großer Chip-Test auf dem Prüfstand !

Thomas Betz: Könnenwir gerne machen, kostet beim ADAC in Aachen auch nur 57.-DM

Toby: Ich hatte das fehlende Sockelbein wieder drangelötet und auch auf Verbindung zur Eprombuchse getestet. Dachte zuerst es läge am zuerst verwendeten falschen Sockel, aber auch mit deinem ("37") hat von den dreien keiner funktioniert.

So, jetzt habe ich erstmal die Nase voll.
Gleich werde ich die letzten 100KM für dieses Jahr mit dem G60 von der Arbeit nach Hause fahren und freue mich ab morgen wieder auf mein simples anspruchsloses Winter-Pirelli-Gölfchen

Hallo Michael.
Sorry nein ,habe ich nicht dran gedacht Hattest du damals nicht erzählt, daß dich der Chip einen Motor gekostet hat oder habe ich da was falsch in Erinnerung

Toby: Ich schicke dir den Sockel mit den drei Chips mal zurück, vieliecht kannst du ja mal herausfinden was da los ist
Ich denke ich hole mir dan bei gegebenen Anlass einfach nochmal eine rote Nummer bei uns in der Firma

Michael Arndt: Genau das wäre bei mir dann doch auch der Fall: Habe nur ein DP Steuergerät im Auto (91er G60) und der Chip ist für "B" oder "EH" gemacht worden. Ich habe allerdings noch ein "B" Steuergerät, vieleicht sollte ich das mal mit deinem Chip komplett tauschen

Wie hats deinen 1ser G60 erwischt ? Motor oder Unfall ??
Auf jeden Fall mein Beileid
Ich habe sowohl ein "B", als auch ein "DP" Steuergerät mit den original Eproms. Den Test von Michael einfach mal das komplette SG im Auto tauschen, werd ich auch mal ausprobieren, wobei in meinem original (Bj. 91) ein "DP" drin war-sollte also mit den älteren "B" schlechter laufen

Für die nächsten 14 Tage bin ich leider OFFLINE , wegen Testfahrt in den USA mit so komischen Autos aus Zuffenhausen
Machts gut, ich hoffe ich "lese" euch danach gesund wieder

Ich weiß, ich weiß... ist schon etwas her ABER heute habe ich den Grund für den Ladedruckverlust gefunden und da kommt Ihr NIE drauf
Zur Erinnerung: Ich hatte bei der vorletzten Messung auf dem Prüfstand ca. 210 PS bei ca. 0,93 bar Druck. Danach habe ich noch die Drosselklappe und den Ansaugkrümmer bearbeitet, dem größeren Lustschlauch zwischen Lufi und Lader eingebaut und den gefühlmässig besten Chip getauscht=> also dachte ich ich müsste jetzt deutlich mehr Leistung haben. Es war aber WENIGER als vorher, ca. 198 PS und die auch nur bei ca 0,88bar Dann kam die Winterpause wegen Saisonkennzeichen, die ich nochmal für einen externen Ölkühler und vorsorglich getauschte Pleuellager genutzt habe

Übrigens für "Insider" : Es Scheint als gehöre ich dadurch jetzt auch nicht mehr zum Club der KLACKERER

Nach der langen Pause lief der G nur auf 2-3 Zyindern, das Standgas war schon seitr dem Drosselklappen-Umbau Mist.Ich dachte ich habe irgendwo ein Leck wo sowohl Druck verloren geht und auf im Leerlauf Luft gezogen wird

Ich habe dann LSV,blauen Temperaturfühler, Steuergerät (DP gegen B: funzt einwandfrei !!)+ Chip, Kerzen, Verteilerfinger und Deckel getauscht... NICHTS !
Nach dem Tausch der Zündkabel lief er auf 4 Zylindern, aber das Standgas war immer noch mies. Dann habe ich entdeckt das bei der neuen Drosselklappe der Leerlaufschalter garnicht gedrückt wurde... der Hebel vom Gaszug war etwas verbogen !!! Gerichtet und alles Bestens ! auch der Ladedruck (0,93 bar)
Also denke ich es war entweder so: Wegen des schlechten Leerlaufs habe ich an der Leerlaufeinstellschraube rumgespielt....
Ohne den Leerlaufschalter funzt das LSV nicht ? Also habe ich etweder solange an der Leerlaufeinstellschraube rausgedreht bis er ohne LSV lief und er aber da schon Druck rausgeblasen hat..... oder es war so :
Weil die Leerlaufschraube zu war hat das LSV immer geöffnet und den Druck abgelassen

Zoran : Na das erklärt doch warum die Leistung fehlte

@perleffekt: So bald wie möglich. Ich warte noch auf Toby´s legendären RS-Chip zum Vergleich