also wennst sauger bleiben willst, dann hilft nur ein Fächerkrümmer oder//und ein VSR (Varialbes Schaltsaugrohr) gibts bei Schrick die 2 dinge in verbindung mit einer ordentlichen auspuffanlage und einem gut abgestimmten motor sind zwar nicht billig bringen aber sicherlich einige NM.
Nocken bringen nur im oberen bereich leistung und unten genau das gegenteil.
mfg Martin
oder am klügsten gleich aufbohren bei SLS tuning! =P
habe die 286er schricks verbaut.. geht sehr gut ab 3000 umdrehungen.. kauf dir ne gute komplettauspuffanlage (hartmann/bastuck) dann geht er etwas besser im unteren.. kann die hartmann nur empfehlen!
Gruss,
Sascha
Naja, hab auch ne Hartmann Anlage drunter und merke aber eigentlich nichts davon. Bis auf den Sound natürlich 
Mein Motor ist bis auf nen K&N 57i auch noch original.
MrBeen: Gib mal bescheid, wenn du ne Lösung gefunden hast.
MfG
Björn
das thema würde mich auch interessieren...bei mir is auch nen offener filter und ne bastuck komplett verbaut!!! aber unten rum bin ich echt nich so begeistert!!!
bin mal nen golf 3 vr6 gefahren, komplett serie!!!also im unteren bereich habe ich das als gleich empfunden zu meinem corry!!!
ich weiss aber net ob man den 2,8er mit dem 2,9er vergleichen kann ???
Zitat von MrBeenich glaub du solltest dich was die nockenwellen angeht besser erkundigen.
schrick bittet extra für den unteren drehzahlbereich abgestimmte nockenwellen an.
die haben auch welche für den oberen, sagen aber selbst dass das schwachsinn ist, bieten sie halt nur an weil es die gibt.
Da halte allerdings für einen Scherz. Schrick ist mit seinen Nockenwellen "berühmt" geworden. Die haben schon erfolgreich Nockenwellen zur Drehzahlsteigerung hergestellt, da waren die meisten Corradofahrer noch nicht einmal geplant. 
Das die Schricks ihr eigenes erfolgreiches Produkt als Schwachsinn bezeichen wird so schnell niemand glauben.
Klar kann man Nockenwellen konstruieren, die das Drehmoment erhöhen, zu Kosten der Leistung um oberern Bereich. Ansonsten bräuchte man variable Lösungen wie es teilweise in den heutigen Autos realisiert ist.
Ansonsten stimme ich VR6-Golf zu. So ist es auch bei meinem VR6 realisiert: 276 Nm.
Guckst du:
He Thomas, als alter Forumshase
Solche "Guckst Du" Hinweise sind doch blöd. Wäre doch für alle einfache wenn die Hinweise etwas präsziser wären.
Das gilt natürlich nicht nur für die alten Forumshasen. 
Danke.
@ Klaus
Soll ich's noch vorkauen und essen tut's derjenenige dann selbst? 
Nein, im Ernst, ein erster Anhaltspunkt - wie z.B. die Web-Site - ist doch vorerst genug, weitere Infos findet derjenige dann fast alle dort. Weitere Fragen werden dann ja auch gleich beantwortet, wenn man etwas die Seiten durchstöbert 
Edit: Aber, um's etwas mehr zu präzisieren: der genaue Link zur Antwort - Mitte der Seite!
Mich nerven diese Linkangaben ohne weitere Hinweise .
Da müssen/sollen dan tausende erst den Link aufrufen um dann festzustellen, das interessiert mich nicht.
Besser wäre schon anzugeben um was es sich handelt. Ein Link auf die SLS Einstiegsseite sagt mir garnichts.
Ich denke wenn sich einer 1 Minute mehr Zeit nimmt und dadurch vielleicht 100 x 1 Minute einsparen, ist das doch ein Gewinn.
Das gehört eigentlich zu Lob&Kritik.
Weiter mit der "angeblichen/subjektiven/tatsächlichen Drehzahlschwäche" der VR6-Motoren.
danke klaus für die zustimmung! 
Hallo
meiner ist mit 268er Schrick Nocken, VSR und abgestimmtem Chip ausgestattet.
Eingangsmessung: 138 KW 238Nm
Nach Einbau : 162 KW 300Nm
Der Unterschied ist spürbar
Fast vergessen Hartmann kompl. Anlage
wo hast du den chip her, und was er dich gekostet.
wird ja wohl kein 50€ chip von ebay sein, oder??? 
Hi,
der Chip ist auf den Wagen (Motor mit allen Schrick Komponenten) programiert und abgestimmt (auf dem Leistungsprüfstand)
der Gesamtpreis damals für alles war 5200 DM.
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
