Wenn Du die Druckschläuche&rohre meinst und ne "plug&play" Lösung suchst:
Ich habe meine bei Bartek gekauft, er hat das auch für den großen LLK passend. Gibts woanders sicher billiger, dafür ist da aber auch das schöne Alurohr mit Co Sensor Aufnahme dabei und effektiv habe ich 0,05 bar mehr Druck (bei hohen Drehzahlen).
Gruß,
Jan-Dirk
Oder gar kein Luftfilter und ab dafür. Das "bringts" voll ey.
Zitat von markus g.Alles anzeigenAlso es hat mir keine Ruhe gelassen ,und ich habe heute die Nocke eingebaut.
Wagen angelassen,und siehe da er läuftDer Corri lief zwar etwas unruhig,wie von euch schon erwähnt,aber so schlim ist es nicht.
Aber kann es sein ,das die Hydros lauter klagern als sonst
Dann ist es noch so,wenn man kurz Gas gibt und er wieder in den Leerlauf zurück kommt
geht der Motor aus,und springt erst nach langen Starten an.
Vielleicht muss ich aber noch die Zündung einstellen.(6Grad Vorzündung im Leerlauf)
Fahrtest kann ich erst bei passender Witterung machen.
Wenn Du von der Seriennocke auf die 280er gewechselt hast, dann solltest Du definitiv das Zünd- und Einspritzkennfeld einstellen lassen. Mach zumindest ne CO Messung unter Last und auch bei Teillast, sonst kann das leicht zu Tränen führen.
J-D
Geht da nicht ein Unterdruckschlauch an den Meßumwandler im Armaturenbrett? Vielleicht ist der ab oder porös.
Oder da stimmt was nicht mit der Geschwindigkeitsmessung der MFA.
Mit ner 300er läuft er auch grad noch so im Stand, säuft aber schon nach kurzer Zeit ab.
Ab 3000 U/min läuft der Motor rund, ab 5500 geht die Post ab.
Wie schon an anderer Stelle erwähnt macht das beim G60 Motor herzlich wenig Sinn, vor allen Dingen, wenn Du täglich darauf angewiesen sein solltest.
Ansonsten besorg Dir ne Asu Plakette ( legal natürlich 
) und lass es eintragen - die Emissionswerte sollten immer noch besser sein, als die von BLU-FORCE seinem V8...
wenn der Corrado doch bloss schon ein Oldtimer wäre!
Uwe,
10 km - nicht gut! Mach nen Kompressionstest und entscheide dann, was gemacht wird.
Der LLK ist im Prinzip schon eine art Grobfilter, aber auch Späne von einigen 1/10 mm Größe können erheblichen Schaden anrichten (Riefen im Zylinder, Kolbenringbrüche, Ventile und Ventilsitze).
Hast Du denn schon einen Ersatzlader gefunden?
Jan-Dirk
@ Toby - die Motorradsaison nähert sich dem Ende und mein Corri läuft grad wieder, ist doch klar daß ich mich mal wieder blicken lasse!
Zitat von BLU-FORCEVentile können das ab denke ich (da gehärtet) aber die Bohrung der Kolben und /oder Ringe können durch die Splitter gelitten haben....
Selbst weiches Gummi kann gehärteten Staht deformieren (bzw. Verchromte Ventilsitze), kommt auf die Flächenpressung an.
Wenn der LLK vorher so in deinem Wagen lief, dann sollten die Ventilsitze (und diverse andere Komponenten) jetzt nicht mehr so gut aussehen...
Zitat von AlexxxG60Durch den Auspuff abdrücken is doch a nix genaues oder?
Nicht wirklich - aber wenns zischt dann weist Du wo es herkommt.
... LOL
Naja,... wenns zischt, dann ist tatsächlich was undicht (Saugsammelrohr?). Hängt der Aktivkohlefilter nicht noch mit am System? Irgendwo sollte doch Öl sichtbar sein?
Wenn partout nichts zu finden ist, Radikallösungsvorschlag:
Endrohr und Drosselklappen dichtsetzen und 0,5 bar Druckluft auf alles geben ("von hinten"), klingt unkoventionell, sollte aber gehen.
Dann Hörprobe im Motorraum.
Trotzdem liegen in der Regel zwischen Teil und Vollast nicht mehr als 0,2 bar.
J-D
Ich verstehe den Sinn dieser Diskussion nicht, weder das Übersetzungsverhältnis des Laders noch der Hubraum ändert sich über die Drehzahl!
Der Motor nimmt was er bekommt...
Nur weil der Lader höher dreht, steigt doch nicht dessen Wirkungsgrad (eher im Gegenteil) - also das ist alles völlig NORMAL!!!
Jan-Dirk
So, inzwischen wurde die Manschette von meiner VW Werkstatt (s.o.) gewechselt, seit gestern Abend steht meine Karre wieder an Ihrem gewohnten Platz.
Vorhin fahr ich so aus Spass an der Freude in der Gegend rum, überhole einen Trecker.
1.,2., 3., 4. Gang - und HUUUUI macht es!
Zuerst dachte ich, die Antriebswelle oder im Getriebe ist was gebrochen... aber da klappert nichts. Nach kurzer Kontrolle die Erleichterung:
Nur ein Seilzug vom Schaltgetriebe ist abgerissen.
Die Panne ist nur 10 min von meiner Werkstatt entfernt, man kommt und holt mich gleich ab.
Leider kein Ersatzteil auf Lager, werde wohl bis Mopntag/Dienstag warten müssen.
Trotzdem, mit sowas kann ich leben!
Gruß,
Jan-Dirk
Zitat von solveigAlles klar hab es doch gefunden, diese silberne kappe die ich erwähnte mußte ab und da war dann die Schraube zum einstellen! Die Kappe war ganz schön dick, deswegen hab ich die erst nicht abbekommen!
Danke für die hilfe!
Gruß Nico
na das freut mich für Dich! Schön, das mal ne positive Rückmeldung kommt!
p.s. wenn ich das Schrauben nicht völlig verlernt habe, dann bedeutet rechts (im Uhrzeigersinn) rum drehen:
rein drehen, also Vorspannung erhöhen => also Druck erhöhen?
Probiers aus...
Auf der Seite wo der Luftschlauch raufgesteckt wird (helle Plastikkappe im Bild unten rechts) ist die Einstellschraube.
Möglicherweise ist über der Schraube ein Aufkleber oder ähnliches.
Ansonsten sollte der Regler schon eine Voreinstellung haben, prüf das doch ersteinmal bevor Du loslegst.
möglicherweise solltest Du den Geber deiner Kupplung entlüften lassen, ist jedenfalls ein kostengünstiger Anfang
Mittig im Deckel sollte sich ne Innensechskant Schraube befinden, die auf die Feder der Membran drückt.
So ist es jedenfalls bei den gängigen Modellen.
Ansonsten:
Ne einfache Methode des Einstellens geht mit ner einfachen PKW Fuß - Luftpumpe. Ventiladapter abgebaut und den Pumpenschlauch auf der Kraftstoffdruckseite (Eintritt) des Regelventils anschliessen. Pumpen bis das Ventil abbläst und den Luftdruck ablesen. Die Einstellschraube reindrehen für höheren Kraftstoffdruck (3,5 bar), fertig!
Huch, welche Wende im Thread...hab ich da wen auf Abwege geführt?
LOL 
20-40 PS, so je nachdem
Mehr Drehmoment in allen Lebenslagen und mehr Drehzahl
Ohne Nockenwelle macht das wenig Sinn, wenn schon denn schon!
...die Summe machts!
Zitat von VR-MikeWow, ca. 300 PS am 8V G60 ? Wie hast das geschafft ?
Da bin ich ehrlich gesagt nicht der richtige Ansprechpartner.
Vermutlich elektrohydraulisch, Ansteuerung übers Steuergerät.
Aber egal, auch ohne variable Schaufelgeometrie sind heutige PKW Turbos viel effektiver als noch vor 10 Jahren.
Wie schon gesagt, ruf Herrn Rothe an... http://www.rothe-motorsport.de/index1.htm
