Hi ,
@ Blinkende-Antenne
Öldruck und Ablaufschlauch ist beim Turbo immererforderlich .
Die doppelten Gleitlager würden sonst fressen , dazu kommt noch das sich durch den Öldruck die Turbinenwelle zentriert .
Wassergekült sind meist die Benzinermotoren , wegen der höheren Abgastemp . Aber auch nicht alle .
@ Steffen G
Noch ein Busfahrer hier drin 
gruß
Werner 16 VT Multivan
Hi zusammen ,
another anja , muss da meinen Vorschreibern recht geben .
Bin eigentlich immer froh wenn es brauchbare Teile aus ner Serien Produktion gibt die man verwenden kann .
Versuche auch beim Umbau auf Serienteile zurück zu greifen .
OK , fahre jetzt keinen Corrado , fahre nur nen T3 Bus , aber dort allein auf ne passende Kupplung zu kommen ohne irgendwelche Sonderteile zu verwenden ist manchmal recht schwer . Und so geht das eigentlich bei allem , wenns Spaß machen soll bei mir .
Wenn die Leiste fertig ist wirds auch mal Bilder von geben
gruß
Werner 16 VT Multivan
[ 18 August 2002, 20:39: Beitrag bearbeitet von: Werner16 v ]
Hi @ all ,
hab mir auch mal diese Benzinleiste vom 318 i organisiert .
Kann bestätigen das der Druckregler passt .
Abstand zwischen der 1ten und 4ten Düse ist um ca. 1cm versetzt . Sollte man allso ausgleichen können .
Leider passt sie wie vermutlich alle anderen nicht unter das Saugrohr von nem PL oder KR Motor . Man müsste sich also verlängerungen Drehen lassen . Es fehlen 6,5 - 7,0 cm von der Einspritzleiste bis zu den Düsen . Sobald der Urlaub rum ist , bekommen unsere Schlosser im Geschäft wieder Arbeit
Ach die Leiste hatte mich auf dem Schrott , mit Düsen und Druckregler 5 Euro gekostet .
gruß
Werner 16 VT Multivan , der jetzt doch langsam alle Teile für den Digifant einbau hat .
Hi zusammen ,
die wollen für so ne Blechbüchse soviel Knete ?
Ne so nicht da Bau ich mir das selber .
@ Windy
Denke mal sowas in der Art wirds auch tun .
Evt. nicht ne Cola Dose aber viel anderst werden die von Isa auch nicht sein . Oder haben die dort noch Stege oder sowas drin ?
Das mit der Stahlwolle wird nicht verkehrt sein . Aber mal schaun hat ja evt. ja schon mal jemand so was gebaut .
gruß
Werner 16 VT Multivan
[ 12 August 2002, 23:59: Beitrag bearbeitet von: Werner16 v ]
Hi Benny ,
weis nicht wie das bei den Turbo umbauten von dehn verschiedenen Firmen ist . Bei mir sitzt der Turbo recht tief . Dazu hab ich auch das Problem mit dem Ölrücklauf . Turbinenwelle ist ca 3 cm über dem Ölspiegel der Ölwanne . Entweder müsst ich ne Pumpe verwenden die das Öl aus dem Turborücklauf absaugt . Sowas gibts . Oder ich brauch da was gescheites als Kurbelgehäuse entlüftung . Soll aber nicht das ganze Öl damit angesaugt werden . Deswegen such ich so ne Ölfalle , ölcatcher , ölabscheider mit rücklauf zur Ölwanne .
gruß
Werner 16 VT Multivan
@ Kevin
was kostet so ein Teil denn .
Muss mir da echt was einfallen lassen .
Hab im Netz noch nichts brauchbares gefunden .
gruß
Werner 16 VT Multivan
Hi @ all ,
bräuchte Tipp´s zur Kurbelgehäuse entlüftung .
Wie habt Ihr das Gelöst ? Einfach nen Schlauch an den Ansaugschlauch vorm Einlass zum Turbo ?
Oder gibt´s da evt. ne spezielle Ölfalle ?
Bilder und Tips sind immer willkommen
gruß
Werner 16 VT Multivan , derzeit noch mit der K-Jettronik fahrend .
[ 09 August 2002, 18:04: Beitrag bearbeitet von: Werner16 v ]
Hi nochmals ,
wäre gut mit den Bildern .
Werde mir die Leiste mal zulegen .
Evt. kann man da ja was verlängern . Wäre nicht schlecht wenn diese dann passen würde .
Würde manchem Umbauer ein bischen weiter helfen .
gruß
Werner 16 VT Multivan
Hi Null815
welches Saugrohr nimmst Du ?
gruß
Werner 16 VT Multivan
Hi ,
hab das mir mal heute bei unserem Schrotti angeschaut .
Das mit den Abständen haut hin , nur passt dies nicht unter des Saugrohr vom 1,8 16V .
weis nicht so recht ob das mit Verlängerungen die man Drehen müsste alles Dicht wird .
gruß
Werner 16 VT Multivan
Hi Arne916
hab heute gerade ne G60 Schwungscheibe gewogen .
Also nur die Schwungscheibe ohne Kupplung hatte 9,8 Kilo .
@all , habt ihr noch nie eure Schwungscheiben gewogen ?
Zumindest diejenigen die ihre Motoren schon mal ausgebaut hatten .
gruß
Werner 16 VT Multivan , der auch gerade die vom G60 an einen 16 V Motor anpassen tut . Wird allerdings in nem Bus gefahren
Hi @ all ,
für Fernscheinwerfer wird auch keine LWR oder Reinigungsanlage benötigt .
Bezieht sich alles auf das Abblendlicht .
Das ganze ist auch noch evt. Bj. abhängig .
Das mit dem vorher nachfragen beim Tüv ist meist nicht verkehrt , sofern man danach den selben Prüfer wieder erwischt zum Eintragen .
gruß
Werner 16 VT Multivan , der seinen DE Scheinwerfer auch schon umgerüstet hat .
Hi Osnabrücker Corradofreund
es gab mal nen Umrüstsatz für nen KR Motor auf G-Kat .
Lambdasonde , Taktventil an der K-Jettronik Kabelbaum und Steuergerät . Dies waren die Teile vom Umbausatz .
Ist auch nicht so der Aufwand dehn ein zu bauen .
Fahre den KR Motor mit Kat in nem Bus T3 mit Turbo .
Werde diesen aber auf die Einspritzung vom G60 Umbauen .
gruß
Werner 16 VT Multivan
Hi BuzzT ,
was willst mit dem Taktventil überhaupt Steuern ?
Oder besser noch für was soll das gut sein ?
gruß
Werner 16 VT Multivan
Hallo zusammen .
Geht um den Umbau der Einspritzanlage von K-Jettronik auf Digifant vom G60 .
Lässt sich eigentlich die Einsprtzleiste von nem 20 V aus einem Audi 100 an nen 16 V Motor anpassen ?
Sprich passt das von der länge der Benzinstutzen zu den Einspritzventilen und müsste nur den 5ten Anschluss kappen ?
gruß
Werner 16 VT Multivan
[ 28 Juni 2002, 23:32: Beitrag bearbeitet von: Werner16 v ]
skulli
Ist dies ein 1,8 Liter 16V G60 mit dem Orginal Chip ?
900 U/min Leerlauf und 7200 U/min Abschaltdrehzahl ?
Und welcher Tüv wird den so bevorzugt ?
gruß
Werner 16 VT Multivan
Peter Bond
Hast dir die Antwort ja selber gegeben .
"außerdem heizt sich schwarz bekanntermaßen selbst sehr schnell auf."
Und damit hättest ja auch das was es machen soll , dehn Übergang vom heißen ÖL zum Kühlmedium Kalte Luft .
gruß
Werner 16 VT Multivan
[ 23. Juni 2002: Beitrag editiert von: Werner16 v ]
Corradonobby
0,1Bar Ladedruck = 10% Motorleistung.
Minus 10 Grad abkühlung der Ladeluft etwa 3% mehr Leistung .
gruß
Werner 16 VT Multivan
Mechanix
Warum sollte der die Hitze nicht aushalten ?
Wird auch im Bus verwendet und dieser hat meist auch noch den Motor gekapselt . Ist nicht viel was er da an Fahrtwind bekommt und wird vermutlich mehr belastet weil dort nicht die hohen Geschwindigkeiten gefahren werden .
Wenn dann noch ohne Wassergekühlten Turbo gefahren wird wirds gleich noch wärmer . Denke mal wenn man auf den Turbo etwas Frischluft umlenken kann sollte das schon gehen .
Kommt halt immer drauf an wieviel Leistung man aus dem Motor rausholen will und was der Geldbeutel her gibt .
gruß
Werner 16 VT Multivan
