Hydro's klakkern beim G60

Das leidige Klckern hat wohl fast jeder G60 schon gehabt. Ich habe bei mir die Haydros auch gewechselt, hatte aber 0 Effekt.
Andere sagen es sind die Pleullagerschalen. Den Öldruck würde ich gleich ausschließen, wenn der zu niedrig wäre würde auch deine Ölwarnlampe kommen.

An was es im endeffekt liegt weiß ich nicht. Habe mir nen Austauschmotor bei VW geholt und nun schnurrt er wieder schön.

Nach deiner beschreibung würde ich auf Lagerschalen tippen.
Aber du kannst ja mal versuchen zu hören ob´s eher unten oder eher oben klackert !

Was hast du den schon an kilometern drauf?
Ich bilde mir ein das das Klacker einfach nur so schnell ist das man es dann nicht mehr hört.

Wie lange hast du das eigentlich schon?

Zitat von Matthias Arndt

Ich bilde mir ein das das Klacker einfach nur so schnell ist das man es dann nicht mehr hört.

War bei mir auch so , bei höheren drehzahlen hatt mann das Klackern nicht wahr genommen!

Wenn die Hydro´s o.k. sind klappern die auch nicht wenn es noch so kalt ist,auser der Motor stand nen halbes Jahr !

Richtig, bei meinem neuen Motor klackert auch nichts mehr, ist halt ne Verschleis sache.

Fausformel für nahezu alle 1,8er VW Unterbauten:

Öldruck bei 80°C Öltemperatur und 2000 U/min mindestens 2 BAR (gemessen am Kopf) jeweils 1000 U/min mehr sollten 1 BAR Druckerhöhung ausmachen bis ca. 4-5 BAR bei Vollast anliegen .

Bei meinen Golf 1 mit eigenmodifizierter(veränderte Vorspannung an der Überdruckventil-Feder) GTI-Ölpumpe, liegen bei 80°C und 2000 U/Min 3,5-4 BAR am Kopf an und bei Vollast (6000 U/min und mehr) fast 7 BAR...
bei einer neuen "Standard" Pumpe sollte jeweils ca. 1 BAR weniger anliegen.

Grüße von einem der nach Lagerschäden , nie mehr OHNE Öldruckanzeige unterwegs ist....

hatte ebenfalls dieses Geräusch an den Hydro`s beim warmlaufen bzw. billigem Benzin.musste mal wegen Motorschaden den kompletten Kopf wechseln(neue Ventile,Nockenwelle usw.)seitdem kein Klackern!auch nicht im Kaltstart.
ich denke es liegt am Verschleiß der Ventile, die Hydro`s müssen ja immer mit öl gefüllt sein,sind diese verschliessen reicht eventuell der normale Öldruck nicht mehr diese zu füllen,bei höherer Drehzahl wird auch Öldruck höher und das reicht dann auch für die verschlissenen Hydro´s wieder.

ich würde es mit neuen Hydro´s versuchen ,sind ja immerhin Verschleißteile.und wenn man es richtig machen will,dann komplett wechseln...nicht nur Ventilschaftabdichtungen.

Ich würde trotzdem sagen das es die Pleullagerschalen sind und nicht die Hydros. Du kannst sie wechseln, aber bringen wird es nichts.

Tippe auch auf die pleullager!Würde ich auch erst machen und dann sag mal bitte was du für ein öl fährst...

MFG Andree

naja....aber er sagt ja es klakkert oben?normalerweise hört man doch eindeutig den unterschied zw. hydro`s und lager oder?
am besten mal bei n`werkstatt fragen oder auch 2....mit ferndiagnose ist das ja immer so eine sache.

Das ganze hin und her ist doch blödsin für die zeit die wir hier hin und her schreiben hätte ich da schon löngst nägel mit köpfen gemacht und beides getausct gehabt!!!

MFG Andree

Das ist ein Kolbenkipper.Das hört sich so an als wenn es von oben kommt.Jeder PG Motor hat das Problem bei Unterschiedlichen Laufleistungen.Das führt auf Dauer zu einem Lagerschaden wo das klackern dann nicht mehr aufhört.Die Drehzahl passt genau mit dem Problem meines eigenen,letzten Motors überein.Ebenfalls das verschwindende Geräusch.Mitlerweile habe ich 13 Maschienen generalüberholt.JEDE davon hat einen leichten bis schweren Kolbenkipper.Das ist ne echte Krankheit.Tritt verstärkt bei Leistungssteigerung auf oder bei verwendung von billigem Öl.

Bitte nimm nur VW Originalteile.Das mit dem Erstausrüster ist so eine Sache :D...

Mach dir die Arbeit und mach den Motor von Grund auf neu.Wechsle alles,dann hast Du länger etwas davon.

Dieser Schaden ist wirklich Laufleistungsunabhängig,je nach dem wie der Vorbesitzer damit umgegangen ist oder wie jeder einzelne den Motor besonders in der Kaltlaufphase behandelt.Passiert auch fix wenn man zu lange auf der Mindestmarkierung des Ölstandes rumdüst.

100%tiges kann ich dir natürlich nur nach der Hörprobe geben,aber deine Beschreibung ist ganz klar(90%) ein Kolbenkipper.

Hoffe geholfen zu haben

MfG

will keinen für blöd halten oder so aber ich sage auch Pleullager... Ich spreche aus Erfahrung, da ich auch ein G-60 gefahren habe.
Ich sehe das so, der G60 ist ein ganz normaler 1.8er Maschine der auch bei einer Golf 2 Gt mit 90 PS verbaut wurde, nur halt bis an die Grenzen von VW aus modifiziert wurde. Je nach fahrweise und Wartung hält er natürlich nicht den Druck aus, wie andere Fahrzeuge mit gleicher Maschine. (G-lader, Ladeluftkühler usw gib der Maschine eben ziemlich viel Power, vielleicht sogar mehr als sie überhaupt ertragen kann. Daher geht das natürlich voll auf's Material, und wenn man da auch noch kalt die Maschine hochdreht oder auch vielleicht kein gutes Öl reinmacht geht das nach der Zeit natürlich kräftig auf die Lagern.

Kurz gesagt, so wie Du das Problem schilderst, tippe ich definitiv auf die Pleullagern