Verwindung der Karosserie

Hallo,

also wenn ich meinen Corrado zum Räderwechsel aufgebockt habe, gehen die Türen schwer bzw. gar nicht auf und zu. War aber von Anfang an so. Es ist ein BJ 1992 und ich bin seit 1995 Besitzer. Ich hatte damals das Auto auch ca. 3 cm tiefer gelegt + Konistoßdämpfer. Allerdings hatte ich damals auch sehr zügig die vordere und hintere Domstrebe eingebaut. Seit dem hat er ca. 400 Tkm gelaufen und die Karrosse fühlt sich immer noch sehr gut an. Seit 6 Jahren ist auch ein stärkerer und schwererer Motor verbaut und alles ist in Ordnung. Bau halt mal die Streben ein und schau dann mal. ES gibt für vorn unten auch noch eine Fahrwerksstrebe. Die hatte ich auch mal drin und fand das es dem Fahrwerk auch ganz gut getan hat. Sie musste allerdings wegen dem anderen Motor und Getriebe wieder raus musste.

Gruss Diabolino

Hi,
habe einen VR6/ Bj.92. Wenn ich ihn einseitig und nur vorne oder hinten aufgebockt habe gehen die Tueren auch deutlich schwerer auf und zu, klemmen etwas. Weiss nicht, ob das immer so war. Hab ihn zwar seit 92/ 93, aber hab viele Jahre ausser waschen nichts selber dran gemacht. Im Betrieb ist er aber unauffaellig und der sahnige 6 Zylinder begeistert mich immer wieder.

Zum Knarzen kann ich nichts sagen, kann an vielen Dingen liegen.Meist an Verkleidunegn die nicht richtig sitzen.
Aber das verwinden bei Aufbocken ist völlig normal und betrifft alle Autos.

Also ich hatte meinen erst wieder vorne hochgekurbelt und er ist gleichzeitig auch hinten hoch gekommen.Es standen beide Räder in der Luft. Also so weich kann der Corrado nicht sein.

oft sind die Schrauben des Armaturenbretts locker, das sind diese die vom Wasserkasten aus erreichbar sind. bewirkt Wunder diese festzuziehen.

Wer diese Schrauben erfunden hat gehört bestraft. So doof wie man da ran kommt.

1/4 Ratsche, lange Verlängerung, Gelenk und einen Spiegel.
Dauert pro Schraube doch echt keine Minute die zu lösen, oder anzuziehen

Da finde ich die Position der Steuerkette am VR deutlich idiotischer.

Sorry,
1. off topic
2. hoffentlich jetzt kein Quatsch. Meine mich schemenhaft zu erinnern, dass sich die VR6-Macher damals fuer ihren Geniestreich gefeiert haben die Steuerketten dort zu positionieren. Weil Motor deshalb nochmal kuerzer baut. Warum???

Zitat von Hanswurst

Hat jemand Daten zur Torsionsteifigkeit des Corrados?

ähm, welche Daten erhoffst du dir? und selbst es gäbe Daten, wie wolltest du diese bewerten. zb rein Hypothetisch, die Karosse hätte eine Steifigkeit von 3700Nm horizontal längs, was könnte man aus dem Wert interpretieren? ich wäre hier trotz Studium in technischer Mechanik überfordert ehrlich gesagt.