Verdichtung erhöhen?

ich glaube es ist sinnvoller den Zylinderkopf,Ansaugbrücke usw. zu bearbeiten und dann halt noch evt. der Rest der üblich Tungingmassnahmen.
das bringt auf jeden Fall mehr,als den Kopf zu planen. (der Motor hat eh schon ne Verdichtung von 10:1)

mfg mIcHa

Das hat in der Produktion gewechselt:
Soweit ich mich erinnere:
Vor ca. 1991 hatte der 1,8 L 9:1 mit verschiedensten MKB (GX, RP, etc), dann kam der ABS Motor mit der 10:1 Verdichtung
gleichzeitig die Umstellung von Normal auf Super

genauso isses... der "alte" RP Motor hat ne Zündzeitpunktverstellung übern Unterdruckschlauch,der neuere ABS macht das Elektronisch... daran erkennt man das recht gut.

mfg mIcHa

naja...ran mit dem Dremel und die Kanäle glätten oder besser weiten... (aber nicht übertreiben...)
auch die Ventile kann man bearbeiten,sollte das aber am Besten schon mal vorher üben . Danach neu Einschleifen.

Querschnitt an der Ansaugbrücke und Krümmer dann anpassen und gut.

mfg mIcHa

Also einfach selber da was rumschleifen würde ich dann doch lassen, bzw. erstmal nachlesen wie den der Kopf optimiert wird
Es gibt da tolle Bücher wo das sogar mit Photos, benötigtem Werkzeug und Winkeln genau erklärt wird, die Dinger gibts auch regelmässig bei EBay
z.B.
Theo Decker: "VW Golf Tunning" Band 1-3 , ACB -Verlag

Gerd Hack, Dieter Korb: "Jetzt machen ich ihn schneller" Golf, Scirocco GTI/16V/G60, Motorbuch Verlag

Bei Schrick bzw. Hartmann gibts übrigens auch Krümmer- bzw. Saugbrückendichtungen für bearbeitete Kanäle.

@ Steag :

Das is ja interessant !! Wußt ich garnicht. Weißt Du was da anders ist ? Ist das ne flüßige Dichtung (Dichtmasse) oder ne stärkere... ?!

Hi.

Ich würd jetzt einfach mal raten, daß das Dichtungen mit grösseren Durchmessern an den Kanälen sind

Grüsse
Aero

Genauso ist es Aero. Das sind einfach Dichtungen mit größeren Durchmesser.

Was bringt der ganze Aufwand denn überhaupt für einen 1,8er mit 90 PS? Also ich hatte mich damals für meinen Golf (hatte den gleichen Motor drin)schlau gemacht und da standen die gewonnen PS in keinem Verhältniss zum Aufwand. Für 10 PS oder so würde ich da nicht die Welle machen, sondern sparen und mir was "richtiges" einbauen. Z. B. einen G60 oder so.

Hi,

eine Verdichtungserhöhung von 8:1 auf 12:1 ergibt etwa 20-30%, je nach Motorcharakteristik. Gleichzeitig sinkt der Verbrauch, da der Wirkunsgrad erhöht wird. Nachteil ist halt das der Motor wärmer wird.
Mehr wie 12:1 würde ich aber nicht gehen, dann steht das in keinem Verhältnis mehr. Ab etwa 11 sollte bei den älteren Motoren Super Plus getankt werden. Modernere vertragen auch die 12 meistens noch mit Super, wenn man ne Klopfregelung hat, merkt man gleich ob der Bock mit 12:1 noch Super verträgt oder nicht .
Die Verdichtung läßt sich auch berechnen, ich glaube in dem Decker-Buch war eine Formel drin .
Sachte Kopfbearbeitung (dafür gehören für mich immer Ansaugkrümmer + Drosselklappe dazu) und erhöhte Verdichtung sind i.d.R. für 20PS gut, wenn dann noch für etwas mehr Luft und Sprit gesorgt wird. Auf alle Fälle wird der Motor spritziger und man merkt den Unterschied schon ziemlich, speziell wenn die Schwungscheibe nocht bearbeitet wird .
Wenn man es selber machen kann, ist der eine Tag an Arbeitsaufwand nicht so schlimm, das Ergebnis entschädigt schon. Wenn man es machen lässt, sieht es natürlich wieder anders aus.

Hi!
Mal ne kurze frage! Wie ist die Verdichtung beim 16V(9a)? Und wie hoch darf sie sein um nicht Superplus tanken zu müssen? Wieviel muss ich vom kopf runterschleifen? Weiß das jemand?!

 [ 28 September 2002, 22:11: Beitrag bearbeitet von: Sandman ]

wenn du nicht Super-Plus fahren willst,darfst nix "runterschleifen" !
Verdichtung is jetzt schon 10,5:1 !

mfg mIcHa

War das mit den Büchern ein Witz oder sind die echt zu gebrauchen???

Also ich find die Bücher nicht schlecht, gibt schon ein paar nette Infos ...