Motor springt verzögert an

Thema Benzindruck? Mach mal paar mal die Zündung an bevor du startest...

-- Beitrag erweitert um 12:11 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 12:05 Uhr --

Zündkerzen machen sich deutlich auf der Rechnung bemerkbar. Kauf dir die mal bei deiner Laufleistung Neu!

Und bitte nur die von VW freigegeben Zündkerzen verwenden. (NGK)

Fehlerspeicher mal auslesen (lassen)

Ich denke aber, dass es nichts wildes ist. Ab und an dauert es halt etwas länger, bis der Drehzalgeber das Signal erkennt. Und ohne das startet er nicht.

Hat Hartmann denn die BKR5EKUP überhaupt drin gelassen?

Ich würde aber auch nicht von defekten Kerzen ausgehen. Unruhiger Lauf wäre dann ja eher eine Begleiterscheinung und das hast Du ja schon verneint.

Fehler des Motorsteuergeräts schon ausgelesen? tippe auf Geber an der Nockenwelle.

Der Geber Nocke ist doch der "Hallgeber", oder?
Dann müsste der Motor in Notlauf gehen, es sei denn der Geber spinnt nur sporadisch.
Wie Jürgen schon sagte: Fehlerspeicher auslesen schafft hier Klarheit

Klaus_Admin

Wie ist das zu verstehen mit dem 1 Sekunde Verzögerung ?

Ist es denn generell so, das Du den Zündschlüssel umdrehst und
Dein Anlasser sofort losdreht und dann nach 1 Sekunde später orgeln als sonst
springt er erst an.

oder

Ist das sooo zu verstehen...Du drehst Deinen Schlüssel und erst 1 Sekunde später
fängt der Anlasser an zu dehen ?

Grund meiner Frage:

Bei uns in der Firma haben wir einen T4 dessen ZAS defekt war.
Dieser wurde jetzt erneuert.
Wir hatten hier das Problem, mit dem Schlüssel umdrehen und der Anlasser
fing erst 1 - 2 Sekunden später an zu drehen...

Gruß

Als ich meinen gekauft hatte, da war das Anlassen auch eine gute Sekunde verzögert.

Nach dem Tausch von Zündkerzen, Zündkabel, Verteilerkappe, Verteilerfinger und Benzindruckregler war es dann weg.

Ist schon lange her, aber ich glaub das kam vom BDR damals.

golfer

genau deswegen, war meine Frage ja auch etwas genauer an Klaus.
Was ? Wie ? Wo ? Wann ?

Bei Klaus kann es nämlich auch der BDR sein.

Dann sollte es sooo sein, das er den Schlüssel umdreht, Anlasser läuft sofort
los, orgel orgel, und dann mit Verzögerung springt er an.

Noch genauer auf den BDR fällt der Verdacht, wenn sein Problem
nur und häufig bei warmen Motor auftritt.

Dann kann ich nur sagen : BDR nachschaun und Systemhaltedruck prüfen.
Dieser muss eine Zeit von ca. 10 Minuten nach abstellen des warmen
Motors bei 3,5 bar liegen.
Nach dieser Zeit darf er langsam abfallen...

Folge: Durch den fehlenden Haltedruck fällt die Drucksäule im Benzinvorlaufschlauch ab und dadurch muss geringfügig länger
bei einem erneuten Start georgelt werden, bis die Maschine wieder anspringt !!

Prüfvorgang:

An der Einspritleiste vorne im Motorraum befindet sich auf der Seite
wo die Schläuche sitzen ein Nippel der durch eine Schraube
verschlossen ist.
Druckmanometer besorgen bis so 4-5 bar skala.
adapter/schlauch usw. um einen Schlauch mit diesem Manometer zu verbinden.

Schraube aus dem nippel raus und Manometer mit schlauch drauf festmachen.

Jetzt Motor an und warmlaufen lassen.
Wenn Motor warm--->abstelle-->Manometer anschauen-->Druck muss
bei warmen Motor gehalten werden ansonsten BDR neumachen.

ggf. mehrfach wiederholen.

gruß.

Ich würde mal tippen auf das kraftstoff filter. zumindest, das war bei den Mk3 VR6 meiner mutter so, und mein Corrado VR6 startet auch wieder nach nur 1 oder 2 cilinder gerausche. (keine ahnung wie ich das nennen soll, denke aber ihr wisst was ich meine. )

Jedenfalls, wenn das kraftstoff filter verdreckt ist, dauert's länger bis der duck vorne hoch ist, würde also auch sinn machen von der logic her.

Mach dich doch nicht verrückt Klaus! Wechsel die Kerzen, dass nichts schlimmeres passiert und dann fahren. Bei Aussetzern die Kabel und immer weiter. Hast du mal mit der Zündung probiert wie ich weiter oben es beschrieben hatte?

Weil wenn es so ist, kann es tendenziell schon richtung BDR gehen. Wenn du den tauschen möchtest musst du auf die BAR achten, klammer ab, den alten mit einer Wasserpumpenzange rausmachen (geht eh kaputt) und den neuen reinsetzen, Klammer wieder rein. Schlauch drauf und fertig.

Smolly

Richtig,er muss auf den Druck achten. 4 Bar sollte er haben, denn die späteren
Vr6´s (aber niemals im Corri), die hatten dann 3 Bar BDR´s.

Warum eigentlich ? Weiß das einer ?

Klaus, da geht es nicht um den Maximaldruck, sondern um den Druckaufbau nach Standzeit. Wäre der eigentliche Druck durch defekt verfälscht, würde die Abstimmung des Motors in jedem Lastzustand nicht mehr passen.