Schaltsaugrohr...was das genau?

welches ssr von welchem motor denn?

gruß

bei den mir bekannten haste 2 Längen, die umgeschaltet werden.

es gibt auch systeme mit drei lägen, oder ebend das vollvariabe.
mache systeme arbeiten mit klappen und manche mit walzen.

gruß

Opel hatte schon vor ewigen zeiten die Dual Ram Systeme, ist nix anderes!!

Die waren da VW locker 10Jahre voraus, auch wenn ich absolut kein Opelfreund bin!!

@ Flieger

Das mit V-tech ähnliches Ventilhub verändernde System heist bei Bmw nicht Vanos sonder Valvetronic !

Vanos : Variable Nockenverstellung

Steuert den Öffnungs und schlissungszeitpunkt

Valvetronic : elektrisch geregelte Hublänge der EInlasventile

Wegfall der Drosselklappe als Motorlaststeuerndes Element
Über einen Elektromotor wird eine Exenterwelle angetriebe welche nen Hebel verstellt. Über diesen Hebel drückt die Nocke das Ventil nach unten.

Noch Fragen ?

Zitat von ElHocko

@ Flieger

Das mit V-tech ähnliches Ventilhub verändernde System heist bei Bmw nicht Vanos sonder Valvetronic !

Vanos : Variable Nockenverstellung

Steuert den Öffnungs und schlissungszeitpunkt

Valvetronic : elektrisch geregelte Hublänge der EInlasventile

Wegfall der Drosselklappe als Motorlaststeuerndes Element
Über einen Elektromotor wird eine Exenterwelle angetriebe welche nen Hebel verstellt. Über diesen Hebel drückt die Nocke das Ventil nach unten.

Noch Fragen ?

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Richtig, aber ließ nochmal mein Beitrag, hab doch nichts anderes behauptet, oder

also der 1,6l mit 74KW und 101PS hat einen Querstromkopf und ein Schaltsaugrohr.
die 2,0l mit 115 haben den grottigen Paralellstromkopf und kein Schaltsaugrohr. Beides sind zumindest Golf III-Generation 8V Motoren
Hätte der 1,6l noch ordentliche Kanalgrößen mit angepassten Chip sind die 115 PS kein Problem..da sieht man, was so ein Schaltsaugrohr und ein Querstromkopf selbst an Rasenmäher-Motoren ausmachen können

Achim:
ja, das stimmt, da hast du vollkommen recht. ich habe auch nicht sehr viel für opel übrig, aber in der sache gebührt denen eine menge respeckt!

und außerdem habe die bei dem 3.0l mit dual ram auch gleich die 4-ventil-technik mit angewannt nicht so wie vw mit dem guten vr6...

gruß

ja, kann auf 2 liter gebaut werden. mußt halt nur jemanden finden, der die elektronik, also das steuergerät, anpasst. ca 150ps würde ich sagen

http://www.kfztech.de/kfztechnik/mot…altsaugrohr.htm

Flieger

Jo kann sei ndas ich dich falsch verstanden habe ... aber vor und nach der Vanos kamen die Begriffe Ventilhub vor ... das mag mich morgens aus der Bahn geworfen haben ...

Zitat von ElHocko

http://www.kfztech.de/kfztechnik/mot…altsaugrohr.htm

Flieger

Jo kann sei ndas ich dich falsch verstanden habe ... aber vor und nach der Vanos kamen die Begriffe Ventilhub vor ... das mag mich morgens aus der Bahn geworfen haben ...

Macht ja nüscht, doppelt hält besser

ohne es 100 % zu wissen, würde ich auf 90% Leistung schätzen ... also ein Ansaugtrackt der hauptsächlich Leistung bringen soll : Kurz

Dürfte vll erst nach der Drosselklappe interresant werden ... aber da bin ich überfragt ...

jeder motor (4 zylinder, 6zylinder usw.) hat eine ganz eigene charakteristik was den füllgard bzw. innerer arbeit angeht, und deswegen muss man für den jeweiligen motor eine passende und effektivste ansauglänge auswählen.

da der 4zylinder-motor im mittlen bis oberen drehzahlbereich ziemlich gut ausgeprägt ist, macht es deshalb auch nicht mehr so viel sinn, dort ein ssr zu bauen wie zum beispiel auf den vr (vergleich: nutzenausbeute).

die länge des saugrohrs wird erst vom luftsammler bis zum lufteinlass im zylinderkopf angegeben. in dem sinne spielt der offene lufi keine rolle, was länge angeht.

gruß