[VR6] Motor springt nicht an. Fehlermeldung: 65535 und 00513

Hi,
nicht missverstehen. Wollte Dir nur bestätigen, dass Du die richtigen Zündkerzen gekauft hast. Die Probleme, die Du beschreibst, hören sich ansonsten so gravierend an, dass Du den Motor nicht mehr starten solltest. Die besten Experten hier im Forum haben Dir ja schon geraten die Steuerzeiten zu prüfen bzw. prüfen zu lassen. Da man dafür den Ventiltrieb (teilweise) öffnen muss wird auch klar werden, ob weitere Probleme bestehen.

Hinter dem Loch für den G28 befindet sich kein Kettenritzel. Da ist ein Impulsgeberrad.
Ich glaube aber nachdem Du einfach nicht aufgibst den Motor regelmäßig durchzudrehen, statt den einfach mal eben oben zu öffnen um nachzusehen was los ist, wäre es wohl eh sinnvoller Du besorgst Dir einen anderen gebrauchten Motor.
Der hier wird wohl nur noch schwer zu retten sein und auch sicher nicht ohne fachliche Hilfe eines Motorenbauers.

Du musst doch erst mal nur den oberen Kettenkastendeckel abnehmen, dann kann man ziemlich gut einschätzen, was mit dem Kettentrieb los ist.
225000 sind hier wohl eher nicht das Problem. Problem ist eher die mangelnde Wartung. Tausch der Ketten und Spanner, sowie der Ölpumpe.
Gehört halt dazu, wie das Betanken des Fahrzeugs
Und wenn man einen Motor kauft, der noch läuft, dann ebenfalls sofort die Ketten, Spanner und die Ölpumpe machen.
Dann erst einbauen, dann wird der schon noch ein paar Tage laufen.

Auf die Aussagen eines Verkäufers, wenn man ihn nicht persönlich kennt, kann man eh keinen Wert legen.
Da sind meistens alle Motoren gerade komplett revidiert... (ich habe da gerade erst 1500 reingesteckt, jetzt brauche ich den Motor nicht mehr, steht im Weg, muss weg, für 600 kannst ihn direkt mitnehmen...

Es gibt im Netz diverse Motorenbauer die recht speziell VR Motoren überholen. Vielleicht ist das ja eine Alternative.

...nochmal zum Mitmeiseln für dich: Was Dirk meinte...vertraue keinem noch so gut klingenden Angebot (ob VR-Motoren oder Rheumadecken...), eine Portion Skepsis und gesunder Menschenverstand sollte immer mit am Start sein, in allen Lebenslagen!

Zitat von malik1980

,mein Deutsch ist leider noch nicht so gut .

Das ist doch kein Problem. Wir verstehen Dich ja
Und der Rest kommt dann von alleine

Ja, das Öl ist da normal.
Man kann aber nich nicht viel sehen so.
Nimm mal den Zündverteiler runter, die Dichtung oben ab, den Spanner am rechten Deckel hinten rausdrehen (27er Schlüssel) und dann nehme mal den Deckel ab, an dem der Zündverteiler und der Spanner befestigt ist.
Der Deckel ist von unten mit 2 M8er Inbusschrauben (6er Inbus) und ein paar M6er Schrauben (5er Inbus) befestigt.
Deckel ist mit Dichtmasse verklebt. mit einem Gummihammer nach rechts Richtung Getriebe vorsichtig "wegklopfen".
Dann hat man Sicht auf den Kettentrieb.
Aber allgemein sieht das gar nicht so schlecht aus. Die obere Kette sieht noch gespannt aus.

Wo bist du denn her? Vielleicht kann jemand aus dem Forum gucken wenn du dir das nicht zu traust.

Zitat von malik1980

wo kann man die Motornummer finden ?

Beug dich mal auf höhe des Kettenkastens über den Motor. Wenn du dann Richtung Boden schaust, dann ist dort wo der Zylinderkopf mit dem Motorblock verschraubt ist, ein viereckiger Vorsprung am Motorblock. Dort ist der Kennbuchstabe und die Motornummer eingeschlagen. Ob du da allerdings nach den Jahren noch etwas erkennen kannst ist fragwürdig.

Zitat von Corradoman

Die Motornummer (MKB und laufende Nummer) befinden sich am Zylinderblock
-schwingungsdämpferseitig-
Zusätzlich wird auf dem Zylinderkopfdeckel ein Aufkleber mit MKB und laufender Nummer angebracht.
Die Motorkennbuchstaben sind zusätzlich auf dem Fahrzeugdatenträger aufgeführt.

Von Getriebeseitig steht da nix.......

Kann es sein, dass es vom Baujahr abhängig ist? Steht da zufällig noch etwas in deinen Unterlagen?

Die Bilder stammen von dem orig. Motor aus meinem Corrado.
Nähe Kettenkasten
https://www.directupload.net/file/d/5430/gtg44y54_jpg.htm
Riemenseite
https://www.directupload.net/file/d/5430/if9pfhed_jpg.htm

Hi,
wichtig wäre jetzt:
1.) den Zustand der Gleitschienen, die die obere und untere Kette auf Spannung halten, einzuschätzen.
Diese können beim VR - Motor mit höherer Laufleistung übelste Macken aufweisen. Wie zB. Beläge abgebröckelt, dadurch offen herausstehende Nieten, bis zu komplett gebrochene Gleitschienen. Alles Auslöser übelster Desaster.
2.) die Steuerzeiten zu kontrollieren. Entweder bei VW machen lassen, oder eine Werkstatt finden, die VR6 "kann"( gar nicht so einfach), oder Du musst Dich mit Reperaturanleitungen selbst ins Thema einarbeiten. Oder ein VR6-Crack in der Nähe macht das mit Dir zusammen.

-- Beitrag erweitert um 18:13 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 18:07 Uhr --

Nachtrag:
ist ja schon mal geraten worden. Mal Öl ablassen und auf Metallspäne oder andere "Verunreinigungen" kontrollieren. Dann die Ölwanne abschrauben und gleiche Kontrolle durchführen. Ölwanne abschrauben ist selbsterklärend - ich meine einfach.