[VR6] Benzinpumpe: Geräusch

Ja, die hört sich nicht mehr so nice an.
Klingt sich ziemlich deutlich nach einem Lagerschaden. Draus kann man aber nicht unbedingt schließen, ob der Druck und die Fördermenge noch OK ist.
Ein Tausch der Pumpe ist auch bei vollem Tank machbar. Aufgrund des "Gepanches", würde ich versuchen so 30 Liter abzupumpen.

Bevor Du das aber angehst, Deine Startprobleme könnten allerdings auch am Benzindruckregler liegen. Zieh bei dem mal den Unterdruckschlauch ab. Sollte da Benzin herauskommen, hast Du den vermeintlichen Grund für die Kaltstartprobleme gefunden. Eventuell wird dann auch Dein Verbrauch wieder etwas entspannter.

Hi,

die Pumpe hat ja einen sog, " Bajonetanschluss" am Boden des Tanks. Dh. sie wird durch Drücken und drehen ( im Uhrzeigersinn) am Tankboden fixiert. Umgekehrt gedreht ( gegen den Uhrzeigersinn) entnommen. Leider ist die Tank- Inspektionsöffnung ziemlich knapp dimensioniert, sodass es ein elendes Gefummel ist die Pumpe plus Tankgeber hineinzumanövrieren.

Bei vollem Tank musst Du dazu voll im Benzin arbeiten. Bei leerem Tank ist das natürlich angenehmer, obwohl die Benzindämpfe wohl dieselben sind. Auf gute Belüftung des Raumes achten. Batterie vom Auto trennen.

Zieht die Membrane im Regler nicht weit genug an und Regelt so nicht den Benzindruck richtig.
Je mehr unterdruck um so Mehr Benzin.

Zitat von Hades0401

Zieht die Membrane im Regler nicht weit genug an und Regelt so nicht den Benzindruck richtig.
Je mehr unterdruck um so Mehr Benzin.

Fast
Ist umgekehrt. Weniger Unterdruck = mehr Kraftstoffdruck.
Ist die Drosselklappe geschlossen, herrscht im Ansaugtrakt ein sehr großer Unterdruck und der Regler wird angesteuert. Öffnet man die Drosselklappe vollständig (Vollgas), hat man fast keinen Unterdruck im Saugrohr und die Membran im Regler wird sich nicht bewegen.
Der Regler arbeitet daher entgegengesetzt des Unterdruckes.
Ist die Membran also defekt, wird in unteren Drehzahlen immer zu viel Benzin eingespritzt.

bswoolf
Stecke doch mal einen Schlauch nur auf den Regler und sauge daran. Wenn Du Unterdruck erzeugt hast, verschließe mit der Zunge den Schlauch und schaue, ob der Unterdruck wieder flöten geht. Natürlich kannst Du das auch professioneller mit einer Vakuumpumpe und Manometer machen

Zitat von 5dOt1

Zitat von Hades0401

Zieht die Membrane im Regler nicht weit genug an und Regelt so nicht den Benzindruck richtig.
Je mehr unterdruck um so Mehr Benzin.

Fast
Ist umgekehrt. Weniger Unterdruck = mehr Kraftstoffdruck.
Ist die Drosselklappe geschlossen, herrscht im Ansaugtrakt ein sehr großer Unterdruck und der Regler wird angesteuert. Öffnet man die Drosselklappe vollständig (Vollgas), hat man fast keinen Unterdruck im Saugrohr und die Membran im Regler wird sich nicht bewegen.
Der Regler arbeitet daher entgegengesetzt des Unterdruckes.
Ist die Membran also defekt, wird in unteren Drehzahlen immer zu viel Benzin eingespritzt.

Sorry mein Fehler Dirk hat Natürlich recht

Zitat von bswoolf

Moin,

inzwischen bin ich erst einmal davon ab, die Benzinpumpe sofort tauschen zu wollen. Ich hatte heut mal das Relais gebrückt, die Pumpe lief dauernd, und dann mal gestartet.

Das Startverhalten war identisch, kam erst beim dritten Dreh. „Leider“ tritt das Problem, daß er gar nicht anspringen will ja nur sporadisch auf. Und anscheinend nur warm oder halbwarm. Abstellen, halbe Stunde weg, springt nicht an, viertel Stunde später geht es, aber nur zäh und zunächst mit schlechtem Leerlauf, danach wieder alles OK.

Daher nehme ich mal an, daß die Probleme nicht von der Benzinpumpe kommen. Die ist zwar fällig, aber nicht unbedingt jetzt. Erwähnte ich, daß ich im Freien schrauben muß.

Den Regler habe ich jetzt mal im Motorlauf abgezogen, der Leerlauf wurde sofort schlechter, wieder aufgesteckt, alles gut. Daher nehme ich mal an, daß der OK ist.

Könnte es auch die Zündung sein? Wo da eventuell zuerst anfangen? Zündspule , oder eher Verteiler (keine RuHv)?
Danke, wie immer.

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Nach der Zündung schauen ist ja generell nicht schlecht Kerzen Kabel Läufer und Kappe überprüfen.
Das einzigste was jetzt auf Wärme Reagieren könnte denke ich wären die Kabel je nachdem wie alt.
Die kannst auf wiederstand messen aber ich weiß nicht mehr wieviel die haben dürfen aber denke da kann dir der Dirk weiter helfen.

Ich würde bei deinen Startprobleme auf Blasenbildung im Benzin tippen.

Also entweder der Bezindruck Regler oder aber banal ne Sucherung im Block vom Lüfter Nachlauf. Es läuft nach abschalten vom Motor neben der Zusatz Wasserpumpe auch die Benzinpumpe nach.

Zitat von Matoa

Es läuft nach abschalten vom Motor neben der Zusatz Wasserpumpe auch die Benzinpumpe nach.

Wieder erhebt der Meckerfritze einen Einspruch.

Auch im letzten Stromlaufplan der VR's mit 10poligem Lüftersteuergerät (63/4 von 10/93), gibt es keine Verbindung zum Benzinpumpenrelais, oder Motorsteuergerät.
Im Stromlaufplan 63/5 wird J17/Kraftstoffpumpenrelais von KL15 versorgt (also nur bei eingeschaltetem ZAS) und angesteuert wird das Relais nur von J220 dem Motorsteuergerät, welches ohne KL15 auch nicht lebt.

Der Kraftstoffhaltedruck wird durch ein Rückschlagventil in der Kraftstoffpumpe und dem kurzen Fördern des Kraftstoffes beim Einschalten der Zündung realisiert.

Hmm immer der Meckerfritze 😁😂

Ich hatte das irgendwie anders in Erinnerung. Hab leider grade keine Pläne zur Hand. Aber ich denke das deine Ausführung paßt.

Ich denke aber trotzdem das das Problem im Bereich Benzin zu finden sein sollte.

Hi,

Ich weiss auf Verdacht tauschen ist ein no go.

Aber nach so viel Jahren( ca. 30) ist es doch mal an der Zeit einiges zu erneuern. Also Benzindruckregler, Vakuumschläuche, Benzinpumpe erneuern. Selbst wenn der Fehler dann immer noch da ist hat man erstmal ne vernünftige Basis.

Zitat von bswoolf

Das Startverhalten war identisch, kam erst beim dritten Dreh. „Leider“ tritt das Problem, daß er gar nicht anspringen will ja nur sporadisch auf. Und anscheinend nur warm oder halbwarm. Abstellen, halbe Stunde weg, springt nicht an, viertel Stunde später geht es, aber nur zäh und zunächst mit schlechtem Leerlauf, danach wieder alles OK.

Hab das gerade erst verinnerlicht.
Das klingt sehr nach Zündtrafo.
Wo kommst Du her?
Könnte Dir zum Testen was leihen.

In welche Richtung der Schwimmer zeigen muss, weiß ich gerade nicht genau

Ist aber nicht wichtig, weil der Schwimmer an dem Schlingertopf nur an einer Stelle eingeklipst werden kann und weil der Schlingertop nur in einer Position korrekt passt.

Einer der Bajonett-Haken ist etwas kleiner. Der, der auf etwa 2 Uhr zeigt. Der Schlingertopf hat auch einen kleineren Ausschnitt. Passt daher nur in einer Lage, ohne rumzuwürgen.

Da Bilder mehr als 1000 Worte sagen:

Bild ist so aufgenommen, wie Du vom Kofferraum aus auf die Öffnung schaust.

Ja, der Rücklauf füllt dann den Schlingertopf.