kann mir jemand ein tip geben, wie ich beim g60 die kolbenringe prüfen kann, ohne die kolben zu ziehen? kompression haben wir gemessen, liegen alle bei 9.
habe aber gehört das es sein kann, das sie bei ladedruck luft durchlassen. was ist denn da dran
Wieviel KM hat der Motor gelaufen?
Kannst du so kaum testen. Ohne ausbauen kann man sich da so gut wie kein Urteil bilden.
kann mir jemand ein tip geben, wie ich beim g60 die kolbenringe prüfen kann, ohne die kolben zu ziehen? kompression haben wir gemessen, liegen alle bei 9.
habe aber gehört das es sein kann, das sie bei ladedruck luft durchlassen. was ist denn da dran
Meistens liegt das dann nicht an den Kolbenringen alleine sondern am Verschleiß als solches.
Wenn die arg verschlissen sind bläst der an der Kurbelwellenentlüftung stark raus.
Und auch ein neuer Motor lässt an den Kolbenringen Druck durch das ist doch ganz normal dafür ist ja die Entlüftung da.
Du kannst ja mal beim Kompression messen etwas Öl in die Zündkerzenbohrungen geben.
Wenn der Druck bei dem Zylinder dann höher ist dann ist das schon einmal ein Indiz das die Zylinderwände verschliessen sind.
Gruß Jörg
Hey,
so wie ich gelesen habe wurden die Corrados mit den Werten 10-13 von Werk aus ausgeliefert unterschiedlich. Untere Verschleißgrenze liegt bei 7,5 wenn du ein Wert von 9 hast ist es nicht mehr optimal aber noch nicht am unteren Verschleiß.
Greetz
Man kann es gut an dem Kreuzschliff an der Zylinderwand sehen
wie weit Laufbahh/Kolbenringe verschlissen sind.
Das könnte man mit einem Endoskop Sichtprüfen durch
das Zündkerzenloch.
Falls kaum noch ein Kreuzschliff zu erkennen ist oder die Laufbahn
schon garkeinen Kreuzschliff mehr hat, hat man 3 möglichkeiten.
1. noch Fahren bis Kernschrott
2. Aufbohren, neue Übermasskolben....
3. Die Lowcost methode
Kopf Runter, Ölwanne ab, Pleuel und Kolben rausziehen
Kreuzschliff mit der Bohrmaschine selbst erneuern mit so sowas
Werkzeug
so ein ding gibt es für jegliche Bohrungsdurchmesser.
neue Kolbenringe auf die Kolben.
alles wieder zusammen bauen
fertig.
Klar jetzt werden einige komme und meckern von wegen Kolbenspiel usw.
Mit so einer Ale Bohrt man aber nicht sondern Kratzt nur etwas an der Oberfläche! 
und ja man hat etwas mehr Kolbenspiel, liegt aber daran das sich
die Laufbahn vorher halt schon abgenutzt hat.
Ich bei meinem Turbo umbau fahre auch mehr Kolbenspiel wegen der
höheren Belastung!
und ich habe Alles neu gemacht. gebohrt kolben usw.
War also keine lowcost lösung 
Aber wie schon gesagt bei einer Verdichtung von 9 tut das bestimmt nicht not
erstmal danke für die vielen infos
leider muss ich dazu bemerken, das er wirklich ziemlich oben aus der entlüftung räuchert. hatte aber gehofft das es an den ventilschaftdichtungen liegt. der motor soll so 150.000 km runter haben. aber da die kiste vom vorbesitzer zusammengewürfelt wurde, glaub ich das auch nicht wirklich. muss man den kopf runternehmen um die kolben zu ziehen?
jop die rübe muss ab.
Pleuel von unten lösen und nach oben rausziehen.
Und mach auf alle Pleuel makierungen so dass
jedes Pleuel wieder mit dem gleichen Deckel bestückt wird
und jeder Kolben auch wieder in die gleich Bohrung
(auch wenn du nachhohnst und neue ringe reinmachst,
würde ich es so machen)
Hi
Hohle den Thread nochmal hoch. Kollege von mir möchte sich jetzt auch den
2E G60 bauen
Hat den Motor Komplett zerlegt sprich alles raus. Meine Frage ab wann sollte man neue Ringe drauf machen. Ich mein der 2E lief vorher echt sahne hat aber knappe 200.000 Km auf der Uhr. Soll ich sie ihm neu machen oder nicht.
Was darf ich unter diesem Kreutzschliff verstehen ?
Und wie nennt sich das Werkzeug ? Habe schonb viel gesehen aber das kenne ich ja nun gar nicht
Greez Günther
Kommt immer drauf an, wie viel man investieren möchte. Neue Kolbenringe sollten aber auch nur verbaut werden, wenn gehont wird oder zumindest der Honschliff noch deutlich sichtbar ist. Wenn die Kompression gut war und kein erhöhter Ölverbrauch vorhanden war und man es "günstig" machen möchte, weiterfahren. Der Honschliff ist u.a. dafür da, dass sich die neuen Ringe richtig einlaufen können und dass der Ölfilm an den Zylinderwänden haftet.
Welches Werkzeug, für was meinst du?
Kolbenringe misst du mit hauch dünnen Metalplättchen. Damit kannst du erkennen wieviel Spiel diese schon haben. Wie das Werkzeug heißt und was für Maße für den 2E gut sind, weiß ich leider nicht.
Es nutzen sich jedoch nicht nur die Ringe ab, sondern auch die Laufbuchsen um Block, wo auch der Kreuzschliff zu sehen ist / war.
Der Kreuzschliff ist der Schliff den die Kolbenbahnen am Ende der z.b. Aufbereitung erhalten.
Die Buchsen arbeiten sich auch mit der Zeit ab, da ja die Kolbenringe drin entlang laufen. Du hast dann demzufolge oben bzw. unten eine kleine Kante bis wohin der Kolben läuft.
Da ist es aber ratsam mit beiden zum Instadsetzer zu fahren und die Sachen einmal checken lassen!
Grüße
Geht es um die Fühlerblattlehre
Also ich kenn das Ding,wo "evo86" gepostet hat als Hohnahle,sofern diese gemeint ist?!
Ah okay Hohnahle gut danke dir.
Oki Kreutzschliff ist noch da Grat ist auch keiner zu spüren.
Danke für eure Hilfe 
Greez Günther
-- Beitrag erweitert um 22:09 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 21:42 Uhr --
Ah okay Hohnahle gut danke dir.
Oki Kreutzschliff ist noch da Grat ist auch keiner zu spüren.
Danke für eure Hilfe
Greez Günther
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
