@ corrado_16v
Wie kommst du den darauf, dass es sich um ein Serienfahrwerk handelt?
Soviel ich weiss, ist der Corrado nie mit einem tieferen Fahrwerk von Karman ausgeliefert worden. Mir ist da auch keine Sonderserie bekannt
Bei dir dürfte es sich um ein nachgerüstetes Sportfahrwerk handeln, das nachträglich in den Kfz-Schein/Brief eingetragen wurde.
Michael
Ich habe in meinem VR 6 noch den guten alten DSP Soundprozessor von Fujitsu Ten.
Der hat auch einen Centerspeakerausgang incl. eingebautem Verstärker.
Das ganze habe ich 1990/91 gekauft und fahre das nun schon im dritten Corrado.
Den Centerspeaker habe ich übrigens anstelle des Zigarettenanzünders verbaut.
Michael
An der Benzinpumpe selber lag es nicht! Wir haben aber festgestellt, dass die Pumpe zeitweise keinen Strom bekommt.
D.h. immer wenn der Motor (während der Fahrt) ausgeht, ist auch die Stromzufuhr zur Pumpe unterbrochen.
Der Wagen steht weiter in der Werkstatt. Morgen nehmen wir die Wegfahrsperre raus.
Evtl. ist das Relais der Sperre ja defekt und kappt den Strom zur Pumpe.
Ich werde denn ´mal berichten.
Michael
Mit den Test´s in den "Fachzeitschriften" ist das immer so eine Sache...
Ganz wichtig ist, auf was für einem Fahrzeug die Reifen getestet wurden.(Heck oder Frontantrieb, Gewicht etc.)
Mir liegt ein Test aus der "Guten Fahrt" Ausgabe 3/01 vor, da hat der Toyo T1-S als zweitbester von zehn Markenreifen abgeschnitten.
Besser übrigens als der Bridgestone RE 040, der Michelin Pilot Sport und der Pirelli P Zero Rosso.
Für den Endpreis einer dieser Reifen gibt´s schon fast zwei Toyo`s!
Bei´m Längsaquaplaning war der Toyo in diesem Test übrigens drittbester.
Getestet wurde die Dimension 225/45-17 auf einem 180 PS Audi TT mit Frontantrieb.
Also von der Konzeption dem Corrado absolut vergleichbar.
Michael
So. die Benzinpumpe ist gewechselt.
50 km gefahren und aus ist er 
Natürlich wieder an einer vielbefahrenen Kreuzung. Nach ca. 3min sprang er dann wieder an, um dann ca. 1 km zu fahren. Danach wieder aus. Ca. 10 min gewartet. Dann lies er sich starten und lief einwandfrei!
Am Montag nehmen wir uns die nachgerüstete Wegfahrsperre vor.
Michael
Hallo...
Also mit dem Problem bist du nicht allein!
Bei meinem VR6 habe ich seit einiger Zeit den gleichen Trouble.
Vor ca. 4 Monaten fing das damit an dass der Motor alle 2-3 Wochen einmal ausging. Teilweise bei 200km/h auf der Autobahn, teilweise mitten auf der Kreuzung in der Stadt.
Das ist dann nicht mehr lustig.
Seit ca. 3Wochen fahre ich kaum noch mit demWagen. Das ist mir einfach zu gefährlich.
Getauscht habe ich bisher die Relais für das Steuergerät und die Benzinpumpe. Ausserdem den Hallgeber. Geprüft wurden Zündkabel und sämtliche Unterdruckleitungen.
Der Fehlerspeicher ist leer.
Morgen gibt´s eine neue Benzinpumpe. Ich habe einfach das Gefühl, dass der Motor zeitweise keinen Sprit bekommt.
Ich werde ´mal berichten, ob das etwas gebracht hat.
Michael
Da kommen bei mir Erinnerungen an meinen Corrado G60 auf.
Morgens um halb Zwei aus der Stadt gekommen. Echt gut drauf und dann auf dem Parkplatz........
Der Wagen einseitig auf einige Ziegelsteine aufgebockt, die Räder weg.
Einen Schaden von über 6500.-DM. (Sämtliche Schweller eingedrückt, Rieger-Frontspoiler aufgeplatzt und als Krönung den Wagenheber in die rechte C-Säule geschlagen)
Erst zwei Wochen zuvor, hatte man mir 2 Strassen entfernt, das Radio aus dem Corrado geholt und dabei die rechte Tür im Bereich des Türschlosses, mit einem Schraubendreher bearbeitet.
Corradoman: Das ganze ist mir übrigens in Lippstadt passiert!!
Michael
Also 2,5 Nm sind auf alle Fälle zu wenig.
Mit dem Anzugsdrehmoment bekommst du keine Filterpatrone bzw. kein Filtergehäuse dicht.
Ab ca. 20 Nm ist O.K. !
Soweit ich mich erinnere, sollte das Kunstoffgehäuse mit 25 Nm plus/minus 5 Nm angezogen werden.
Michael
@ Nordlicht-VR6
Das Relais für die Spannungskonstanz des Steuergerätes?!
Wo genau sitzt den das am Corrado? Gib mir doch ´mal bitte die Produktionssteuerungsnummer bzw. irgend eine andere Identifizierungsmöglichkeit.
Michael
Ich habe seit einigen Wochen das Problem, dass der Motor meines 94er VR6 während der Fahrt einfach ausgeht.
Der Fehler tritt sporadisch auf. D.h. einige Tage läuft der Motor einwandfrei, dann wieder stellt er auf 100km zweimal ab.
Zuletzt heute morgen um 5 Uhr auf dem Weg zur Arbeit. Direkt auf dem Autobahnzubringer. Nicht ganz ungefährlich das ganze. 
Der Anlasser lässt sich nach dem Ausgehen des Motors ganz normal betätigen. Der Motor springt jedoch erst nach ca. 1 Minute wieder an und läuft dann wieder.
Wenn die Geschwindigkeit des Wagens zum Zeitpunkt des Motorstillstandes hoch genug ist, lasse ich den Corrado meist mit eingelegtem Gang weiterlaufen. Nach einiger Zeit springt der Motor dann wieder an und der Wagen lässt sich ganz normal Beschleunigen.
Getauscht habe ich die Relais für die Kraftstoffpumpe und das Motorsteuergerät. Ausserdem den Impulsgeber für die Motordrehzahl (Hallgeber). Das hat jedoch nichts gebracht.
Ausserdem fällt die Drehzahl bei´m Auskuppeln teilweise so tief ab, so dass der Motor ausgeht.
Wer hat schon einmal gleiche oder ähnliche Probs gehabt. Ich bin für alle Tipp´s dankbar.
Michael
Bei´m VR 6 mit der neuen (kontaktlosen) Zündanlage sitzt der Impulsgeber für dir Motordrehzahlen links oberhalb des Zündtrafos, seitlich im Motorblock.
Das Auswechseln ist recht easy, d.h. in ca. einer halben Stunde zu schaffen.
Kosten des Gebers ca. 35€.
Welche Probleme hoffst du den durch den Austausch des Impusgebers zu beheben?
Michael
Schon richtig. Nur ist es bei SLS so, dass die den Motorblock zum schleifen an einen Speziallisten geben. Das ist so ziemlich das einzige, was die nicht im eigenen Haus machen können.
Der "Schleifer" arbeitet nicht nach Termin, d.h. unter Umständen steht mein Wagen dann einige Wochen ohne Motor ´rum.
Bei mir ist es so, dass der bearbeitete Block schon bei SLS stand, als ich meinen Wagen abgab.
Trotzdem wird die Sache wohl etwas läger dauern 
.
Ich habe gerade mal angerufen. Diese Woche definitiv nicht mehr. Die machen zur Zeit 15 Wagen. Darunter nicht wenige mit Sechszylinder.
Michael
Also, dass von einem Motoreninstandsetzer gebrauchte Motoren gesucht werden, sagt noch nichts darüber aus, welche Motorenteile dann nachher überarbeitet und an einem Austauschmotor wieder verwendet werden.
Von den aufgekauften Motoren werden in erster Linie die Motorblöcke geschliffen und wiederverwendet.
Das wird aber bei VW nicht anders gehandhabt.
Bei SLS ist es so, dass ich solch einen auf 3L aufgebohrten Motorblock erhalte.
Ausserdem wird mein Zylinderkopf komplett überarbeitet.
Schrick-Nockenwellen, Ventile, Mahle-Kolben, Lagerungen, Steuerketten/spanner, Oel/Wasserpumpen und natürlich Dichtungen sind Neuteile.
Ausserdem wird noch eine Sachs- Sportkupplung verbaut.
Michael
@ tomas
Also auf den Preis von ca.3100€ bin nicht ich gekommen..... !
Das ist der Preis den mir die Fa. SLS für einen 2.9er VR6 Austauschmotor incl. Ein/Ausbau und Einstellarbeiten machen konnte.
Das es bei den Motorinstandsetzern Unterschiede gibt, ist mir klar.
Ich habe mit einigen (3) Besitzern von bei SLS überarbeiteten VR6 Motoren gesprochen.
Deren Auskunft und mein persönlicher Eindruck von den Leuten bei SLS hat mich dann veranlasst, den Motor dort machen zu lassen.
Welche speziellen Erfahrungen hast du den in Bezug auf AT-Motoren?
Michael
Unkosten kompletter Austauschmotor, 3l, bearbeiteter Zylinderkopf, Schrick Nockenwellensatz u.a.
Inclusiv Aus-Einbau des Motors, garantierte Leistung über 170Kw, incl. 1 Jahr Garantie ohne Km-begrenzung, ca. 4200€.
Bei einem Gesamtpreis von ca. 3100€ allein für einen Austauschmotor, erscheint mir der Mehrpreis von 1100€ für den 3l-Sportmotor gerechtfertigt.
Michael
@ Osnabrücker Corradofreund
Eventuell kann ich dir da bald weiterhelfen. Meinen VR6 bringe ich morgen nach Hofgeismar zu SLS. Nach nunmehr >200T Km standen bei meinem Motor einige Reparaturen an. (Steuerketten, Simmerringe, Hydrostössel....)
Da ich den Wagen aber noch einige Jahre fahren möchte, habe ich mich angesichts der Laufleistung zu einem Austauschmotor entschieden.
Nach einigem ´rumfragen bin ich da auf die Firma SLS gekommen. Die bieten wohl gute Arbeit für´s Geld.
Bei einem Vorabcheck habe ich mich dann überzeugen lassen, mit der Motorüberholung auch gleich eine Leistungssteigerung durchführen zu lassen.(3L Sportmotor)
Die Mehrkosten ind gegenüber denen einer normalen Motorüberholung überschaubar und so bietet sich das geradezu an.
Ich werde dann ´mal hier im Forum über das Ergebniss berichten.
Michael
Da hast du ein echtes Problem!
Der Loadindex 82 reicht bei VR-Reifen nicht für die Vorderachslast des Corrado VR6.
VR-Reifen haben nur bis 210km/h die angegebene Tragfähigkeit (82). Darüber gibt es Abschläge.
Frage doch ´mal bei Bridgestone an, ob die dir eine Freigabe ausstellen, was ich aber für sehr unwarscheinlich halte.
Michael
Also so eine Anlage muss nicht einmal sehr laut abgestimmt werden!
Ein Bekannter von mir fährt so ein Teil auf seinem BMW330i.
Vom Klang her total anders als mein VR6 mit der Hartmannanlage.
Aber eben nicht lauter, sondern nur wesentlich heller. Nicht so dumpf, tieftönend.
Die Boxer von Porsche tönen in einigen Drehzahlbereichen so ähnlich.
Das alles hat absolut nichts mit "Prol" zu tun. Warscheinlich haben da einige das mit dem Schreien falsch verstanden.
Michael
Der Klang eines Motors ist nicht nur von den Drehzahlen abhängig!
Konkret ist es so, das für den VR6 nur Auspuffanlagen angeboten werden, die mehr oder weniger tieftonlastig sind.
Das ist nun einmal nicht jederman´s Sache.
Da hilft es eigendlich nur, sich bei einem Fachbetrieb einen speziell nach den eigenen Klangvorstellungen abgestimmten Auspuff bauen zu lassen.
Die Firma http://www.idol-motorsport.de hat in diesem Bereich einen sehr guten Ruf.
Kosten ca. 1300.-€ plus Einzelabnahme.
Michael
Hallo ich nochmal......
Habe gerade ´mal nachgesehen, als 205/50R15 ist der Goodyear Eagle GSD3 noch nicht gelistet, d.h. noch nicht erhältlich.
Wenn du mit dem GSD2 zufrieden bist, dann order den doch wieder.
Michael
