bitte tipps zwecks leistungssteigerung

Hallo,

Hab zwar leider keine Ahnung von der materie,
muss aber mal was fragen:
Kommt die leistung von getunten G60 Motoren nich aus der Drehzahl ?
Ich spreche nicht vom Drehmoment, sondern von KW.
Das würde doch bedeuten das du mit 5800 U/Min. garnicht die Maximalleistung
erreichen würdest, oder ???

Hi!

Also was soll das bringen?!

Du begrenzt bei 5800 und hast ein extrem kleines Rad drauf. Damit dreht der Lader 11850. Hast aber nur ein kleines Drehzahlband zur verfügung, und schaltest Dich mit nem 6-Ganggetriebe zu tode! Achso, für so ein Getriebe musst mal mind. 3000 Euro hinlegen.

Da wärs einfach und wohl auch sinnvoller nen bearbeiteten Kopf zu nehmen. Dann noch ein 6-Gang dazu, dann wird das Auto mal richtig schnell.

professor G60: dann passt der Nick hier ja optimal

Grüßle

Toby

@ProfessorG60: Leistung kommt immer aus Drehzahl UND Drehmoment, vgl. dazu die entspr. Formel.

Beim Tuning kann man nun bei beiden Punkten ansetzen. Zu beachten ist dabei, dass sich die Motorcharakteristik aendert. So kommte es, dass mancher mit seinem getunten Motor gar nicht mehr so zufrieden ist wie mit dem Serien-Aggregat, einfach weil die Charakteristik der getunten Maschine eher auf die Rundstrecke passt als zur Rallye oder Alltagsbetrieb (zu schmaler stabiler Bereich, d.h. n_diff = n_Vmax - n_Mdmax ist zu klein). Gruß, Jens

wenn Du schon den Fächerkrümmer mit Hartmann Komplett hast, solltest Du auf jeden Fall die Nocke und ne Kopfbearbeitung dazubringen

Ein 6-gang Getriebe und eine standfeste Kupplung (z.B. organische Remmbeläge und höherer Anpressdruck der Platte) sind sowieso super

aber wie siehts aus mit nem Umbau auf grossen LLK ?

vielleicht solltest Du beim Laderad zum 68er in Verbindung mit dem Zahnriementrieb von RP-Motorsport greifen, dazu die RS-Bearbeitung bringt Ladedruck von unten heraus, ohne Schlupf

gruss

Hi

Hat jemand mal den Link für den Zahnriementrieb parat?

Auch umbauen will auf Anti Schlupf G Lader Regelung!

Was kostet denn der Spass und hat jemand schon Erfahrungen damit gesammelt?

Gruss Kochi

Ich denke er meint nicht 5.800 sondern 6.800 u/min - sonst wäre ne Leistungssteigerung doch für die Katz wenn ich bei 5.800 u/min schon begrenze.
Außer er legt nur Wert auf Beschleuningung und nicht auf Endgeschwindigkeit!

So nun zu deinem Vorschlag ist alles machbar nur laß erster den G-Lader überholen bevor du das 65er raufschraubst - ich würde aber besser zum 68 greifen, ist doch ein bisschen sicherer.

Das teuerste an der ganzen Aktion wird das 6 Gang Getriebe sein, ist aber auch machbar - das Thema wurde hier erst besprochen, musst mal suchen.

[ 29 August 2002, 16:52: Beitrag bearbeitet von: skizzy ]

Kochi: Den Zahnriemen für den G-Lader gibts bei http://rp-motorsport.de/index2.html
Er soll glaub ich rund 450 € kosten.
Gabs schon mal von VWM. Damals für schmale 3500 DM.

Was den Zahnriemen für den G-Lader betrifft, da bin ich auch gerade am suchen - bzw. ich lasse vielleicht ein paar herstellen. Mal schauen ob das klappt.

das steuergerät schaltet serie bei 6200U/min in den begrenzer, also wird er wohl 6800 meinen. ich würde dir ne gute nocke und ne kopfbearbeitung empfehlen.
mfg kevin

du bist gut, das kann doch keiner Hellsehen, das du nen Golf hast.

upps, sorry, hast Du ja geschrieben

na dann hast du ja schon fast optimale voraussetzungen

mit den Leistungsangaben ist so eine Sache, am besten fährst Du dann mal auf die Rolle, oder schaust mal auf der viertelmeile, was für ne Zeit bei rauskommt

gruss

Aha dann bist du der zweite den ich kenne der auf sowas Wert legt.
Wie sagt mein Freund immer - es ist ihm wichtig schnell von 0-180km/h zu kommen, das bringt das Feeling - er braucht kein Auto was 240km/h läuft.

Also wenn du bei 5.800 begrenzt ist das 65 auch kein Problem, da wie Toby schon geschrieben hat der Lader noch im grünen Bereich bei den Laderdrehzahlen ist.

moin!
zu dem riemenantrieb !
frage mich wie das mit dem spannen funktionieren soll
habt ihr mal gesehen wie der spanner arbeitet?
nicht umsonst ist der riemenspanner mit einem dämpfer ausgerüstet.
beim zahnriemen wird das schon schwieriger! ich denk da an überspringen usw.

hat jemand sowas schon an seinem g60?
würd mich mal interessieren ob das klappt und vorallem wie genau

noch ganz kurz zur sache mit der drehzahl:
beim g60 kommt die leistung nicht nur durch die drehzahl,(auch aber...) sondern durch den hohen überdruck bei schon relativ niedrigen drehzahlen. gerade das macht g-60 bzw. kompressor fahren so geil. spontan am gas. schön von unten mit ordentlich bumms los fahren.

mfg
pete

[ 29 August 2002, 22:57: Beitrag bearbeitet von: Peter Bond ]

Ja aber leider können das die neuen Turbos auch, und das schon mächtig vom Drehzahlkeller heraus.

Was den Spanner anbelangt, den kann man ja auch beibehalten - der spannt dann halt den Zahn- statt den Flachriemen.
Einer hier aus dem Forum hat das - ist ein Österreicher, weiß aber nicht mehr wie der heißt, der hat das bei seinem G60 drinn.

@ Peter Bond,

Die mehrleistung von getunten G60 Motoren kommt ausschließlich von der Drehzahl !!!
Du wirst nie einen G60 mit über 200 echten PS finden der seine Mximale Leistung unter 6000 U/Min. hat.
Was du meinst ist das Drehmoment, das steigt natürlich auch.
Der G60 hat serie 225 NM bei ca. 3000 U/Min.
Ein einigermasen gemachter G60 hat ca. 280-300 NM
bei 4000-4500 U/Min.
Wenn du beim gemachten bei 1500 oder 2000 U/Min.
Vollgas gibst passiert nämlich auch nicht viel, genauer gesagt noch weniger wie serie. Schon alleine wegen der geänderten Nockenwelle, (Zylinderfüllung) die auch erst ihre kraft mit der Drehzahl bringt !!!!!!!!!!!!!!

MFG. Professor G60

68'er LR und asymetrische ist schon mal gut.
Drosselklappenteil bearbeiten kann auch nicht schaden.

also meiner bringt auch bei 1500-2000 U/min mehr Drehmoment als in Serie...

mfg mIcHa