Drehzahl oder Drehmoment - Qual der Wahl

G60 Motor vom Rally Golf, komplett überarbeiteter Zylinderkopf mit mechanischen Stösseln, größeren Auslassventilen, 276er Nocke,usw. gut für 7350 U/min Dauerbelastung

Nun zur Frage:
bei der Drehzahl ist man schon mit nen 70er Laderrad bald mit der Haltbarkeit des G-Laders am Ende. Wofür wüdet Ihr euch entscheiden: Drehzahl ohne Ende bei 72er LR oder Drehmoment durch 68er LR und Drehzahlbegrenzung auf 7000 U/min ??
Oder gleich ne asoziale Nokenwelle wie Steag?

Gruß,

Jan-Dirk

[ 19. Januar 2002: Beitrag editiert von: Jan-Dirk ]

Hallo,

danke für Eure Antworten. Geht ja recht klar in Richtung Drehmoment...
Wie schon gesagt, ist alles vom rally golf, auch der Kopf.
Alfa Ventilantrieb , weil die hydros bei hoher Drehzahl an zu schwingen fangen. Natriumgefüllte Ventilschäfte wegen besserer Wärmeleitung.
Habe den Motor nicht selber aufgebaut, war ein Schnäppchen. Konnte da einfach nicht wiederstehen. Abgasprüfung ist da sicher nicht drin, ist halt ein Rennmotor. Die Nocke ist sicherlich zu scharf...
Steag, sei doch bitte so gut und gib mir mal den Hersteller und Typ von Deiner asymmetrischen Nockenwelle, danke.

Jan-Dirk

So, nun isser drin der Motor und hat inzwischen so ca 600 km vor sich hin geruckelt.
Das Teil hat keine 276er sondern eine 292er !!! Nockenwelle, läuft daher erst ab 3000 U/min einigermassen rund... Hört sich im Standgas wie ein durchgeknallter Dragster an
Kann ich keinem empfehlen, die Welle muß raus, asymetrische rein. Wird aber wohl nicht ganz einfach, denn die Hydros sind raus und größere Ventile.

Demnächst gibts wohl mal ne nette neue Leistungskurve zu bestaunen, bis denne...

Jan-Dirk

doppelt

Na ja, schaltfaul könnte ich so auch fahren - hört einfach nicht auf zu drehen, das Biest. Andererseits habe ich auch keine sechs Gänge drin um bequemer fahren zu können...
Man gut, das der Begrenzer noch bei 6.800 U/min kommt, der wird aber später auf 7500 U/min angehoben. Werde wieder das 70er LR verbauen, hoffentlich hält der Lader.
Ein Lysholm Lader oder Turbosatz wäre wohl besser geeignet für den Motor.
Nockenwelle sollte es bei Schrick geben, ansonsten müsste man die momentan verbaute umschleifen.

J-D

Hallo Leute, ich war zwar schon länger nicht mehr aktiv im Forum dabei, wohl aber im Geiste.
kurzes update:
Leider gabs kurzfristig u.a. noch ein kleines Getriebeproblemchen...
Nachdem die Karre nunmehr zwei Monate bei meinem tuner stand und auf diverse Arbeiten und Teile (die erste Schrick Nockenwelle hatte leider den falschen Grundkreis und für nur eine Sonderanfertigung stellt man nicht gleich die Produktion um) wartete, rückt die Stunde der Wahrheit endlich näher:
Morgen geht es ab auf die Rolle um den Ist-Zustand zu ermitteln, danach wird endlich die etwas moderatere Nockenwelle verbaut und wieder ab auf die Rolle, danach noch auf die Bahn und CO-Wert unter Last einstellen und dann endlich - fertig!!!
Ich tendiere momentan zum 68er bzw 72er Laderrad und Drehzahllimit von 7400 UPM, also ein echter Kompromiss, wenn man vom theoretischen Potential ausgeht
Freut Euch schonmal auf ein paar teuflische Leistungskurven und drückt die Daumen, das der Lader (mein dritter) durchhält und der Fächerkrümmer nicht schmilzt...

Bis denne...

J-D

... hat alles gehalten, der Motor ist aber bis auf den neuen chip (leider "nur" 7.000 UPM max) aus VW-Motorsport Beständen und diversen Feineinstellungen relativ unverändert geblieben. Trotz (?) der 292er Nockenwelle bin ich jetzt bei immerhin ca 200 kW Radleistung angelangt. Das reicht erstmal für ne Weile...
Hab gestern nen 911er Porsche (neues Model) recht deutlich versägt (Beschleunigung von ca 120 auf 200), es ist schon etwas ernüchternd, wenn man am Ziel seiner Wünsche angekommen ist.
Die 272er Nockenwelle hab ich zwar, ist aber noch nicht verbaut.
Durch diverse Einstellungen geht der Motor jetzt auch im Teillastbetrieb bei mittleren Drehzahlen recht gut.