Das Werkstattscheckheft mit den Serviceterminen und Kilometerständen kannst Du als Beleg für die Laufleistung bei´m Corrado vergessen!
Es ist kein Problem den Km-Stand durch jeweiliges zurückstellen vor den Inspektionen so zu manipulieren, dass der reale Kilometerstand wesentlich höher ist als der angezeigte und dann von der Werkstatt eingetragene.
Michael
Ich gehe ´mal davon aus dass mit Temp-Geber der Thermoschalter gemeint ist, der den Kühlerventilator schaltet.(In zwei Stufen)
Ich habe bei mir einen Schalter drinnen der die jeweilige Stufe ca.5 Grad eher schaltet als der Originalschalter. Das hat leider an den hohen Wassertemperaturen nichts geändert.
Michael
@ EnjoyVR6:
Ich habe bei meinem VR6 das gleiche Problem.
Das Oel kommt aus dem Bereich zwischen Motor und Getriebe. Ich habe da bei meinem gleich auf die Wellendichtungen getippt. Habe aber keine Lust gehabt, gleich das Getriebe `raus zu nehmen. Aus diesem Grund habe ich erst mal diverse andere Dichtungen die in Frage kommen konnten gewechselt. Leider hat das nicht viel gebracht, ausser dass der Oelkühler nun kein Oel mehr `rausdrückt.(Die Oelkühlerdichtung war auch defekt)
Ich werde also nicht um neue Simmerringe herumkommen. Ich lasse das demnächst bei einer Motorüberholung (u.a.Steuerkette und Kupplung) mitmachen. Da muss das Getriebe sowieso ´raus.
Michael
@VR Mike: 7200 U/min, das enspricht ja einer Geschwindigkeit von >270 km/h!
Für diese Geschwindigkeiten brauchst du annähernd 300 PS. Was für einen Motor fährst du da?
Michael
Also, ich bin mit dem Verschleiss der Goodyears auf dem Corrado sehr zufrieden. Die haben in der letzten (Sommer)saison ca. 20000km gelaufen und wenn ich mir die so anschaue, überstehen die Reifen diesen Sommer auch noch.
Für meinen Firmenwagen (BMW 330d) habe ich mir den neuen Eagle bestellt. Ich bin ´mal gespannt, wie es bei dem mit der Haltbarkeit aussieht.
Michael
Da gibt es Unterschiede.
Mein erster 92er VR6 drehte annähernd 6900 U/min. Auf einer langgezogenen Gefällestrecke!
Mein aktueller 94er VR6 geht bei ca. 6600 U/min in den Begrenzer.
Michael
Ich habe den Toyo Proxes T1-S in der von dir bestellten Grösse einen Sommer auf meinem VR6 gefahren.
Das mit der schlechten Nässetauglichkeit kann ich absolut nicht bestätigen. Ganz im Gegenteil, der Toyo war der beste "Regenreifen" den ich bis jetzt gefahren habe.
Leider verschleisst der Reifen schnell (wegen der weichen Regenmischung) und wird mit der Zeit immer lauter.
Da ich im Jahr >30000km fahre, bin ich aus diesem Grund auf Goodyear umgestiegen.
Michael
Ich habe die Scheinwerfer zum Birnenwechsel noch nie ausgebaut.
Mit etwas Geschick geht es auch ohne Ausbau.
Einen besonderen Trick gibt es da eigentlich nicht.
Einfach den hinteren Kunstoffdeckel vom Scheinwerfergehäuse schrauben, den Stecker von der Birne ziehen und die Haltespange durch zusammendrücken lösen.
Mit etwas Übung ist das total easy.
Michael
Der rechte Fussraum....?
Schau dir doch ´mal den Lufteinlasstrichter für die Heizung bzw. die Lüftung an. Der befindet sich rechts vorne oberhalb der Spritzwand. Da läuft das Wasser ganz gerne zwischen Karosserie und Trichter in den Innenraum.
Ich hatte das Problem bei meinem Corrado auch. Habe dann den Lufteinlass abgenommen und mit einer Dichtmasse wieder aufgesetzt. Seit dem ist der Innenraum trocken.
Michael
Die Reifentragfähigkeit und die zulässige Höchstgeschwindigkeit haben sehr wohl etwas miteinander zu tun! Da bist Du irgendwie falsch Informiert.
Bei ZR-Reifen wird die Tragfähigkeiten individuell ermittelt. Ich habe auf meinem VR6 Goodyear Eagle F1 montiert. Die haben die Dimension 215/40 ZR 16 mit dem Loadindex 82W.
Nachdem mir Goodyear den Reifen für meinen Wagen freigegeben hatte, war das Eintragen kein Problem.
Die TÜV-Ausgaben für das Ablasten sind vollkommen unnötig.
Michael
Der Loadindex von 85/86 bei´m VR 6 gilt bei den Originalreifen mit VR Geschwindigkeitsfreigabe (Bis 240 km/h)!
Bei den ZR-Reifen reicht der Loadindex 82 aus.
Voraussetzung ist allerdings eine Freigabe vom Hersteller für das Fahrzeug.
Michael
Die von VW verkauften Kerzen stammen von NGK.
Für den VR6 sind nur diese Kerzen zugelassen.
Und zwar bei den langen Wechselintervallen(60TKm) die Platinkerzen und bei den normalen (30TKm) Intervallen die NGK BKR 5EKU.
Im Ersatzteilhandel werden diese Kerzen mit der gleichen Bezeichnung nur ohne den VW-Aufdruck verkauft.
Michael
Ich habe bei meinem ersten (91er G60)Corrado den Riegerspoiler verbaut gehabt. Die Optik fand ich o.k und auch die Montage war total easy.
Die Nachteile des Spoilers sind die Bruchempfindlichkeit des Materials und die vielen Steinschläge, die sich auf dem lackierten Material kaum vermeiden lassen. Da der Riegerspoiler recht weit nach vorne gezogen ist, setzt er besonders bei tiefergelegten Fahrzeugen ständig auf.
Wenn du in diesem Bereich schon mit dem Serienspoiler Probleme hast, wirst du mit dem Rieger bestimmt nicht glücklich.
Michael
@G 60 Heizer
90°C Wassertemperatur oder Oeltemperatur im Stau?
Das Hartmannthermostat bewirkt eigentlich keine Absenkung der Oeltemperatur sondern hat einen direkten Einfluss auf den Kühlwasserkreislauf.
Welche Temperaturen erreicht das Oel den bei höheren Drehzahlen unter Last, d.h. bei Geschwindigkeiten über 200 Km/h?
Warum Bosch-Kerzen?
Die sind von VW für den VR6 nicht zugelassen.
Die einzige freigegebene Platinkerze stammt von NGK. Mit der Typbezeichnung BKR 5 EKUP.
Michael
Das Problem bei der Hartmannanlage sind;
Das hohe Gewicht und der grosse Rohrdurchmesser.
Durch das Mehrgewicht sind die Seriengummis der Originalanlage überfordert. Ich habe bei der Montage meiner Hartmannanlage zur Verstärkung der vorderen Haltegummis zusätzlich an jeder Seite einen Auspuffhaltegummi aufgezogen. Über die Halterung vor dem Endtopf, die einen grossen Teil des Gewichtes der Anlage trägt, habe ich zusätzlich eine Schelle gespannt. Damit lässt sich die Höhe des Auspuffs gut regulieren.
Wichtig ist es, das ganze sauber auszurichten, damit sich die einzelnen Teile nicht verdrehen. Bei mir hat das Ganze erst gehalten, nachdem ich den mittleren Topf mit drei Schweisspunkten am vorderen Topf fixiert habe.
Meine Erfahrung ist, dass die Hartmannanlage bis ca.3cm Tieferlegung an der Hinterachse ohne grosse Probs zu montieren ist. Bei einer grösseren Tieferlegung muss man die Anlage so stramm fixieren um ein Anschlagen zu verhindern, dass es zu Resonanzen im Innenraum kommen kann.
Michael
Die Kerzen mit der Platin-Mittelelektrode haben neben ihrem wesentlich geringeren Verschleiss den Vorteil eines etwas grösseren Wärmewertbereiches.
Ich habe in meinem Serien VR6 die NGK BKR5EKUP (Platin) alternativ zu den Serienkerzen ausprobiert.
Habe aber keinerlei Unterschiede feststellen können.
Michael
Ich habe das gleiche Prob.
Wer hat den Oelkühler schon ´mal ab- bzw. aufgeschraubt?
Michael
Moppedmike: Welche Kerzen sind den bei deinem VR6 eingebaut?
Bei VW werden eigentlich nur die NGK BKR 5 EKU bzw. BKR 5 EKUP verkauft.
Alles andere ist nicht zugelassen.
Michael
Also der neue Grill wurde ab Modelljahr 1992 verbaut. Das heisst nach den Werksferien 1991.
Das war auch der Zeitpunkt an dem der VR6 im Corrado angeboten wurde.
Den neuen Grill gibt es in zwei Ausführungen. Einmal mit drei Öffnungen und einmal nur mit einer Öffnung zwischen den Lamellen.
Der Einbau des neuen Grills in den Corrado bis 91 ist nicht ganz so einfach. Einfach nur "unten festklemmen" ist eigentlich fusch.
Ordentliche Halterungen sollten da schon verwendet werden.
Michael
