Hoher Ölverbrauch, frage an ECHTE Fachmänner !

professor G60

Hallo Jungs und Mädels,

Hab ein riesen Problem mit nem aufgemotztem G60 Motor. (245 PS)
Der Motor hat einen unendlich hohen Ölverbrauch, ca. 0,5 Liter auf 100 Km.
Es ist nicht nur eine Zündkerze schwarz, sondern alle vier.
Somit schliese ich eine Ventilschaftabdichtung aus !!!
Bei genauerer sichtkontrolle stellte ich fest das der Ladeluftkühler (Groß Golf 2)
voll steht mit Öl. Also G-Lader gewechselt, vermutete defekten Simmerring.
Lader war aber i.o. ?
Ca. 600-800 km gefahren gleiches Problem wieder !
Ladeluftkühler steht voll Öl und drückt es natürlich in die Ansaugbrücke.
Nächster Versuch Kompressionsprüfug, 4x 10,5 bar also i.o.
Nächster Versuch druckverlust, 4x 20 bis max. 28 % also i.o.
Hatte irgendjemand schon mal ein solches Problem ? Oder noch eine GUTE Idee

Gruß, Professor G60

Hans

Hmmm....bin zwar kein Mechaniker. Ab ich schätze mal, dass das Öl über die Leitung von der die Luft zum Lader zurückgeführt wird und dann über den Lader in den Ladeluftkühler gelangt. Die einzige Verbindung die hier zum Öl besteht ist die Entlüftung vom Kurbelgehäuse. Vielleicht ist da was verlegt und das Öl kann nicht mehr ins Kurbelgehäuse zurückrinnen. Ist jetzt mal nur eine Laienhafte vorstellung

Martin Böttger

Der Ölrücklaufschlauch des Laders könnte verstopft sein, dann läut die Soße durch den Lader in der Kühler, das hatte ich mal an meinem ersten G40

Schwester G60

Vielleicht die Motorentlüftung ?

professor G60

@ Martin Böttger,

Die Idee ist ganz gut, aber den Ölrücklauf vom Lader
habe ich schon erneuert !
Eigentlich habe ich schon fast alles gewechselt.
Glaube ich muss den Motor wechseln und werde nie erfahren was das war.

Gruß, Prof.

AdBot

Reiti

würde auch mal vermuten daß die ganze sosse über den bypass (kurbelgehäuseentlüftung) rausläuft..

G60Ing

Das kann man doch einfach feststellen:

einfach mal die Kurbelgehäuseentlüftung oben an Ventildeckel vom Bypass abklemmen und die Öffnung am Bypass zumachen (Die Entlüftung in einen kleinen Behälter leiten).
Bei DEM Ölverbrauch, sollte man sofort sehen können ob es vom Motor kommt (wobei dann die Kompressionswerte nicht ok hätten sein sollen )

PS: der Simmering wurde auch nicht zu tief eingesetzt wegen der Ölbohrung ?

Martin Böttger

Genau mach den Ölrücklaufschlauch am Block mal weg und sieh beilaufendem Motor mal nach ob da was rauläuft (natürlich in ein Gefäß).

Bastler

G60Ing: die kompression kann aber trotzdem in ordnung sein....

G60Ing

Zitat

G60Ing: die kompression kann aber trotzdem in ordnung sein....

Der Über-Druck im Kurbelgehäuse entsteht doch durch Verbrennungsdruck der am Kolben vorbei geht, wieso sollte man den nicht bei einer Kompressionsprüfung sehen können ?

AdBot

Frech21

wieviel hat der motor runter?
Könten Kolbenringe sein.

BuzzT

Frech21
Das darf nicht wahr sein jetzt....

Frech21

Hy!
Ich wünsche dir das ,das nicht die Kolbenringe sind,denn es ist ein teurer Spass.
Schmeißt er denn hinten Öl raus?Wenn nicht dann haste vieleicht Glück.Ventilschaftdichtungen können es aber auch sein.

professor G60

Hallo nochmal,

Hab gerade eben mal die Ölpumpe überprüft, dachte das sie
vielleicht defekt ist und nen MEGA Öldruck bringt, den der Lader
nicht halten kann. Hab mal einen Manometer direkt an der Galerie
angeschlossen. War aber auch i.o.
Im leerlauf 1bar und unter feuer bis 4,5 bar. (T_ÖL ca.100 C)
Bevor ich zur Probefahrt angetreten bin hab ich erst mal das Öl aus dem LLK
abgelassen, und zum ersten mal in meinem Leben hab ich mit den guten Stück im kalten
Zustand ein wahres Beschleunigungsfeuerwerk abgebrannt. Der Corrado läuft
einfach zu gut für nen Motorschaden.

G60Ing: Die Idee mit dem Simmerring gefällt mir,
ich glaube ich werde Morgen mal den vorschlag von Martin
annehmen und die Rücklaufleitung abschrauben.
Das mit der Kurbelgehäuse-entlüftungsdose war i.o.
hab ich gleich als erstes versucht !!!

Ich sag mal vielen DANK für eure vorschläge und Ideen, wer noch was weis bitte melden...

Gruß, Prof.

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