Ich denke Ausnahmen wirds da wohl immer wieder geben...
Aber irgendwie ist die Diskussion nicht wirklich sinnvoll, weils eigentlich keine Rolle spielt. Die Werte sind sehr, sehr nah beieinander, das ist wichtig...
Und da das so ist, hat der Motor wohl nix abbekommen...
Ob man nun glauben soll das ein 9A mit drei übersprungenen Zähnen keinen Defekt hat oder 15Bar bei der Laufleistung wirklich realistisch sind sei mal dahin gestellt 
Alles anzeigenIch denke Ausnahmen wirds da wohl immer wieder geben...
Aber irgendwie ist die Diskussion nicht wirklich sinnvoll, weils eigentlich keine Rolle spielt. Die Werte sind sehr, sehr nah beieinander, das ist wichtig...
Und da das so ist, hat der Motor wohl nix abbekommen...
Ob man nun glauben soll das ein 9A mit drei übersprungenen Zähnen keinen Defekt hat oder 15Bar bei der Laufleistung wirklich realistisch sind sei mal dahin gestellt
Der letzte Satz bringt es wohl auf den Punkt
so war das gar nicht gemeint...
Ich glaub dir wohl das das so ist, würde ansonsten keinen Sinn machen wenn du dir das selber schön redest.
Ich wollte damit sagen, dass im Endeffekt jeder selber darüber denken kann wie er will und auch seine Meinung dazu haben kann. Dies muss ja aber nicht unbedingt hier diskutiert werden, weils keinen weiter bringt und nur unnötig Streit entsehen lässt...
Ich selber hatte auch noch bei keinem Motor über 14 Bar. Die 14Bar hatte mein 16V Corrado als ich ihn mit 56.000km auf der Uhr gekauft habe...Seitdem habe ich nicht mehr gemessen...
Dann ist er auch nicht 3 Zähne übergesprungen, aber gut, wir wollen ja jetzt nicht kleinlich werden.
Deine Fragen sind auch soweit geklärt:
-Kompressionsmessung hat dir dein VW-Nachbar nochmal geholfen
-Kompressionswerte vom Hersteller sind hier auch angegeben worden
-Zwischenwelle braucht nicht eingestellt werden
Demnach ist ja noch alles bei deinem Fahrzeug heile.
Also -> bau zusammen und abfahren.
wenn sowas im Leerlauf passiert, kann man Glück haben das nix passiert. Mir ist mal beim 9A der Zahnriemen im Leerlauf gerissen, neuer Riemen drauf und er lief wieder wie vorher.
Also deine Aussage kann ich nicht glauben...denn auch im Stand bei Leerlaufdrehzahl werden die Ventile genauso über die Nockenwelle betätigt wie bei 2.000 3.000 oder 4.000 U/min,der einzigste Unterschied liegt in den Öffnungs- und Schliessintervallen,die werden mit steigender Drehzahl mehr! Aber der Ventilhub ändert sich ja im Leerlauf nicht,der bleibt immer gleich,von daher is ein Zahnriemenriss auch im Leerlauf beim 16V tödlich da die Ventile mit deinem Kolben bekanntschaft machen!
wenn sowas im Leerlauf passiert, kann man Glück haben das nix passiert. Mir ist mal beim 9A der Zahnriemen im Leerlauf gerissen, neuer Riemen drauf und er lief wieder wie vorher.
Dann hast du mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit genauso unverschämtes Glück gehabt wie ich mit meinem alten 16V. Der Riemen hatte am Kurbelwellenrad plötzlichen Zahnausfall (Kurbelwelle lief kurz weiter aber Nockenwellen blieben schlagartig stehen) und auch ich hatte damals den 6er im Lotto das zu diesem Zeitpunkt die Ventile zu waren.
Bei mir war damals auch nur -> Riemen drauf und ab
Du hast doch grad geschrieben das du beim auflegen auch die Markierung der Schwungscheibe beachtet hättest,wieso schreibst du jetzt weiter unten
Zitatich könnte noch den Getriebedeckel öffnen und da nachsehen da muss ja auch eine Mackierung sein oder
Natürlich muss er auch auf der Schwungradseite auf Markierung stehn wenn du auf der Zahnriemenseite auf OT bist! Den Getriebedeckel oben auf der Getriebeglocke muss man immer abmachen wenn man die Steuerzeiten korrekt einstellen will!
Ich würde das von einem machen lassen der auch Ahnung hat.
Wenn man nicht einmal weis wo man zu schauen hat ob der Zündzeitpunkt auch wirklich stimmt und nach dem Getriebedeckel fragt (ist eigentlich nur ein Gummiprömpel) dann weis ich manchmal wirklich nicht 
Ich dachte eigentlich das der schon eingestell ist sonst macht man doch keine Kompressionsmessung.
Wie soll das gehen 
Werde hier aus dem Thread nicht wirklich schlau 
Der läuft nicht weil die Verteilerkappe noch defekt ist:
da meine Verteilerkappe auch kaputt ist läuft er leider im monent nicht heist der Motor ist kalt.
... zwar hab ich heute den Zahnriemen wieder drauf gemacht oben die beiden mackierungen übereinstimmen und unten auf der Plastikabdekung und auf dem schwungrad nur leider geht er nicht an
.... ich könnte noch den Getriebedeckel öffnen und da nachsehen da muss ja auch eine Mackierung sein oder
Ich denke trayder meint das wegen dieser Aussage, obwohl er ja schon die Kompression gemessen hat. Und das geht gar nicht, wenn der Zahnriemen nicht drauf ist und die Steuerzeit nicht stimmen.
Von daher stimme ich trayder zu: Der Thread ist sehr wirr und die gemachten Schritte einfach nicht mehr nachvollziebar. Zündfunke/Kappe hin oder her ....
Du hast doch grad geschrieben das du beim auflegen auch die Markierung der Schwungscheibe beachtet hättest,wieso schreibst du jetzt weiter unten
Zitatich könnte noch den Getriebedeckel öffnen und da nachsehen da muss ja auch eine Mackierung sein oder
Natürlich muss er auch auf der Schwungradseite auf Markierung stehn wenn du auf der Zahnriemenseite auf OT bist! Den Getriebedeckel oben auf der Getriebeglocke muss man immer abmachen wenn man die Steuerzeiten korrekt einstellen will!
Er hat es eigentlich auf den Punkt gebracht 
@ 5dOt1 ja so war mein Gedankengang 
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