VR6 zieht nicht richtig und V-max nur ca. 210km/h?

Hallo zusammen,

bin seit ende letzten Jahres stolzer Besitzer eines in nahezu "perfektem" Zustand befindlichen VR6 (ca. '95 umgebaut vom G60 zum VR von "Dupré Motorsport") mit 70tkm.

Allerdings gibts doch so die ein oder andere (wie solls auch anders sein?) Kleinigkeit...

Ein paar kumpels auch mit VR6 haben mir bestätigt "da stimmt was nit!" Die sagen er zieht nicht so wie er für nen VR sollte, auch mein G60 hängt mich ab!! Also er zieht irgendwie nicht richtig und kommt nicht über 210V-MAX. das ein VR unten rum recht träge is weiß ich, aber irgendwie isser ja träger als er eigentlich sollte!! bei 210 kommt es mir so vor als wolle er ziehen und lässt wieder los,... (trotz bleifuß, gerader strecke und drehzahl erst bei ca. 5200U).

Ist ein ABV Motor der letzten Generation ausm Golf III (Syncro denk ich) mit damals 10tkm. Geschlampt wurde auch nicht, is fast jedes kleinste teil und jeder schalter neu gekauft worden. Das ding sieht fast noch aus wie neu, war auch bis vor 2 jahren immer bei VW in inspektion...
Angeblich soll der Kopf bearbeitet sein und er soll somit 215ps haben...?? hmmm... war noch nicht auf dem prüfstand, aber kanns mir kaum vorstellen...
Auspuff is auch serie... Tank nur 55 Liter (Hab die Spritpumpe unter verdacht!!!)
Hab selbst noch nen offenen K&N drauf gemacht.

Hoffe ihr habt ein paar ideen,...

Was kostet eigentlich ne fehlerauslese in etwa??

Danke, Gruß und noch schönes WE!!

Patrick

Hallo nochmal,

danke erstmal schon für die Antworten.

Ich war für nen 10ner heute beim VWler zum auslesen...

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1. Auslesen vor dem löschen:

Lamda kein Signal
Hallgeber
Luftmassenmesser
Drehzahlgeber

2. Auslesen nach löschung und Kurzer fahrt:

Lamda kein Signal

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Er sagte mir nun folgendes:

LuFi raus und den Kasten wieder rein
Lamda checken ggf. tauschen
Zündkerzen und kabel Checken und ggf. tauschen
dann nochmal auslesen lassen.

Er würde sich wohl im Notlauf befinden, denn er läuft auch für nen VR sehr unruhig. Die anderen Probleme können aufgrund des Lamda Problems kommen und sich danach wieder von selbst ausbügeln.

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Mir ist es nun in letzter zeit ein paar mal passiert, dass er einfach beim auskuppeln ausgegangen ist. Kann das damit zusammen hängen?

Danke und Gruß
Patrick

!!! HILFE !!!

Hi nochmal. Ich muss nun doch leider nach fast nem Jahr mein altes Thema wieder aufnehmen...

Kurzes Update...:

Corri hat nun fast ein halbes Jahr da gestanden, wollte nun Steuern sparen und MiniKat einbauen, soweit auch noch nicht das Problem. Muss hierzu ja zuerst ne "prüf" AU machen dann den Kat einbauen und dann wieder vom TÜV oder Werkstatt den Einbau "abnehmen" lassen. Soweit so gut...
War die Tage beim TÜV wegen AU, aber gnadenlos durchgefallen... Der CO Wert schwankte bei Prüfung zwischen 2,3 und 3 anstelle von den NORMALEN 0,2 - 0,5.
Der Prüfer Tippte mal spontan auf die Lambda. Die habe ich jedoch vor Stilllegung mit den Kerzen noch getauscht, aufgrund der bisherigen Probleme. s.O.
Also ab zu VW, der hat dann sein altes Auslesekabel raus gekramt und mal wieder ausgelesen. 2 Fehler:
1. wieder der Hallgeber (er sagte aber SOFORT "Der is es net!!")
2. Lambda wieder (immer noch) kein Signal obwohl neu...

gelöscht dann nur ein Fehler:
Lambda kein Signal!!!

Ergo, gehe ICH als Laie mal nun davon aus, die Lambda sollte OK sein, aber wohl die Verbindung von Motorraum zum Steuergerät nicht. Kabel sind (was ICH so sehe) alle super verpackt (scheinbar aber nicht Original verpackt, dick Isolierband) wie kann ich nun herausfinden wo das Problem liegt. Mir wurde gesagt "durchmessen". Hab leider jedoch keine Ahnung wie ich das zu machen habe. Digitales Messgerät vorhanden, geringe Kenntnis davon auch!!
Habe auch (weiß halt nicht ob das was gebracht hat) im kalten zustand den Stecker gezogen, hat sich aber in keinster Weise etwas verändert. oder bringt so etwas nur im warmen bzw. heißen zustand etwas??

Ich wäre echt super dankbar für gute Tipps, hab leider kaum Ahnung und muss ihn demnächst wieder zulassen und wollte ungern erst 430€ steuern Latzen und das Problem nicht behoben haben, zumal bald auch TÜV und eine "fällige" AU auf mich zu kommen!!!!!!!

Sorry

aber wie genau bzw. wenigstens ungefähr soll ich das machen?? Bin leider nur ein schrauber Laie!!!!

Muss ich dazu das SG ausbauen?? Hab immer Panik gerade bei so etwas was falsch zu machen und dann is hinterher mehr kaputt als vorher!!

habs leider nicht so ganz genau beobachtet, aber ich glaube er war so um 0,9 - 1,X auf jeden fall war auf dem Monitor des Prüfers ALLES im grünen Bereich außer der CO Wert, der war bis anschlag und ROT!!!!

schade, hab gedacht das könnt ich vielleicht irgendwie selber hin bekommen. hab leider nicht wirklich schrauber kollegen zur hand und wollt auch net gerade schon fürs messen geld bezahlen. reperatur wäre da schon was anderes...

naja, vielleicht findet sich ja noch wer der es kurz und knackig erklären kann... so wild kann es ja bestimmt net sein...