit und ich habe das Teil schon in Aktion gesehen.Echt gut gemacht.
QUOTE]
was meinst damit? zu wenig chrom und blaues licht?
[QUOTE]Und bitte definiert mir mal einer Querstromkopf
einlaß- und auslaßkanäle liegen gegenüber. nicht wie beim g60 (und bei 99,99% aller 1,8-2,0l 8V bis bj 98 motoren von vw in europa) auf einer seite. was das thermisch und strömungstechnisch bedeutet, kann bestimmt erahnt werden 
bei MFT Berlin hab ich den Kopf für 500 Euro gesehen, hab mich gewundert daß der so billig ist...
das wird dann der "kleine" kopf gewesen sein, kleine kanäle und engstellen, sekundärluft-sachen....eine ansaugbrücke etc muß ja auch noch dazu, das ist ja in den 500 nicht drinn. und einen "normalen" 8v kopf bekommt man schon ab 100€..
ZitatZitat von Kampfhamster
Schlimm so Umbauten.
Aber wer es braucht....
Ich werde mir dann demnächst einen Subaru Boxer aus dem STI einbauen.Ja,genau.Denn das wäre genau die gleiche Sch....arbeit.
Nur zur Erinnerung...., ist nicht böse gemeint, bin nur gerade über diese Diskussion gestolpert
Der MFT Kopf wurde aber ohne Ventile aber grossen sitzen verkauft!
ich habe meinen G60 2004 auf Querstromkopf mit K04 Turbo umgebaut
meine Erfahrung bezüglich des Kopfes,
es war eine Kopf vom 1.6l Audi A3
-Ventilschaft war 7mm statt wie beim G 8mm
-Ventiltellerdurchmesser ist identisch
-mein Kopf hatte nur eine Ventilfeder die sehr weich ist
-die Möglichkeit auf G60 Ventile umzurüsten nicht so einfach...klar ist Schaftführung tauschen, aber bei meinen Kopf war die Aussparung für den unteren Ventilfederteller zu klein so das die Umrüstung auf die doppelten Federn nicht ging.
-Vorteil der Ventile: sind viel leichter als die G-Ventile
-Nachteil: Auslassventile sind nicht Natriumgefüllt, bis jetzt haben sie aber trotzdem gehalten.
-Nockenwelle vom G60 passte nicht, da beim G60 ein NW-lager fehlt und der Durchmesser dort größer.
-Ölrücklauf vom Kopf war etwas anders, musste etwas modifiziert werden
-zwei Zylinderkopfschraubenbohrungen waren kleiner so das die originalen G60 Kopfschrauben nicht durch passten...einfach aufbohren
Meine Angaben beziehen sich auf diesen 1.6l Kopf, wie es beim 2.0l ist kann ich nicht sagen, ich weiß aber das es Baujahrbedingt war ob die Ventilfeder doppelt oder einfach waren, zumindest bei den ABA Motoren in den USA soll es so sein.
MfG Tino
Zitat
-Ventilschaft war 7mm statt wie beim G 8mm
-Ventiltellerdurchmesser ist identisch
-mein Kopf hatte nur eine Ventilfeder die sehr weich ist
Die Ami crossflow köpfe sind etwas anders als unsere europäischen Köpfe..
Durch die verschärften Abgasvorschriften und rücksicht auf ökologischen verbrauch wurden die Köpfe so verbaut um die schleppleistung/Moment so gering wie möglich zu halten.. Daher sind die ventilschäfte mit 7mm dünner (gewichtreduktion) und durch sowieso zahmen Nockenwellen ( US-Abgasnormen) reichten einfache Ventilfedern wodurch zusätzlich auch hier durch niedrige ventilbetätigungskräfte eine Verbrauchsreduktion herbeigeführt wurde...
Wer es richtig böse machen will, nimmt sich Teile aus einem Mercedes 190er 2,3l 16V und baut um auf mechanischen Tassenstößeln.. Dazu muss aber etwas aufgespindelt werden aber sie passen... 
mfg
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