Beiträge von Corrado 2

Klar können grössere Reifenauflageflächen höhere Kräfte aufnehmen. Müssen sie aber nicht!
Die Haftung eines Reifens hängt im Wesentlichen von der Gummimischung und von der Profilgestaltung ab.
Der Beweiss, dass Breitreifen auf Serienfahrzeugen so gut wie immer schnellere "Rundenzeiten" bringen, ist meiner Meinung (Erfahrung) nach nicht erbracht.
Dieses mag bei einigen sehr gut abgestimmten Sportwagen der Fall sein, jedoch nicht bei der Masse der Serienfahrzeuge. Bei diesen Fahrzeugen macht der höhere Roll- und Luftwiederstand der Breitreifen den evtl. zu erreichenden Haftungsvorteil wieder zunichte.
Die in heutigen Pkw verbauten Bremsen sind auf die Serienbereifung abgestimmt. Für das Herausfahren besserer "Rundenzeiten" durch die Verwendung von Breitreifen sind diese Bremsanlagen kaum geeignet,da sie recht bald an ihre Belastungsgrenzen kommen.

Michael

None:
Also ich fahre auf meinem VR6 215/40 ZR16 (Goodyear Eagle) mit einem ca.3cm tieferen Fahrwerk. Das Fahrwerk besteht aus (gelben)Koni-Dämpfern mit speziell auf den Corrado VR6 abgestimmten Federn. Dieses habe ich bei der Fa.Nothelle in Duisburg eingebaut.
Optisch und von den subjektiven Fahreigenschaften bringt das schon einiges.(Gegenüber den 205/50 auf 15 Zoll)
Ich habe jedoch die Gelegenheit, ab und zu einen absolut serienmässigen VR6 zu fahren. Da bin ich immer wieder überrascht wie gut das Serienfahrwerk abgestimmt ist. Wenn also Umrüsten, dann nur aus optischen Gründen. Bedenke bitte die Kosten und ob du wirklich Karosseriearbeiten an deinem Wagen vornehmen möchtest. Den die sind bei einer Umrüstung auf die 215er an der Hinterachse nötig.

Michael

Das Buch ist recht allgemein gehalten. Über die Geschichte des Corrado. Viele Bilder, aber leider nichts Konkretes.Also auch keine Reparaturanleitungen oder sonstige praktische Tips.

Michael

Wie so oft liegt die Wahrheit irgendwo in der Mitte.
Ich habe einige Jahre auf Polo G40 Slalom- und Rundstreckenrennen gefahren. Wir haben damals sehr eng mit den Leuten von Bilstein zusammengearbeitet. Probiert haben wir eigentlich alles was nach den Regeln erlaubt war. D.h.: Vom Serienfahrwerk mit Extrembereifung bis zum Slalomfahrwerk mit Serienreifen!
Die optimale Fahrwerkskombination herauszufinden ist eine sehr komplexe Angelegenheit.
Ich hatte die Gelegenheit, parallel zu der Entwickelung an unserem Wettbewerbs-Polo, einige Versuche mit diversen Felgen/Reifenkombinationen auf meinem damaligen `91 Corrado G60 zu fahren. Leider hatte ich nur das Serienfahrwerk und ein von den Bilsteintechnikern mitgebrachtes Gewindefahrwerk zur Verfügung.
Als schnellste und auf dem Corrado am angenehmsten zu fahrende Kombi stellte sich die Serienbereifung (195/50) auf einer 7 Zoll Felge mit Tieferlegung von ca. 3 cm heraus!
Ein weiteres Tieferlegen auch in Richtung Keilform verschlechterten das Handling des Wagens, so dass die gemessenen Zeiten total in den Keller gingen.
Damit bestätigte sich auf dem Corrado das, was wir schon auf dem Polo herausgefunden hatten.
Eine Verbesserung des Fahrverhaltens durch breitere Reifen, lässt sich eigentlich nur durch ein auf den Wagen und die verwendeten Reifen abgestimmtes Fahrwerk erreichen. Durch das alleinige Aufziehen von Breitreifen wird in den meisten Fällen eher eine Verschlechterung erreicht.

Michael

Das Interessiert mich nun aber auch.....
Bei meiner Dachantenne ist die Gummidichtung ziemlich porös. Lange hält das nicht mehr. Muss ich zum zum Abschrauben des Antennenfusses (nicht des Antennenstabes!!) den Dachhimmel entfernen, oder reicht es diesen von einer Seite (Hinten?)zu lösen.
Wer hat das schon ´mal gemacht und kann weiter helfen?

Michael

Nein, keine ABE aber Teilegutachten. Das Eintragen ist damit absolut kein Problem,

Michael

Bei mir war´s das gleiche: Wasser im rechten Fussraum durch Undichtigkeiten am Lufteinlassgitter.
Silikon zum Abdichten ist allerdings nicht die erste Wahl. Nimm lieber spezielle Dichtmasse aus dem Kfz-Bereich, die lässt sich besser wieder entfernen.

Michael

Bei Audi haben die sich lange gesträubt den VW-Sechszylinder in den TT zu setzen. Man war mit der Leistungsentfaltung des Motors nicht so ganz zufrieden. (U.a. zu wenig Drehmoment)
Denn der Sechszylinder sollte da schon einiges mehr bieten als der 1.8l Turbo mit 225 PS.
Da die Audi-Sechszylinder mit der entsprechenden Leistung aber wegen ihrer Bauform nicht in den kleinen Motorraum des TT passen,hat man sich dann doch Durchgerungen den VW Motor zu nehmen.

Michael

Das ist der Motor aus dem VW Beetle RS. Der hat 3.2 l Hubraum und ist im Grunde ein weiterentwickelter VR 6.
Endlich ein Sechser im TT........ !

Michael

Wenn du als Fahrer eines Pkw mit erloschener Betriebserlaubniss (Durch Veränderungen am Fahrzeug) an einem Verkehrsunfall beteidigt bist, kannst du sehr wohl mit max. 7Punkten belangt werden.
Dieses ist z.B. der Fall, wenn bei einem Unfall mit Personenschaden dein Unfallgegner angibt deine Bremslichter nicht gesehen zu haben. (Wegen der nicht eingetragenen Rückleuchten)

Michael

tomas: Schon richtig, nur ab Modelljahr `95 wurden bei den VR6 Motoren die Kerzen auf Platinkerzen und damit auf den 60000 km Wechsel umgestellt.
Aus diesem Grund sind bei VW auch beide Kerzen als Ersatzteil erhältich.
Im Kfz-Zubehörhandel sind die beiden Kerzen übrigens teilweise erheblich preiswerter! ATU zum Beispiel gibt im Juli auf alle NGK-Artikel -10%.

Michael

In Deutschland dürftest du dafür 3 Punkte und eine entsprechende Geldstrafe bekommen.
Die Bezeichnung "grüner Penner" kann für dich allerdings wesentlich teurer werden!

Michael

Für den VR6 sind von VW nur zwei Kerzen freigegeben!
Die NGK BKR 5 EKU für den normalen 30000 km Wechsel und die (Platin) NGK BKR 5 EKUP für den 60000 km Wechsel.
Ich habe beide gefahren und kann dir die günstigere Kerze empfehlen. Als ich die nach ca. 25000 km gewechselt habe sah sie noch top aus. Die Platinkerze würde ich nur nehmen wenn du sehr viele Km fährst und keine Lust auf einen Kerzenwechsel hast.
Die oft versprochenen besseren Laufeigenschaften und das bessere Startverhalten des Motors durch die Platinkerzen, kann ich nicht bestätigen.

Michael

 [ 29 Juni 2002, 15:16: Beitrag bearbeitet von: Corrado 2 ]

OK,ein Reifenplatzer.
Aber wo sind da immer wieder Probleme mit Reifenplatzern?

Michael

Ich fahre den Eagle F1 auf dem VR6 (215/40R16) und auf meinem Firmenwagen (225/40R18). Auf dem Corrado habe ich ca. 20000 km mit den Goodyear gefahren. Auf dem Firmenfahrzeug den zweiten Satz mit nunmehr über 50000 km. Im Gegensatz zu den vorher gefahrenen Toyo`s wird der Eagle mit zunehmender Laufleistung kaum lauter.
Das es bei´m Goodyear Eagle zu konstruktionsbedingten Reifenplatzern gekommen ist, habe ich noch nie gehört. Wann soll den das gewesen sein?

Michael

Nimm die von NGK.
Für den ´93er VR6 sind das die BKR5EKU. Wenn du unbedingt Platinkerzen fahren möchtest, nimm die BKR5EKUP. Der 5er Wärmewert ist für den VR6 ok.
Qualitativ sind die NGK-Kerzen den Boschkerzen absolut gleichzustellen!

Michael

Also ´reindrücken brauchst du gar nichts.
Der Einstellbereich beträgt genau eine Umdrehung. Das heisst von der Mittelstellung(Raste) eine halbe Umdrehung nach links bzw. rechts.
Immer beide Seiten (Linker/rechter Dämpfer) gleich verstellen!

Michael

Passt 100%ig!

Michael

Den Yokohama A 038 R gibt´s doch !!
Ich habe den ´mal auf einem Audi TT gefahren. Das ist ein Semi-Slick. Praktisch ein Rennreifen für den man eine Strassenzulassung bekommen kann.
Mechanix:
In welcher Grösse fährst du den Reifen auf deinem Corrado?
Wie verhält sich der Wagen bei feuchter Strasse bzw. bei Regen?
Da geht dann doch wohl nix mehr.

Michael

Bei´m Corrado kannst du im Fehlerspeicher leider keine Manipulationen herauslesen.
Die Gutachten, die u.a. von den Automobilclubs und dem TÜV angeboten werden, sind leider auch nicht sehr zuverlässig.
Der Kilometerstand eines KFZ lässt sich z.B. anhand des Verschleisses schlecht ermitteln. Mein Firmenwagen hat nach zwei Jahren ca.150000km gelaufen, befindet sich aber in einem besseren Zustand als so mancher Kurzstreckenwagen nach 50000km.

Michael