Und wieder die Beleuchtung.........

Hmmm... is ja merkwürdig, aber bei mir geht nix an, wenn ich die Lichthupe betätige.

Das die Lichthupe heller ist als das ganz normale Fernlicht, liegt ganz einfach nur daran, das bei der Lichthupe das normale Abblendlicht nicht abgeschaltet wird.

ciao
Manuel

Hi,
soweit ich weiß, benutzt VW keine Relais fürs Licht. Dadurch merkst Du es z.B. an der Lichtstärke, wenn der Schalter korridiert ist. Das alles mitläuft ohne Zündung kenne ich auch. Das war aber auch schon beim Polo II so. Woran das liegt, kann ich nicht sagen.

Hi Jungs,

ganz einfach, das ist so ein "Trick" bei VW (fast allen Modellen)

Zündung aus, Licht einschalten, und Fernlichthebel ziehen und gezogen halten, jetzt gehen alle Verbraucher an (aber nur solange der gezogen wird) Scheibenwischer, Lüftung usw.

Die Lichthupe ist deshalb heller, da Abblendlich und Fernlicht zugleich Leuchten! Das merkt man auch wenn man von Fernlich auf Abblendlich und umgekehrt umschaltet. (Den Hebel langsam betätigt).

Gruß

Jessy

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Member of CCG Nr. 31

Corrado G60

Corradodriver

echt, das habe ich noch nicht bemerkt. Bei mir ist es so, wenn man von Abblendlich auf Fernlicht den Hebel zu sich zieht und so läßt, dann leuchten Abblendlich und Fernlicht zusammen. Das ist bei unserem 2 Golf genauso.

Mfg

Jessy

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Member of CCG Nr. 31

Corrado G60
http://home.t-online.de/home/jwilling/Index.html

Hi
Kann mich Jessicas Beitrag nur anschliessen.
Das war und ist bei allen VW's die ich gefahren bin so. Wenn man am Hebel zieht kommt irgendwann der Wechsel zw. Abblend und Fernlicht. Wenn man auf dieser Position verweilt leuchtet alles was man hat (ausser Nebel und Blinker natürlich), müsst es mal ausprobieren wenn Ihr hinter einem Wagen geparkt habt, dann sieht man den Wechsel sehr schön. Das der Kühler angeht ist auch normal.

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greetz

someone

'92 VR6

[Dieser Beitrag wurde von someone am 27. November 2000 editiert.]

Corradodriver

Die "Raste" hat mit dem eigentlichen Fernlicht nicht so viel zu tun. Wenn man den Hebel bei eingeschaltetem Fernlicht bis kurz vor der Raste zieht, schaltet sich das Abblendlicht wieder mit ein.

Kann man rein Bildlich gesehen mit einem Kugelschreiber vergleichen. wenn man den Knopf nicht gedrückt hat, ist die Miene drin(abblendlicht). Drückt man drauf, kommt die Miene weit raus(abblendlicht u. Fernlicht). Dann setzt die Raste ein und die Miene geht wieder etwas zurück(nur Fernlicht). Will man die Miene wieder verschwinden lassen, geht die Miene erst wieder ein stück raus (eben Fernlicht und Abblendlicht) und nach der raste dann Komplett rein.

Hoffe das war mal ein schönes Bildliches Beispiel

Ciao
Manuel

Benutzt doch mal die Suchfunktion des Forums, da haben wir Experten schon ausführlich über die Hintergründe und Lösungsmöglichkeiten diskutiert.

Nur ein kleiner Tip: Das mit dem Spannungsabfall ist schon der Richtige Weg...

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mfG...

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89'er G60, Revos + Remus

So, nochmal für alle zum mitschreiben

VW hat leider zu dünne kabel verbaut, ganz einfach! Und dort liegt der Hund begraben.
Die Kabel haben auf die Länge und den Querschnitt gerechnet, einen zu hohen Widerstand, welcher bei uns zu einer zu hohen Stromflußdichte und somit zu einem Spannungsabfall führt. Das kann auch jeder für sich selbst testen, indem man mal mit einem Meßgerät die Spannung an den Kontakten der Scheinwerfer mißt - ca 9,5 Volt anstatt der 12- 14 Volt der Bordnetzes.
Die Leistung eines Elektrischen Verbrauchers errechnet sich aus dem Produkt von Spannung mal Stromstärke in unserem Fall: 9,5 V x ca 5 Ampere = 47,5 Watt, Normalerweise 12V x ca 5 Ampere = 60 Watt -> Alles klar?
Dieser Effekt wird durch den Einbau von Wattstärkeren Leuchtmitteln noch verstärkt!
Man kann das Problem mit wenig Aufwand beheben, indem man z.B. die Lampen direkt von der Batterie über ein Relais versorgt.

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mfG...

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89'er G60, Revos + Remus