Schrauben müssen neu, ja. am besten auch kompletten Dichtsatz fürn Kopf verwenden, dann gibts keine bösen Überraschungen. Schrauben anziehn kreuzweise von innen nach außen. Am besten mal in ein "schlaues Buch" gucken, da is sowas beschrieben. Sauberkeit ist beim Arbeiten wichtig, Schmutz kann spätfolgen haben. Oder Kleinteile, die irgendwo reinfallen...
Es gibt doch nur das Buch vom bücheli verlag soweit ich weis??
Kompletten Kopfdichtungs-Tausch-Dichtungssatzholen... Neue Schrauben dazu (auch wenn einige jetzt wieder schreien, dass es auch mit den alten geht). Am besten von Elring. Die haben in ihrem Pack auch eine Anleitung für Reihenfolge und und Anzugsdrehmoment..
Kannst dir auf der Seite schon den passenden raussuchen: http://www.elring.de
mit einem golf 2 oder 3 Buch kannst dich auch in groben zügen informieren, vieles ist identisch oder ähnlich.
Es gibt doch nur das Buch vom bücheli verlag soweit ich weis??
Genau und dieses Buch (ich glaube Band 953 oder so) wird nicht mehr gedruckt und ist bei denen vergriffen! D.h. gibts net mehr!
wie schon gesagt, schrauben entweder neu oder die alten noch einmal verwenden, Anzugsdrehmomente findest du bei elring und reinz produkten in der Packung
wichtig, die Gewinde für die Kopfschrauben im Block mit druckluft ausblasen, sollte kein Wasser oder Öl mehr drin stehn
vorbeugend würd ich mal die Mutter beim Krümmer mit Rostlöser 2-3 tage behandeln, da ist dann die Wahrscheinlichkeit grösser dass die die Bolzen nicht abreissen, und beim Zusammenbau neue Krümmerstehbolzen und neue Schrauben fürs saugrohr verwenden
Au Backe...
Das ja der Hammer... Der Dichtungssatz kostet alleine 200€ und dann noch mal 40€ für die Schrauben... 
Schon heftig...
Und das mit dem Anziehen geht dann in Reihenfolge einmal mit 40, dann nen Durchgang mit 60 und dann zwei Durchgänge mit 90°?
hast wahrscheinlich den Preis für nen kompletten Motordichtsatz bekommen, frag nochmal nach dem "entrußersatz" der kostet im zubehör ~100 EUR
du kannst auch einzelne Teile kaufen, kopfdichtung ~25 bis 40 EUR je nach Händler und Prozenten die du bekommst,
Vielleicht findest du auf der Seite ja was hilfreiches http://www.autoschrauber.de/artikel-gesamt.php
In Kurzform.
Wasser ablassen, alles lösen, (vorher noch Dichtung/Schrauben keine 60.- kaufen, VW ist da zu teuer !), Schrauben lösen, Kopf runter, was kein muss darstellt, anheben kann reichen, auch wenn manche jetzt loslachen. Achten das kein Wasser in den Schraubenlöchern ist!, Dichtung erneuern, Schrauben einsetzen, über Kreutz mittig anfangen anzuziehen, Drehmoment beachten, erster Durchgang 40 dann 60 am Ende zweimal eine viertel Drehung. Mit Flüssigkeit befüllen, laufen lassen beim befüllen, Heizung an, Dichtheit prüfen, ein Bier trinken, fertig.
In Kurzform.
Wasser ablassen, alles lösen, (vorher noch Dichtung/Schrauben keine 60.- kaufen, VW ist da zu teuer !), Schrauben lösen, Kopf runter, was kein muss darstellt, anheben kann reichen, auch wenn manche jetzt loslachen. Achten das kein Wasser in den Schraubenlöchern ist!, Dichtung erneuern, Schrauben einsetzen, über Kreutz mittig anfangen anzuziehen, Drehmoment beachten, erster Durchgang 40 dann 60 am Ende zweimal eine viertel Drehung. Mit Flüssigkeit befüllen, laufen lassen beim befüllen, Heizung an, Dichtheit prüfen, ein Bier trinken, fertig.
Ich lache... weil ich mich frage wie du mit bloßem anheben die Dichtungsreste von Block und Kopf bekommen willst?!
Das is doch Pfusch...
Ja klar, aber es geht.
Hallo Leute
Mal eine allgemeine Frage:
Sollte man, ab einem gewissen Kilometerstand, die Zylinderkopfdichtung vorsorglich tauschen, oder erst, wenn es Anzeichen dafür gibt?
Mein 8V schwitzt etwas am Motorblock, volle Leistung ist vorhanden (denke ich), normaler Ölverbrauch, normaler Spritverbrauch (8,5 l) und auch kein Kühlwasserverlust, km-Stand ca. 150.000 km und keine Ahnung ob sie vorher schon mal getauscht wurde.
Wenn sie nicht undicht ist wäre es Quatsch sie zu tauschen.
Hätte er Wasser- oder Ölverlust oder die Schaftdichtungen ect. müssten gemacht werden wäre es ein logischer Schritt aber so ist es rausgeschmissenes Geld und vergeudete Zeit.
Wie Corradoman schon sagte unnütz.
Selbst bei VSD brauchst den Kopf nicht mehr runter pflücken.
Ich hol das Thema nochmal hoch.
Hab mittlerweile leider auch das Problem das meine Zylinderkopfdichtung wohl was weg hat.
Kühlwasser und Ölverbrauch alles kein Problem, aber seitlich am Block auf der Beifahrerseite (beim Luftfilterkasten) leckt er ganz schön Öl.
Hatt die letzten Jahre schon geschwitzt, aber jetzt muß wohl definitiv neu.
Die Meinungen sind ja unterschiedlich, aber dann würde ja wohl rein die Zylinderkopfdichtung ausreichen (gut, Ventildeckel schwitzt auch, die kommt auch gleich noch neu, da der ja auch recht gut "verpackt" ist). Denn die 60€ zu den 200€ für den kompletten Dichtsatz sind ja schon nen Unterschied.
Nicht nur vom Geld, sondern auch von der Arbeit. Und bei meiner Freizeit momentan mach ich eh nur das wo nötig ist und zerleg nicht mehr als ich brauch, vor allem nicht mitten in der Saison.
Motor ist n VR6 mit 142.000km
vielen Dank schonmal für die Antworten
gruß Tim
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