kurze Ansaugbrücke

Also ich kenne die kurze Ansaugbrücke beim 16V nur in Verbindung mit nem Turboumbau...Klar geht das,nimmst einfach ne gekürzte S2 oder RS2 Ansaugbrücke,aber was das Verhältnis Vor- und Nachteile betrifft kann ich keine Aussage machen! Müsstest eigentlich auf jeden Fall ein besseres Ansprechverhalten haben da die Ansaugwege viel kürzer sind!

Ich würde sagen wenn du nur eine "gekürzte Ansaugbrücke" verbaust
macht das wenig bzw. keinen Sinn.
Du verbesserst mit der kurzen Brücke das Ansprechverhalten und verlagerst das max. Drehmoment in einen höheren Drehzahlbereich, dafür müste der Motor dann aber in der Lage sein auch so hoch zu drehen und dabei sollte er auch haltbar sein.

@ corrado16v - etwas OT, aber wer oder wo lässt denn das abstimmen?

Gruß

André

correr16V

Ich weiß nicht, die gekürzte Brücke wäre mir zu experimentell.
Dann würde ich eher die "große KR Brücke" nehmen und die Aufnahmen für die Einspritzdüsen vom PG in die Brücke schrauben,
die Verlängerungen könntest du ja mit der Einspritzleiste verschweißen.
Und nur "scharfe Nocken" verbauen um das mit der kurzen Brücke auszugleichen ist denke ich auch nicht das Wahre.
Das sollte dann schon alles zusammen passen, der Schwung der Krümmer, die Ventile, die Droselklappe.

LaMpeXL

Abstimmung ist bei sowas auch wichtig, gehört denke ich mit dazu..Viell. eine "freie Spritze"
oder das Digi Stg. vernünftig abstimmen lassen?(Begrenzer kommt zu früh, 8V Kennfelder am 16V, ° der Nockenwellen,..)

es gibt den ein oder anderen der sowas fährt. zumindest hatte ich in ausländischen foren schon bilder gefunden. probiere es aus, es ist zumindest mal was anderes und nicht der typische einheitsbrei

und wo lässt das abstimmen?

bei jedem der abstimmungen für einen g60 macht, weil es die gleiche elektrik ist und nicht wirklich etwas groß anderes. da gibt es in berlin einen sehr guten, der über das turbozentrum berlin zu erreichen ist und wps im südlichen osten soll auch sehr gut in sachen abstimmungen sein.

Eine kurze Brücke würde beim Sauger NUR im Renneinsatz, wo ausschlieslich extreme Drehzahlen gefahren werden, einen Sinn machen. Im normalen Straßenverkehr hättest damit übelste Probleme, da der Motor damit "untenrum" so bis ca. 4.000 Umdrehungen sehr wenig Kraft (Drehmoment) hätte. Nicht umsonst haben moderne Saugmotoren Schaltsaugrohre, welche im unteren Drehzahlbereich einen sehr langen Ansaugweg haben, und erst im oberen Drehzahlbereich auf den kurzen umschalten.

südlicher osten ist der großraum leipzig. da sollte es eine firma wps irgendwas geben für abstimmungen oder halt berlin

wenn du eh auf die einspritzung vom g60 umbaust, würde ich es probieren. wenn es wirklich so bescheiden laufen soll, kann man ja immer noch die große brücke wieder verbauen.

abstimmungen werden auf der straße erfahren, weil es wesentlich realistischer ist, als auf jedem prüfstand.

zwecks der länge der ansaugwege, ich weis es nur von der einzeldrossel.
es kommt auch darauf an für was man den motor nutzt.
Durch die länge des ansaugweges lässt sich das maximale drehmoment im drehzahlbereich verschieben,
Länger=drehmoment im unteren drehzahlbereich
Kürzer=drehmoment im oberen drehzahlbereich