Leerlaufproblem seit Nockenwellentausch

Zitat von Johnny Flash

Eine Grundeinstellung beinhaltet z.B. auch ne CO Enstellung.

und die zündung , die leerlaufdrehzahl,die abschließende überprüfung der lambdaregelung

Zitat von Corradoman

Hier kann ja selbst ein KFZ-Servicetechniker noch etwas lernen.

Naja , jeder scheint es nicht zu wissen .

Hallo zusammen ich hätte zuerst mal die zündung überprüft, dann die steuerzeiten und dann müsste der motor wieder sauber schnurren. ein defekter chip verursacht nicht solche schwankungen. und zum thema nw tauschen ich hab es noch nicht hinbekommen ohne den zahnriemen abzunehmen denn man bekommt die nocken nicht raus da die kette so eng ist!!!

Zitat von Corradoman

Hier kann ja selbst ein KFZ-Servicetechniker noch etwas lernen.

Verwechselst da was...ich hab deutlich geschrieben

Zitat

FÜR MICH is eine Grundeinstellung...

denn wenn die Steuerzeiten schon nicht stimmen kannste dir alles andere sparen wie Zündung,CO,...!! Zäumst ja das Pferd nicht von hinten auf und stellst Zündung,CO,Leerlauf und Co. ein und merkst dann das deine Steuerzeiten nicht stimmen! Deshalb fängt bei mir die Grundeinstellung bei den Steuerzeiten an oder was is daran falsch zu verstehn?! Aber hier scheint selbst ein Moderator noch was zu lernen...!

corrado 16VT
Vielleicht warst du damit garn nicht gemeint?!

Grüße...:-)

Das LSV hat aber nix mit der schlechtern Beschleunigung bis 4000 zu tun.Kann auch der Steuerbolzen im Mengenteiler sein der schwergängig ist.Stauscheibe hängt.Drosselklappenschalter...usw.Beim 16V heißt es nun mal suchen!
Viel Spass...

Grüße Dirk.

Sei doch froh, das Leute deinen Thread oben halten.. Diskutiert hier doch keiner an der Sache vorbei...

Hast du heute mal geprüft?Hab mir heute auch mal dein Vidoe an gesehen/hört.So sägt der wenn der Drosselklappenschalter für Standgas+Schubabschaltung eine weg hat(ersetzen)!Oder der Steuerbolzen im Mengenteiler oder der Stauscheibenhebel,der den Steuerbolzen bewegt, hängt!Die Stauscheibe darf sich nur mit minimalem und gleich bleibendem Widerstand über ihrem gesamten Arbeitsweg bewegen lassen!Achtung nicht mit Gewalt dort zu Werke gehen,zur Not reinigen(keine Druckluft)und mit Kriechöl Gangbar machen!:-)

Dieses Sägen kommt nicht von falsch eingebauten Nockenwellen!:-)
Der Fehler ist definitiv wo anders zusuchen!
Eventuell noch Nebenluft wobei mir dann unerklärlich ist,woher die Power ab 5000 kommen soll(beim Mengenteilerprinzip).

Grüße...

Dann guck erstmal,bevor du etwas neues kaufst,ob er nur bei der Umbauaktion leicht weggebogen ist und dadurch ohne Funktion ist!Der Drosselklappenhebel muss in der Nullstellung ganz leicht auf liegen und beim simulierten Gas geben u zurücknehmen musste du ein zeitgleiches feines Klickern hören!
Ich hatte das schon mal an einem G60 das er gehangen und Quasi beim Gasgeben erst 2-3sek später geschalten hat.Da war das anfahren schon sehr interessant.:-)
Wenn das alles doch intakt ist,dann die Funktion des Schalters testen.Und nur dann gegebenfals austauschen.

Gruß Dirk.

-- Beitrag erweitert um 18:33 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 18:26 Uhr --

PS.: Das er weiterbeschleunigt wenn du vom Gas gehst oder er kurz rauf geht.Kann aber auch noch an dem von mir geschilderten Problem vom Mengenteiler liegen.(Stauscheibenhebel o. Steuerbolzen)

Den Hammer lass mal zu Hause.:-)
Das Klinkern des Microschalters ist auch ohne Zündung zuhören.Das sagt jetzt aber leider noch nix über seine Funktion aus.Der kann dennoch defekt sein,was es zuprüfen gilt.Nur ohne Multimeter wird das jedoch nix.

Was soll sich im warmen Zustand ändern??
Hast du das nur bei warmen oder kalten Motor?
Einzig die Schubabschaltung ist erst bei warmen Motor und bei über 1500Touren in Kraft.
Könntest du testen in dem du fährst und mit der MFA pos.2 Codeauslese auf momentan Verbrauch gehst und bei betriebswarmen Motor und über 1500Touren das Gas weg nimmst dann muss da 0,0 stehen.

Die Stauscheibe und desen Hebel ist an der unterseite des Mengenteilers im Lufikasten,um ran zukommen muss du wie bei Lufi wechsel den Kasten öffnen,den großen Schlauch abbauen und vorsichtig(Spritleitungen) den Mengenteiler mit dem Kastendeckel umdrehen.Dann siehst du den Hebel und die Stauscheibe.
Aber da Vorsicht walten lassen,nicht dran rum spielen nur die weg Funktion testen!
Ich habe damals ewig gebraucht,um meine KE wieder einzustellen.

Gruß Dirk.

-- Beitrag erweitert um 19:43 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 19:32 Uhr --

Aber prüfe erstmal ausgiebig die Sache mit mit den Leerlaufschalter(=Schubabschaltung bei hören Drehzahlen)!
Wenn ich so das Video höre und dann noch deine Aussagen im Beitrag52 dann bin ich mir fast sicher das der Fehler da zusuchen ist.
Ich hasse Ferndiaknosen:-)

Hi.Und gibts neuigkeiten?Oder war die gewünscht Anleitung unverständlich?;)

Gruß Dirk.

Wurden denn die Steuerzeiten nochmals überprüft und die Stellung der Nockenwellen zueinander?! Hatte ich und noch andere weiter oben schonmal geschrieben,wurde aber anscheind noch nicht geprüft!Wenn eine Nockenwelle falsch steht haste auch so Probleme!

Glückwunsch...hätt ich mir ja die Anleitung für den Mengenteiler sparen können!

Gruß Dirk.