Teflonbeschichtung des G-Laders

Du meinst Teflonbeschichtung á la SLICK50?

Ich weiß nicht, ob das wirklich geeignet ist bzw. ob das die Spaltmaße wesentlich verringert. Ist auch die Frage, ob die reine Teflonbeschichtung nicht teurer ist als die kleine Tube Klüber...

slick 50 für den g-lader? mh, nicht schlecht denke ich, gibt ja viele leute, die darauf schwören, auf die reibungsminderung und oberflächenverhärtung...aber kommt das nicht eh in den lader, wenn slick 50 in den ölkreislauf kommt?

Nein, nicht Slick50 DIREKT in den G-Lader, aber so nach dem Prinzip. Natürlich kommt bei dem Slick50 Motorölzusatz die Teflonbeschichtung nicht IN den Lader, sondern allerhöchstens in die ölgefluteten Lager.

mh, also nun den lader komplett mit slick50 behandeln? also alle wellen etc? oder nich....

So meine ich das ja auch nur FRANK hat mich anscheinend missverstanden

Hallo Jungs!

Mit einer ähnlichen Idee habe ich auch schon Experimentiert. Zwecks einer besseren und verschleissfesteren Oberfläche habe ich vor einiger Zeit einen Verdränger mit Titan-Nitrit behandeln lassen. Hierbei wird unter Stickstoffeinfluss eine extrem abriebfeste und glatte Oberfläche in das Gefüge eingebracht. Doch die Spaltmasse beim G-Lader sind so eng toleriert, dass sich der Verdränger nach dieser Behandlung nicht mehr hat drehen lassen.
Bei der Silikon-Feststoffbeschichtung wird das noch extremer sein, da meines Wissens eine Beschichtung im 1/10mm Bereich liegen wird.

Ausserdem ist das alles nicht so einfach wie es den Anschein macht. Die engen Toleranzem im Innern des Laders würden die Funktion des Laders beeinflussen. Auch die "Laufpartner" würden so nicht mehr optimal harmonieren.

Gruss Marco

Titan Nitrit ist auch glashart, ich hab Tassenstössel die damit auf der Oberfläche beschichtet sind. Sieht aus wie vergoldet und hat echt keinen Kratzer trotz hoher Laufleistung

Marco

wäre diese Methode nicht vielleicht geeignet um Hauptwellen instandzusetzen?

In der Oldtimer Markt gab es mal einen interessanten Artikel über Keramik-Beschichtungen.
Das hat aber nichts mit den hier erwähnten Zusätzen in flüsiger Form zu tun.
Da wird in einem Ofen richtig festes Material aufgetragen, man konnte damit sogar abgenutze Kolben die neu nicht mehr lieferbar sind reparieren und wieder auf Maß bringen

mailman

TIN als Füllmaterial wäre für eine Hauptwellen-Instandsetzung ungeeignet. TIN weist ein zu kleines E-Modul auf und ist daher lediglich für dünne Schutzschichten anwendbar.

Zum "Auffüllen" der entstandenen Riefen an der Welle muss ein anderes, möglichst dem Urwerkstoff identisches Schweissgut verwendet werden. Anschliessend muss die Welle auf einer Rundschleifmaschine zwischen den Spitzen wieder auf Passmass geschlifen werden. Erst ab hier wäre eine TIN-Beschichtung sinnvoll, da die aufgeschweisste Stelle nun ja nicht mehr Einsatzgehärtet ist. Allerdings müsste man die Laufpartner Viton-TIN mal genau unter die Lupe nehmen. Auch weiss ich nicht genau, wie sich TIN und Stahl unter Wärmeinfluss und Dynamik verhalten.

Ich denke mal, dass ich dieses Thema mal auf meine "Liste" nehmen werde

Gruss Marco

Marco

ich habe mit einem Clubmitglied - seines Zeichens Dipl.Ing. - gesprochen. Er selber hat zwar unter anderem auch einen G40, kennt sich aber mit Ladern weiter nicht aus. Trotzdem haben wir mal gefachsimpelt über Beschichtungen verschiedener Art. Er nannte dabei eine Wolfram-(?habichvergessen?)-Kohlenstoff-Beschichtung, die wohl im mü-Bereich wäre. Also nicht wirklich für Klemmer beim Drehen sorgen sollte. Weißt Du was ich meine oder muss ich nochmal nachfragen?

mailman

Ja ich weiss was Du meinst. Es handelt sich hier um eine Wolfram-Carbid Beschichtung. Ist ausserst hart und wiederstandsfähig gegen Schlag. Diese Beschichtung wird u.a. für Keramische Schneidplatte und Werkzeuge verwendet. Doch Keramische Werkstoffe haben den Nachteil, dass diese extrem spröde sind und daher bei dynamischen Belastung (Fall ZZ) einen schweren Stand haben.

Ich habe inzwischen ein Verfahren gefunden, welches sich ev. für die Beschichtung von Verdrängern eignet. Das Verfahren basiert auf dem elektrochemischen anodisieren (besser bekannt als elokieren). Mit speziellen Zusätzen wird eine harte und wiederstandsfähige Eloxalschicht erzeugt. Aber mehr kann ich Dir im Moment auch nicht sagen. Werde Dich aber auf dem laufenden halten...

Gruss Marco

Ach ja, und wir hatten uns gefragt ob eine solche Beschichtung Probleme mit den Lagersitzen geben würde - schließich sitzen die Lager ja äußerst passgenau in den Sitzen. Aber generell finde ich eine solche Oberflächenbeschichtung sehr interessant - ich denke mal dass der Lader an sich dadurch auch um einiges widerstandsfähiger wird.

Ähmmm ja
Habe alles verstanden
Aber interessantes Thema

na wenn der verdränger damit beschichtet werden könnte wäre doch was, oder?

Hi!

Also ein "Problem" mit den Lagersitzen gibt es eigentlich nicht, wenn man diese vor der Beschichtung um 2/100mm aufweitet.

Gruss Marco