G60 nur 0.8 bar Druck mit 65er Laderrad

Vorotz ... ja das ist normal ...

Von RS2 bearbeitungen halte ich nichts mehr seid gestern ... wer im Verdränger den einen Steg bzw die 2 Stege weg nimmt risikiert ein Haarriss am AUgen fürs Ina Lager

Hi,

die Bearbeitung bringt nicht mehr max. Druck, nur schnelleren Ladedruckaufbau. Dein Test mit dem 2. Lader hatte den gleichen Druck ergeben. Sogesehen ist an den Ladern wohl alles in Ordnung.

rene82: INA-Lager haben im G60 nichts verloren

Grüße

Toby

Auch mit Kopfbearbeitung sind 0,8 Bar bei 65LR zu wenig.
Gerade deswegen weil wie Du schreibst eine originale Nockenwelle verbaut ist.

Eine gute Kopfbearbeitung nimmt zwar etwas LD weg das stimmt aber nicht so viel.

Ich tippe auf das Anzeigegerät oder irgendwo eine fehlstelle im System.

Gruß Jörg

PS: Fahre eine paar Mods mehr und habe 0,95 LD bei 65er LR

was für ein laderad sollte man verbauen. oder so rum gefragt was ist die kleinste größe die man empfehlen kann. drauf zu machen ???

Kommt immer auf dein Einsatzgebiet an...wenn du mit dem G60 täglich im Alltag unterwegs bist nicht kleiner als ein 70er Laderrad,wenn du nur im Sommer ab un zu fährst un drauflatschen möchtest geht auch ein 68er oder 65er,wobei sich bei den kleineren Laderrädern natürlich die Überholintervalle sehr verkürzen,is ja klar!

Betreffend dem Ladedruck. Wie sieht es mit der Riemenspannung aus? Hast einen originalen Riemen oder wie sieht das aus bei dir??
Habe auch ein 65er Laderrad aber ohne Kopfbearbeitung (die folgt erst noch^^) und habe 1,4 Bar.

VORT3X-Corrado

1,4bar?Mit was für einem Map Sensor?Solche drücke bekommst nicht wirklich mit einem G60 hin.Es sei denn du legst den Riemen direkt um die Welle

doch wenn der kat zu ist, kommen auch solche ladedrücke zu stande

Zitat von Corrado USG60

VORT3X-Corrado

1,4bar?Mit was für einem Map Sensor?Solche drücke bekommst nicht wirklich mit einem G60 hin.Es sei denn du legst den Riemen direkt um die Welle

Es ist war, ich kann dir nach Wunsch ein Film machen wenn du willst^^ Habe den Keilriemen relativ fest gespannt mittels verstellbarem Riemenspanner. Vorher hatte ich etwa 1,2 -1,3 Bar.
Lader ist RS bearbeitet, sollte aber nicht viel zur Sache haben.

PS: Habe einen angepassten Chip vom Herrn Theibach.

Wenn machbar schick mir doch mal bitte dein setup mit dem du unterwegs bist damit ich evtl deinen LD nachvollziehen kann.Weil 1,3bar bei einem ordentlich gemachten G60kommst weit über die 250PS aufwärts...ich habe 0,9-0,95 bar bei 6000U/min und hab gemessene 248,4PS...gern auch per PN weil OT

Gruß Markus

Mit einem gemachten G ist es nicht möglich 1,3 Bar zu fahren.

Bei so einem hohen LD ist entweder der Kat zerbröselt oder die Steuerzeiten stimmen nicht.

Ich hatte mit 60er Rad und Zahnriemenantrieb 1,2 Bar max.

Mit Riemenantrieb max 1,1 Bar wegen Riemenschlupf und da kann man den Riemen spannen wie man will.

Gruß jörg

1,2bar mit nem 60er LR.Echt?Ist das nicht ein bissl dünne,ich dacht da kommt mehr...?Was haste da sonst noch gemacht(316Nocke,ohne Kat u 85mm Auspuff "nur Spass")?
Ich fahr original Motor u Lader ohne Fett und mit nem 80er LR u hab knapp 0,8bar der von meiner Perle mit AD Brücke+P Kopf,Lader +Rad original 0,75bar!

Zitat von CorriFighter76

1,2bar mit nem 60er LR.Echt?Ist das nicht ein bissl dünne,ich dacht da kommt mehr...?Was haste da sonst noch gemacht(316Nocke,ohne Kat u 85mm Auspuff "nur Spass")?
Ich fahr original Motor u Lader ohne Fett und mit nem 80er LR u hab knapp 0,8bar der von meiner Perle mit AD Brücke+P Kopf,Lader +Rad original 0,75bar!

Spass

Also gr. Kopfbearbeitung P Kopf, AD Brücke angepasst, DK aufgespindelt, 279er Nocke, 63,5er AGA mit 100 Zeller und noch ein paar Sachen

Das war aber mal.

Gruß Jörg

Na da hast schon viel gemacht gehabt,aber dennoch hat einer mit gemachten 16V Kopf+260/264 Nocken,Fächer+Gr.A einen höher Gasdurchsatz als der 8V u der Typ fuhr damals mit nem 68erLR+RS Lader mit 1Bar rum.Was würde da noch mit nem 60er kommen?!Ok ein 60er wäre mir persönlich zu klein...

Zitat von CorriFighter76

Na da hast schon viel gemacht gehabt,aber dennoch hat einer mit gemachten 16V Kopf+260/264 Nocken,Fächer+Gr.A einen höher Gasdurchsatz als der 8V u der Typ fuhr damals mit nem 68erLR+RS Lader mit 1Bar rum.Was würde da noch mit nem 60er kommen?!Ok ein 60er wäre mir persönlich zu klein...

Klar 16V ist halt optimal egal ob G oder Turbo

Hier in der Kante fährt ein 16VG60 rum der auf dem Prüfstand mit 60er Rad 330 PS gedrückt hat.

Das ist schon was anderes.

Gruß Jörg

Mir ging es ja jetz hier weniger um Leistungsangaben(ja irgendwo schon),mir kommen nur deine angegenbenen 1,2 Bar mit nem 60er ziemlich gering vor,vorallem mit Zahnriemen.
Ein Freund hat RS-Lader ohne Fett,72Lr+ThiebachChip,großen GolfLLK,Motorserie AKopf-ABrücke,leerer Kat+ Auspuff und fährt mit 1,1bar?!
Na egal...ich werd nächste Saison auch noch ein bissl Doping verbauen.

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Das der soviel Druck mit nem unbearbeitetem A-Kopf hat,kann ja gut sein.

Nur dann nimm jetzt mal nen gut bearbeiteten Kopf,laß den Rest so und schau mal wo der Ladedruck dann liegt. . . .

Je nach Nocke und Bearbeitung kann es gut sein,dass der nicht mehr Druck hat mit 60er Rad.
Aber es kommt ja nicht nur auf den "Druck",sondern doch auch auf die Menge der Luft die in den Motor gedrückt wird . . . . .

Was erkläre ich das überhaupt,Du wirst das ja bestimmt alles selber wissen!

Blasphome

Genau das ist das Problem beim G die Fördermenge bei ansteigenden Druck.

Als meiner noch ziemlich original war hatte ich auch mit 72er LR 1 Bar Ladedruck.

Nach der Kopfbearbeitung und Nocke ging der LD gut runter und die Leistung rauf.

Das war auch der Grund warum ich auf Turbo umgebaut habe.

Morgen habe ich einen Prüfstandstermin und da bin ich mal gespannt was der PG mit Turbo drückt

Gruß Jörg

Zitat von Blasphome

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Das der soviel Druck mit nem unbearbeitetem A-Kopf hat,kann ja gut sein.

Nur dann nimm jetzt mal nen gut bearbeiteten Kopf,laß den Rest so und schau mal wo der Ladedruck dann liegt. . . .

Je nach Nocke und Bearbeitung kann es gut sein,dass der nicht mehr Druck hat mit 60er Rad.
Aber es kommt ja nicht nur auf den "Druck",sondern doch auch auf die Menge der Luft die in den Motor gedrückt wird . . . . .

Was erkläre ich das überhaupt,Du wirst das ja bestimmt alles selber wissen!

Blasphome

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Ja ich weiß das damit dennoch die Leistung steig,und es vorallem auf die Nocke ankommt,wieviel Nuancen schärfer,ob u wie asymetrisch(E<A o.E>A)wie ihr Spreizung u der Ventil Hub ist.Habe aber den Druckabfallen beim 8V(nicht Querstrom)dennoch nicht für so gravierent gehalten!Auf grund meiner Erinnerung an besagten 16V G60(s.h.Text 15)u ein gemachter 8V nicht an einen gemachten 16VKopf ran kommt.
Aber wenn das bei den Jungs wirklich so war(trayder+Corrado US G60),wird schon was dran sein.