plötzlich Ladedruckabfall - wieso ???

Hallo!

Bei welcher Drehzahl?!

Schau Dir mal das an:
http://www.theibach.de/vw/html/lader.htm#06

Gruß

Toby

Hallo!

Ich habe auch einen Klimagolf und kann nur
über starken Leistungsverlust im Sommer berichten.
Daran muß sich Dein Bruder gewöhnen.
Im Winter läuft mein Golf ohne Ende....
Ich würde mich T.Teibach anschließen und auf
Klopfregelung verweisen.
Probier mal Super Plus( oder Optimax)
und mach das gleiche Exempel mal bei kälteren
Temperaturen, dann müßte der Dauerdruck höher liegen.
Wenn nicht, dann hast Du ein anderes Problem.

Gruß Daniel

Aber da regelt doch das Steuergerät den Druck weg, wenn ich das richtig sehe. Kurz vor Drehzahlende geht der Ladedruck runter, das ist doch völlig normal. Oder redest du von was anderem ??? Wenn du den Bypass zu eng machst, aknn er ja das Klopfen nicht mehr regulieren, die Folge wird unter Umständen ein geschmolzener Kolben sein !

[ 10. Oktober 2001: Beitrag editiert von: Steag ]

Hi!

Ob es am Chip od. Klopfregelung liegt kannst Du ganz einfach feststellen.

Zieh einfach den Stecker vom LSV ab, dann merkst Du es!

Toby

Würde mich Steag anschliessen: Je nachdem welchen Chip du fährst, wir der Ladedruck bei der Drehzahl reduziert (z.B. original VW, aber auch beim SLS-Chip),
Um auszuprobieren ob es der Chip ist kannst mal die Bypassreduzierung verwenden (Aluhülse mit ca. 3-4mm Durchlass, bei SLS kaufen oder selber machen)

Hallo!

Das thema hier is nun schon 5 Jahre alt

Aber ich habe ähnliches Problem... Nun hab ich endlich meine Leerlaufdrehzahl und das ruckeln beim beschleunigen behoben, aber es plagt mich immer noch eine Sache... Und zwar diese Geschichte mit dem Ladedruck.

Wenn ich z.B. auf der Autobahn im 5. Gang raus beschleunige, dann liegt mein Ladedruck bei ca. 0,9 - 1,0 bar.

So bei ca. 4500 - 5000 1/min geht der Druck plötzlich weg auf max 0,6 bar und bleibt dort...

Habe dann vorhin ma das LSV abgezogen und bin gefahren... Kein Abfall des Druckes. Hat den Druck wunderbar ohne mucken gehalten bis ich dann bei 6500 1/min vom gas gegangen bin.

Also isses die Klopfregelung, soweit so gut...

Nur warum??

Ich habe so ziemliche jede fehlerquelle ausgeschlossen, die mir so eingefallen ist... habe die einspritzdüsen überprüft und reinigen lassen, ich habe 5er kerzen drin, ich habe die zündung 1000xxx mal überprüft, den CO-Wert sogar schon auf 3,3% gestellt, Klopfsensor neu gemacht, ne größere Benzinpumpe eingebaut...
Nix...

PS: 68er Laderad, RS-Chip, K&N 57i kit...
Meine letzte vermutung liegt darin, dass die Ladeluft zu heiß wird, weil kleiner LLK... Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass das solche konsequenten hat, oder?

MAP Sensor im Steuergerät regelt das. Oder liege ich da jetzt falsch? Da sollte man wohl mal mit einem anderen experimentieren, der mehr Ladedruck ab kann und diesen nicht zu früh runterregelt.

Joa aber der MAP-Sensor geht bis 1,2 Bar und mit nem 68er Rad schaff ich max bei kalten tagen 1,1. Im Normalfall aber so zwischen 0,9 - 1,0.

*Threadhochhol*

Also ich habe nun einen neuen Chip von Toby, zündung und Co nochmals eingestellt.

Er spricht jetzt deutlich besser an, und hat untenrum mehr leistung als vorher. Aber den Ladedruck lässt er trotzdem noch ab, jetzt aber etwas später als vorher mit meinem alten Chip.

Bitte liebe G-Freaks, helft mir

Also ich war nochmal in meiner kleinen werkstatt und hab geschaut... spaßeshalber mal paar kabel durchgemessen...

Ist es normal dass das rot/weiße und das braune Kabel am Stecker von der Lambdasonde zum SG verbindung haben (also auf Durchgang geprüft mit nem Multimeter)?

Und ist es auch normal dass das lila Kabel sowohl über das braune als auch über das rot/weiße Masse bekommt?

Und ist es normal, wenn ich vom rot/weißen am Stecker für Lambda zum großen Hauptstecker messe, dass es dort 5 oder 6 Pins gibt, wo ich durchgang feststelle?? Leider weiß ich nicht, für was die einzelnen Pins sind, habe leider keinen Stromlaufplan.

Vielleicht hat ja jmd hier zufällig einen online :P:

Könnte das vielleicht mit meinem Problem zusammen hängen?

PS: Der Kabelbaum schmorte wohl mal aufm Krümmer :-/

Weiß jetz net genau wegen Deinem kabel-Durchmessen etc, aber wenn die Kabel der lambda-Sonde am Krümmer geschmort haben, dann is das Problem doch offensichtlich oder?
Mach den Stecker doch ma ab und fahr ohne Lambda-Regelung!

Wenn das nicht so sein muss, wie es bei mir ist, nützt das Stecker abziehen nicht viel, da ich das ja nicht am stecker zur lambdasonde hin gemessen habe, sondern direkt am Motorkabelbaum.

Interessant wäre es zu wissen, ob das was ich gemessen habe nun ein defekt ist, oder ob es vielleicht doch so gewollt ist ?!

Ich weiß es nicht...

Hat hier denn niemand nen plan von der elektrik? Kann ja wohl nich wahr sein...

:-/

*immernochhilfesuch*

Hallo, hast du schon mal deinen Ladedrucktemperaturfühler nachgemessen, fals der einen falschen wert an das steuergerät durchgibt geht dein motor in eine art Notlauf! Das würde vielleicht auch deinene Ladedruckschwankung bei unterschiedlicher Temperatur erklären, gruß

Oh endlich eine Antwort

Nein, den habe ich noch nicht geprüft. Wenn ich recht überlege, ist das das einzige Teil was ich noch nicht ausgetauscht habe und was ich auch als einziges von meinem 1. G60 übernommen habe (bei dem ich das Ladedruckproblem auch hatte...)

Kann ich den so einfach messen? Wenn ja, welchen Widerstand müsste ich haben?

Hallo, ja nachmessen war vielleicht ein wenig falsch ausgedrückt es ist nicht ganz so einfach einen Temp-Fühler auszumessen man braucht eigentlich die genauen werte vom Hersteller und man muß auch auf die Zimmertemperatur achten beim messen am besten mal bei VW nachfagen vielleicht kann dir dort jemand Sollwerte durchgeben.
Es gibt aber noch ein paar Sensoren die durch einen defekt ein Notlauf-Modus bewirken können: Nockenwellensensor, Motortempraturfühler, Klopfsensor und Ansauglufttemperaturfühler