Ich denke mit G60 Getriebe und Power Clutch müßte das schon halten. Ansonsten die sehr teuren organischen Kupplungen von Sachs. Bei Sachs anrufen, Leistung und Drehmoment sagen und die stellen Dir das zusammen.
Bei den Kupplungen mit organischen Belägen, so wie ich eine habe ist es so, das man die möglichst nicht schleifen lassen sollte. Meine Druckplatte ist ziemlich mitgenommen davon, da ich viel Stadt gefahren bin !
Also gleich richtig kommen lassen. D.h. die ist für Kurzstrecken bzw. Stadtfahrten eher nicht geeignet.
Nein, nicht das ich wüßte.
Aber ein 16VT ist ja auch nicht gerade ein Alltagsauto, deswegen würde ich da schon auf Sintermetall setzen.
Die Power Clutch ist eine verstärkte Kupplung für Anhänger oder Fahrschulbetrieb. 16VT ist was für Kranke.... jetzt sollte es klingeln 
Das passt nicht zusammen!
Auf der einen Seite haste Deinen super durchdachten Motor mit richtig Dampf, auf der anderen Seite Dein Getriebe, daß darauf wartet die unermessliche Power des Motors auf die Straße zu pressen. Und dazwischen? Nen ausgekautes Kaugummi??? mach es richtig und nimm Sintermetall! 
Ciao
Sebastian
Ich geb dir noch einen Tipp mit auf den Weg. Erneuere lieber gleich den Ausrückhebel mit. Bei mir hat der genau 10.000 km gehalten, dann hat die verstärkte Druckplatte dem Hebel den Garaus gemacht! Das bedeutet dann wieder alles auseinanderbauen...
"auf der anderen Seite Dein Getriebe, daß darauf wartet die unermessliche Power des Motors auf die Straße zu pressen"
was hält das g60 getriebe eigentlich aus ? gibts da ne "kostengünstige" alternative die mehr verträgt ?
Alternativen gibts sicher, aber kostengünstig sind die garaniert nicht!
Ich werde glaub mal bis zur Fertigstellung nen paar Getriebe sammeln
Such dir wie ich auch ein "ATB" Getriebe Buzz ...
Hört sich nach Dance an
ATB, welches ist das?
Woher wusste ich das du das sagst? Pfogel! Ist das lang übersetzte...
@ all
Sintermetallkupplungen Schaden dem Getriebe......
ich würd sagen, die 228er Serienkupplung und auch die sachs pc wären deutlich überlastet, ich hab meine Serien-Sachs-Kupplung so ca.15 Tkm drin und die ist bei Vollgas am brutzeln
organische Remmbeläge und eine Druckpatte mit erhöhtem Anpressdruck sollten auch für nen 16VT bis 350 Nm reichen
sofern Du ein überholtes ATB suchst, hab ich da, für 200€
ansonsten hilft eine längere Übersetzung, grössere Drehmomente zu übertragen
aber der nächste Schwachpunkt werden dann wohl die Antriebswellen sein, sind die vom Tdi eigentlich verwendbar/vorteilhafter?
gruss
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