Kupplung defekt?

Dann wünsche ich noch viel Spaß bei ATU.
Bring Dein Auto lieber in eine WERKSTATT und nicht zu einem besseren Reifenservice Preise um 500 Euro für die komplette Kupplung inkl. Einbau wirst Du zahlen.

Ach und nochwas.
Das sind wahrscheinlich die normalen Preise bei VW!
Frag mal nach, was das alles kostet, wenn die nach Segment 3 abrechnen.Das gilt bei VW für die Fahrzeuge, die schon etwas älter sind.Ich glaube das war von etwas billiger von Segment 1 zu etwas noch billiger von Segment 3.Meiner ist von '90 und ich würde nach Segment 3 berechnet werden.Freiwillig macht das fast keine VW Werkstatt,mußt schon nachfragen.

Mein Bruder hat die hier drinne :

http://www.s-tec-tuning.de/Bil…/G-Lader/Kupplung_G60.jpg

Kostet 340 Tacken. Hält recht gut. Auch mit knapp 270 Nm keine Probs seit ca. 30 tkm

Ich würd mal alle Werkstätten abklappern und nachfragen was die so nehmen.
Besser ist das.

Für diese Kupplung von Sachs, habe ich genau 250 Euro beim meinen Teilefuzi bezahlt.

Corradoman
Ich habe persönlichen Kontakt zu Leuten die bei ATU arbeiten oder gearbeitet haben und was da alles gelaufen ist ist wirklich schauerlich. Da wird nur auf Zeit geachtet, wäre nicht mein Ding, Danke. Dann suchste Dir lieber eine kleine Werkstatt der Du vertraust und wo Du auch einen gutes Kurs bekommst. Das sind meistens Leute die sich keine schlechte Werbung erlauben können. Generell aber kann man sagen, daß die Vertragswerkstätten das wissen aus 1. Hand zu den Fahrzeugen haben und somit auch die Werkzeuge haben, die Erfahrung damit haben und die Tücken kennen.

PS: Wenn Du sagst die Ausbildung wäre bei Benz und ATU identisch dann irrst Du Dich wirklich gewaltig. Da liegen Welten zwischen, glaub mal.

Gut, irgendwelche Stümper haste überall. ATU ist eben günstig, klar. Aber irgendwo MUSS ja gespart werden, kannst Dir vorstellen wo. Es ist wirklich Käse wenn Quantität und nicht Qualität im Vordergrund steht. Aber das soll jetzt auch keine ATU Abwerbung sein. Wer es braucht, soll hinfahren, ist nur meine persönliche Meinung

Mein Tip war ja eine kleine Werkstatt, die einen guten Ruf hat in der Nähe. Da bekommt man dann meistens auch nen guten Kurs und die lassen sich meistens auch noch Zeit.

Kommt halt immer drauf an was das für eine Kupplung ist.
Ich würde wie gesagt eine Sportkupplung einsetzen.
Kostet zwar etwas mehr, aber das hält dann super.

Ich hab auch mal nachgefragt. Eine "No Name" würde so um die 200 kosten, die normale Sachs kostet um die 260.

Hab das gleiche Problem wie der Threadhersteller, somit ist bestimmt das gleiche Problem bei mir, wird wohl die Kupplung hinüber sein.

Ich möchte irgendwann mal auf Kompressor umbauen und da wollte ich dann wissen, welche Kupplung ich da meinem Corri zu Gemüte führen sollte.

Gleich eine Komplette Kupplung, oder nur eine Kupplungsscheibe besorgen?
Preislich bitte alles brauchbare nennen, von original VW bis Sachs, oder sonst etwas.

Vielen Dank!

Hallo.
Kupplung macht man generell kpl. Preislich (UVP) hab ich mal grad folgende Kupplungen nachgesehen:

SACHS 265 + MwSt.
SACHS verstärkt 457 + MwSt.
VALEO 257 + MwSt.

An den Preisen kann ich allerdings noch was machen. Die normale Ausführung reicht je nach Kompressor aus. Wenn du allerdings eine klare Leistungs- und Drehmomentsteigerung anstrebst, rate ich dir zur verstärkten SACHS.

Gruß
Jenz

Zitat von vwmsport

Hallo.
Kupplung macht man generell kpl. Preislich (UVP) hab ich mal grad folgende Kupplungen nachgesehen:

SACHS 265 + MwSt.
SACHS verstärkt 457 + MwSt.
VALEO 257 + MwSt.

An den Preisen kann ich allerdings noch was machen. Die normale Ausführung reicht je nach Kompressor aus. Wenn du allerdings eine klare Leistungs- und Drehmomentsteigerung anstrebst, rate ich dir zur verstärkten SACHS.

Gruß
Jenz

Alles anzeigen

Die Preise klingen an sich i.O =).
Bei dem Kompressorumbau hab ich mir sowas wie ein ZR-2 vorgestellt, also die Stufe 2 oder 3, war glaube ich die, wo ich dann am Ende vlt 300 PS hab.

Bei der Leistung reicht auch normale Reibscheibe + verstärkte Druckplatte.;)

Habe wie gesagt die gleichen Symptome wie der Threadersteller.

Alle Gänge lassen sich super schalten, wenn ich erst ein mal in Bewegung bin.
Ab und an passiert es dann mal, wenn ich den Rückwärtsgang einlege, dass ich dann, wenn ich den 1. Gang einlegen will diesen nicht sofort rein bekomme, dann muss ich mehrmals kuppeln und kräftig am Knüppel ziehen, dass Problem ist dann auch erst mal für mehrere Tage weg.

Es kam auch schon mal vor, dass es leicht "krachte" wie der Threadersteller meinte, allerdings kam das bisher erst 1 mal vor oder so...

An sich bin ich der Meinung, dass die Kupplung bei mir relativ früh kommt, also der Schleifpunkt relativ früh ist.

Laufleistung ist 117.000 km, vorher fuhr eine etwas ältere Dame den Corrado.

Das Getriebe wurde vor ca. 5000-10000 km überholt, aber daran dürfte es ja eigentlich nicht liegen ...

(Hätte man damals ja auch mit Wechseln können die Kupplung, aber diese war angeblich noch in Ordnung gewesen)

Schaltung dürfte doch eigentlich auch nicht durch den Ein und Ausbau des Getriebes verstellt worden sein? Hatte dieses machen lassen bevor ich das Getriebe überholen lassen habe, da ich vor der Überholung den 3 und den 5. Gang nicht rein bekommen hatte und der Verdacht nach Nachfrage hier im Forum auch auf einer verstellten Schaltung fiel (bzw. als eine Ursache genannt worden war).

Kann es wirklich nur die Kupplung sein, oder kann es auch etwas anderes sein? Wäre ja ärgerlich, wenn ich die Kupplung tausche und am Ende war es etwas anderes.

Was sagt der Kupplungstest denn genau aus, also 3. Gang, Handbremse anziehen und Kupplung kommen lassen etc und gucken ob der Motor ausgeht ...

Kupplungsscheibe / Kupplung selber?