Wenn bearbeiten, für die Straße, dann spielt es keine Rolle.
Du musst vorher für dich wissen, wieviel du dafür ausgeben willst - größere Ventile oder nur größere Durchlässe oder selber weiten...
Paar mehr Info wären nicht schlecht!
Grüße
Dann nimmst du einfach nur einen Zylinderkopf, der keine Haarrisse und Hitzerisse hat.
P-Kopf ist beim G60 die bessere Wahl und auch das bessere "Fundament" zum aufbauen da bei diesem Kopf ein anderer,besserer Aluguß (weniger verunreinigungen drin) verwendet wurde als bei den A-Köpfen! G-Kopf gibts beim G60 nicht,nur A und P! Bei den P-Köpfen sind die Kanäle etwas größer als bei den A Köpfen,was aber in deinem Fall eh keine Rolle spielt wenn du ihn bearbeitest! Würde an deiner Stelle den P-Kopf nehmen,die sind besser vom Material her und thermisch besser als die alten A Köpfe!
Dazu natürlich die passende Brücke.
Sonst bringt der P-Kopf nichts.
Dazu natürlich die passende Brücke.
Sonst bringt der P-Kopf nichts.
Wenn er am P-Kopf auch die Kanäle max. vergrößert,dann muss er eh die Kanäle der Brücke anpassen,eine passende zu nem bearbeitetem Kopf wird er nich finden! 
Ich würde für so ein Vorhaben nicht den "P"-Kopf anschaffen, wenn sowieso alles bearbeitet wird...die anderen Köpfe halten auch!
Ich würde für so ein Vorhaben nicht den "P"-Kopf anschaffen, wenn sowieso alles bearbeitet wird...die anderen Köpfe halten auch!
En Fiat Panda fährt auch,da bräuchte man kein Auto mit el. Fensterhebern,Servo,Sitzheizung,u.s.w....! Man hat halt mit dem P-Kopf ein viel besseres Fundament als mit den A-Köpfen! Klar halten die auch aber die P-Köpfe sind halt besser! VW hat sich ja auch was bei gedacht warum sie Köpfe aus besserem Material fertigten anstatt bei den alten A-Köpfen einfach nur die Kanäle zu vergrössern!
Wo her hast du die Info das beim P-Kopf besseres Material verwendet wurde? Und in wie fern ist das Material besser? Welche Eigenschaften sind besser?
Wo her hast du die Info das beim P-Kopf besseres Material verwendet wurde? Und in wie fern ist das Material besser? Welche Eigenschaften sind besser?
Das Materialgefüge ist besser,es wurde hochwertigerer Aluguss verwendet mit anderen Zusätzen! Dadurch weniger Lunker im Material und durch andere Zusätze eine bessere thermische Belastbarkeit! Diese Info hab ich von VW selbst,werd mal schauen ob ich irgendwo was schriftlich zu finde und es posten...aber das ist hier auch schonma behandelt und gesagt worden...!
-- Beitrag erweitert um 23:41 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 23:27 Uhr --
Also um es zu ergänzen,die Zusätze im Aluguß wurden bei den P-Köpfen verändert was zu einem feineren Materialgefüge führte! Werd mich noch informieren was geändert wurde bezw. welche Zusätze verändert wurden...
Wenn man nun erst noch einen P-Kopf braucht, für Geld nicht für gute Worte, nur um den zu tunen und auf der Straße zu fahren, finde ich muss es nicht sein.
Hey 16VT hast du mittlerweile die Infos zur P-Kopf-Legierung gefunden?
Hey 16VT hast du mittlerweile die Infos zur P-Kopf-Legierung gefunden?
Bisher nichts schwarz auf weisses sondern nur Aussagen...muss dazu sagen das ich mich darum in den letzten Tagen nicht kümmern konnte da ich zur Zeit en bissel im Stress bin! Habs aber nich vergessen!
Die legierungsunterschiede sind schon nicht so gering .Feststellbar mit einem Spectralanalysegerät .Zudem merkt man es beim fräsen der Kanäle am enormen mehrschverschleiß der werkzeuge im gegensatz zum A Kopf
Nu Servus,
bei welchen Modellen bzw. Baujahren wurden denn die P-Köpfe verbaut?
Ich selber fahre einen 91er Corrado G60 und meiner hat einen P-Kopf.
Gruß Stefan
Woran erkenne ich denn ob ich einen A-Kopf oder einen P-Kopf habe?
(habe einen 5. / 91 gebauten G60)
Woran erkenne ich denn ob ich einen A-Kopf oder einen P-Kopf habe?
(habe einen 5. / 91 gebauten G60)
Wenn du vor deinem Motor stehst is links oben am Kopf unterhalb vom Ventildeckel die VW Nr und an letzter Stelle steht da entweder ein A oder ein P!
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
