G60 Tuning -> Einsteigerfragen

Machen kann man am G60 sehr viel und das sogar ohne horrende Summen ausgeben zu müssen...allerdings sollte der Lader dann auch immer entsprechend gewartet und gepflegt werden, erst das kann sehr kostenintensiv sein, da dort ausdrücklich! nur Originalteile verwendet werden sollten!

Als unterste Schmerzgrenze mit den Laderrädern würde ich jetzt mal sagen 68er. Das fahre ich auch selbst in Verbindung mit Toby Theibach´s RS Chip. Hat aber zur Folge, daß der Lader häufiger gewartet wedern muß da sich der Verschleiß logischerweise erhöht. Und wichtig: Nie kleines Laderrad OHNE geänderten Chip fahren....sonst kann es passieren, daß sich der Motor schneller verabschiedet als Dir lieb ist!
Auch um bei evtl. Laderschäden (Wir wollen´s mal nicht hoffen) weitere Schäden vorzubeugen gibt es sogenannte "Splittersiebe" die einfach mit in den Ansaugtrakt mit eingebaut werden können und auch nicht die Welt kosten...sehr empfehlenswerte Sache.
Ein großer Ladeluftkühler bringt auch schon was genauso wie eine gute Ladeluftführung. Nicht zu vergessen die übliche Dinge wie Nockenwelle, Fächerkrümmer polierte Kanäle usw.

Eine RS Bearbeitung ist im Grunde leicht selbst durchzuführen, muß aber mit höchster Genauigkeit und Sauberkeit durchgeführt werden. Dazu werden 4 Wände im Lader entfernt und geglättet (poliert) und der Auslaß ebenfalls etwas geglättet. Manche gehen sogar so weit einige Stege zu entfernen um den Luftdurchfluß zu erhöhen was aber nicht sehr ratsam ist, da dadurch der Lader in seiner Stabilität doch zu sehr geschwächt wird.

Von Pop-Offs und Bypassreduzierungen sollte man die Finger lassen wenn man seinen Lader über einen langen Zeitraum heil behalten will.

Ansonsten gibt´s im Netz noch sehr viele empfehlenswerte und informative Seiten zum Thema Lader. Um nur mal eine zu nennen (die für mich zu den Favoriten zählt) wäre Toby´s (Theibachs) Seite: http://www.theibach.de da ist im Grunde alles Wissenswerte drin und auch zum Tuning ist er der richtige Ansprechpartner. Immer freundlich und sehr kompetent...

Hoffe das hilft Dir erstmal den richtigen Einstieg zu finden und wenn noch Fragen sind.....fragen! Besser so als was Falsches ein- oder umgebaut und nen Laderschaden riskiert!

Warst Du schonmal beim Toby auf der Seite? Da steht im Grunde alles...auch mit Bildern!

Die SLS Chips find ich nicht so der Bringer. Andere Produkte/Dienstleistungen scheinen ja OK zu sein, aber von den Chips würd ich die Finger lassen.

glaube man kann das so pauschal gar nicht sagen kann das ein 68er die unterste Schmerzgrenze ist...
Ich selbst fahre auch ein 68er würde aber auch ohne Bauchschmerzen ein 65er fahren.

Habe allerdings einen Golf LLK, ohne den würde ich bis max 70mm gehen.

Denke mal das ist auch immer eine Glückssache, wenn der Lader und das gesammte Umfeld nicht 1000% o.k ist fliegt es dir vielleicht schon mit einem 72er um die Ohren.
Wenn man Glück hat hält alles vielleicht auch noch mit einem 58er.

die Umrüstung auf nen grossen llk kosten n bischen was. schätze so das du an die 700 euro kommen wirst.

ich denke du kannst überall n bischen was kaufen. nur den chip musst du abstimmen lassen.
Was der llk an leistung bringt weis ich nicht.

Hab hier mal gefragt was ein SprinterLLK so bringen würde, und da hat man mir gesagt, daß er so wie der RallyLLK um die 10-12PS bringen soll!!!

Hallo,

StefanUSG60, wie stellst Du einen Bezug von LLK und Laderradgröße her?!

Bei einem 58er hat das auch nichts mehr mit Glück zu tun. Da sind Drehzahlen von ca. 15.000 vorhanden (je nach Baujahr unterschiedlich), und mehr als 7 m/s Gleitgeschwindigkeit von den Dichtleisten. Das halten auch die grauen Leisten nicht lange. Da muss man dann schon alle 5 tkm den Lader checken. Und auch wenn dann soweit alles i.O. ist, kann es immernoch zum Materialbruch am Verdränger kommen!

Grüße

Toby

ähm.. bei mir ist zwar noch einiges mehr gemacht am motor, aber ich werd nen 70 oder 72 rad fahren. das reicht. ich will auch mal ne halbe stunde auffn gas bleiben können...

Zitat von T.Theibach

Hallo,

StefanUSG60, wie stellst Du einen Bezug von LLK und Laderradgröße her?!

Bei einem 58er hat das auch nichts mehr mit Glück zu tun. Da sind Drehzahlen von ca. 15.000 vorhanden (je nach Baujahr unterschiedlich), und mehr als 7 m/s Gleitgeschwindigkeit von den Dichtleisten. Das halten auch die grauen Leisten nicht lange. Da muss man dann schon alle 5 tkm den Lader checken. Und auch wenn dann soweit alles i.O. ist, kann es immernoch zum Materialbruch am Verdränger kommen!

Grüße

Toby

kommt ja auf die motordrehzahl an am diesel bräucht ich bei max 4500touren sogar noch nen kleineres rad als 58mm und dann würd das ding auch endlich unten rum drücken

bei 6.400 U/min meinte ich.

Und G-Lader-Diesel sind ja so oft zu sehen

Grüße

Toby

Toby

Beim Bezug von LLK zu LR-Größe meinte ich das man für so kleine Laderräder schon den großen Kühler fahren sollte da sonst doch nur heiße Luft ankommt und der Motor anfängt zu klopfen..

Hi,

nein, wenn der Chip passt, kannst Du auch problemlos bis 1,1 bar mit dem kleinen LLK fahren. Die 1,1 bekommt man mit einem 68er bei Serienmotor allemal hin. Beim 65er springt er i.d.R. in den Notlauf, da der Druck zu groß wird, ausser Du hast Nocke, ZK-Bearbeitung etc.

Natürlich hast Du mit dem grossen LLK mehr Leistung.

Grüße

Toby

Hi,

zur Bearbeitung ist noch nichts drauf - sollte ich mal dringend machen!

Grüße

Toby