Gewicht der Corrado-Motoren

muss das hier mal wieder ausgraben....

nur das zylinderkurbelgehäuse vom 2.9er,fertig geschliffen und justiert wiegt ohne anbauteile,also nackt 88 kg.

Dagegen wirkt das 1.9er TDI nackt mit 47kg wie ne feder.1.4er hat nur 32 kg.

Quelle:Meine Arbeit, gilt dann sozusagen als 100% sicher.

Gruß Bjoern

Laut dezimal waage wiegt der 1,8liter 16V mit anbauteilen 170 kilo inc getriebe .das getriebe wiegt ca.40 kilo
G60 liegt ca. in der selben gewicht klasse denke mal so ca 10 kilo mehr weinger zylinderkopf dafür mehr lader und das getriebe ist etwas schwerer block ist ja relativ baugleich
VR6 wiegt respektvolle knappe 300 kilo mit getriebe. block mit kopf ohne kupplung und sonstige anbauteile wiegt alleine 140 kilo rum 2,8 oder 2,9 ist da egal
2,9er list leichter sind ja grössere löcher drin

ich weis nicht was an dem auto gemacht ist fakt ist das der vr6 ein masives stück schwerer ist als die 4 zylinder ich hab die motoren alle hier und verschicke die auch öfters daher hab ich auch grob die gewichte
und es hat auch seine gründe das fahrwerke für 4zylinder andere federn drin haben als die für vr6 beim fk gewinde ist die feder 9,5mm beim 4zylinder und beim vr6 11mm dick das macht nen gewaltigen unterschied wegen 50 kilo würde man da nicht so ein aufwand betreiben
ich werd um die sache abzurunden nochmal einen vr in einzelteilen auf die wage bei mir stellen und dann gibts das genaue gewicht der bauteile

deswegen hätte ich mir auch bei einem umbau auf 1.8t,vr oder v6 eine neue rad reifen kombi holen müssen,weil die doch zu schwer für meine reifen wären. Also muss es schon bisschen was sein.

Stützt ja meine These von weiter oben, das ist ein richtig heftiger Unterschied...

turbomanG60
wenn das ein foto von deinem corrado ist würde der vr auch schon in der strasse stecken bei der tieferlegung der guckt nämlich unten weiter raus als ein 4 zylinder und aufsetzen mit dem vr6 ist so eine sache die ölpumpe hat da nicht wirklich viel platz

Oder es bringt mir einer ne Waage vorbei, ich hab nen VR und nen G60 da stehen...

@heliusblau: ja ist er,nun dieses wurde mir von golf fahrern auch schon öfters berichtet mit der ölwanne. Hätte ihn eh tiefer legen müßen wegen der haube...

also das mit den 170 kilo beim 16V weis ich hundert pro hab selbst mit angepackt als wir das teil auf eine dezimal waage gepackt haben
war der motor 1,8liter mit allen anbauteilen und getriebe
dezimal waage(Schwinne wooge wie man hier uff´n dorf sagt) ist eine recht genaue waage ich denke mal das ich den begriff auch nicht näher beschreiben mus

jetzt weis ich wieder was ich heute noch machen wollte
die neben agregate 160 kilo die hast schnell zusammen kupplungs paket wiegt schon fast 20kilo wenn das schickt getriebe knappe 50kilo lima servopumpe halter saugbrücke hier was da was da hast die masse schnell zusammen
wie gesagt die genauen gewichte kommen noch

so jetzt hab ich alles gewogen

Block mit Kopf und Anbauteilen 130 kilo
Getriebe mit Anlasser und ÖL 50 Kilo
Kupplung mit Schwungscheibe 20 Kilo
Lima Servopumpe Halter 20 Kilo
Saugbrücke Ober & Unterteil mit Drosselklappe und LMM 20 Kilo
Krümmer 10 Kilo
Anbauteile Ölfilter Ölkühler Riehmenspanner 5 Kilo
Schrauben 5 Kilo

Sind satte 260 Kilo dann noch nen Klimakompressor und den ganzen Kleinkram Haltebleche Kabel Wasserschläuche Thermostatgehäuse Zusatzwasserpumpe und dann sind die 300 locker voll
Achso noch knapp 8 liter Öl(für die Ungläubigen ja wenn er komplett trocken ist gehen da knappe 8 liter rein beim Ölwechsel nur 6 also neuer Motor immer mehr reinmachen kurz anlaufen lassen und gleich nochmal nachschauen)

na der vr6 den 16v brauch ich nicht mehr zu wiegen das gewicht hab ich doch schon geschrieben ich denke nicht das der leichter geworden ist mit der zeit der hat damals 170 kilo gewogen und heute wiegt er die auch noch

hast doch oben alles zusammen gerechnet vr round about 300 Kilo wie ich schon gesagt hab mit klima ohne ca15 kilo leichter
16V 170 kilo 300-170=130 kilo schwerer der VR6 oder ohne klima 115 kilo schwerer