weiss ich nicht, würde mich aber auch mal interessieren. habe meine batterie letztens ausgebaut, und die stand ca 2 monate in der garage (war noch recht kalt, ca 10 grad), danach war sie leer. komplett.
dachte eigentich die wäre nun im a..., funktioniert aber noch hervorragend
Wikipedia hats mir gesagt: http://de.wikipedia.org/wiki/Selbstentladung
Welche Akkumulatorsystem hat denn eine Autobatterie?
Ich glaube in der Schule haben wir's mal berechnet
Das glaube ich sicher nicht, denn die Selbstentladung ist keine direkt berechenbare Größe; diese Variiert sehr stark, zb. bei verschiedenen Herstellern, Bauarten etc. Auch der Zustand des Akkus spielt eine Maßgebliche Rolle, zb wirken sich selbst minimale Verschmutzungen des Elektrolyten ganz wesentlich aus.
Das glaube ich sicher nicht, denn die Selbstentladung ist keine direkt berechenbare Größe; diese Variiert sehr stark, zb. bei verschiedenen Herstellern, Bauarten etc. Auch der Zustand des Akkus spielt eine Maßgebliche Rolle, zb wirken sich selbst minimale Verschmutzungen des Elektrolyten ganz wesentlich aus.
Man man man du bist ja nen streber 
Wikipedia hats mir gesagt: http://de.wikipedia.org/wiki/Selbstentladung
Welche Akkumulatorsystem hat denn eine Autobatterie?
Laut Wikipedia:
Bleiakkumulator bei 20 Grad pro Monat 2-30% (je nach Ausführung)
Das hilft mir nicht wirklich.
Jürgen 16V - berechenbar ist das schon siehe: http://de.wikipedia.org/wiki/Bleiakkumulator
und hier:
http://de.wikipedia.org/wiki/Starterbatterie
Du hast aber ganz klar recht, dass sehr viele Faktoren das Ergebnis beeinflußen können.
Jedenfalls habe ich folgende Werte bei der 12V 61 Ah Batterie (6,5 Jahre alt, VAG 000 915 105 AD) und mindestens 4 x Tiefentladen gemessen:
Voll: 12,65 Volt
nach 12 Tagen 12,60 Volt.
Der kritsche Bereich soll 11,9 Volt sein. d.h. fast leer.
12,25 Volt bedeuten ca. 50% der Ladung
Wenn die Selbstentadung also linear wäre, hätte die Batterie nach 3 Monaten noch ca. 45% der Kapazität.
Die Selbstentladung ist aber nicht linear sondern verlangsamt sich gegen "Ende" etwas.
Grob kann das aber so hinkommen.
D.h. für mich: Alternativ zur dauernden Erhaltungsladung könnte ich die vollgeladene Batterie auch alle ca. 3 Monate mal wieder ans Ladegerät hängen.
Ok, das werde ich so mal, wenn die Saison vorbei ist, testen.
.......Wenn die Selbstentadung also linear wäre, hätte die Batterie nach 3 Monaten noch ca. 45% der Kapazität.
Die Selbstentladung ist aber nicht linear sondern verlangsamt sich gegen "Ende" etwas.
Grob kann das aber so hinkommen.
D.h. für mich: Alternativ zur dauernden Erhaltungsladung könnte ich die vollgeladene Batterie auch alle ca. 3 Monate mal wieder ans Ladegerät hängen.Ok, das werde ich so mal, wenn die Saison vorbei ist, testen.
3 Monate waren nicht möglich. Die Batterie war allerdings auch schon durch Tiefentladung geschädigt. Nach ca. 7 Wochen war kein Start mehr möglich.
Mittlerweile habe ich die Batterie gegen eine Batterie in EFB-Technik ausgetauscht.
… und Stand Oktober 2018 ist die EFB gut verträglich mit den langen Standzeiten und dem Ladegerät.
Wie macht das eigentlich dann der Teilehandel mit den zu verkaufenden Batterien? Ein gut sortierter Laden hat doch bestimmt 20-30 Batterien im Regal stehen.
Durchlaufen die alle den Kreislauf das man ständig welche aus dem Regal nimmt und ans Ladegerät hängt?
Günter - da hängt in in der Regel nicht die Corradoelektronik dran, die Strom zieht.
Wer weiß wie hoch die Selbstentladung bei einer voll geladenen 61 AH Batterie ist ? Es sind keine Kabel an den Polen angeschlossen, die Lagertemperatur beträgt konstant 20 Grad.
Wie lange dauert es bis z.B. bis die Spannung an den Polen auf 10 Volt abgesunken ist....
Ich glaube Günter bezog sich auf den ersten Post
Richtig Dirk, es war ja die Rede von der Selbstentladung der Batterie und nicht von evtl. zu hohen Kriechstrom.
Klaus
Wenn an der Batterie, die den Strom verliert, Corradoelektronik dran hängt spricht man aber automatisch von Kriechstrom. Demnach hast du den Kriechstrom ins Spiel gebracht. 
Oben ist die Rede davon das keine Kabel an der Batterie angeschlossen sind.
Wenn der Händler aber (teilweise) teilentladene Batterien rausgibt dürfte so manches Auto nach Einbau der neuen Batterie doch garnicht anspringen. Normalerweise hängt man eine neu gekaufte Batterie ja nicht erst an ein Ladegerät.
Früher wurden die Batterien trocken vorgeladen und erst im Laden wurde die Säure eingefüllt. Die Batterie war danach sofort startbereit. Ich rede hierbei natürlich vom Fachhandel nicht vom Baumarkt 
Wie das heute bei den verschlossenen Batterien funktioniert würde mich aber auch mal interessieren.
Ich habe dazu etwas in meinem alten Fachbuch gefunden:
"Selbstentladung
Sie erfolgt im Inneren der Batterie durch chemische Vorgänge, ohne daß der äußere Stromkreis geschlossen ist. Wärme und Verunreinigungen können den Vorgang beschleunigen; ausserdem können Kriechströme bei schlecht gewarteten Starterbatterien an der Oberfläche des Gehäuses zur Selbstentladung führen. Bei +15°C ist eine vollgeladene Starterbatterie nach etwa 4 Monaten vollständig entladen, bei +40°C nach etwa 2 Wochen."
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