Ich hab heute mal die Zündung bei ner VW Werkstatt einstellen lassen.(auf 7°) Rufen die da doch glatt 20€ für auf!!
Aber egal... Er geht wenigstens etwas besser jetzt. Wenn ich jetzt aber bissle schneller auf´s Gas steig, dann klingelt er kurz recht heftig....
Ähm.... liest das hier eigentlich noch irgendjemand? 
[ 03 Juli 2002, 17:29: Beitrag bearbeitet von: NoLimit ]
Yep... Danke!!!! Mal wieder so ne typische VW-Schraube *lach*
Das Digifant 1 Steuergerät kostet bei VW im Tausch 400€
Wie bekomm ich am schnellsten den LLK ausgebaut?
Hab den Radlauf schon weg... die Schläuche und den Ramen auch. Aber irgendwo hält das noch...
@ Itchy: Was is es denn für ein Kompressor? Und was willst haben dafür?
Ich hab das LSV jetzt einfach mal ganz abgedichtet!!! Da geht nichts mehr raus!!! Die Bypassklappe an den Drosselklappen ist auch zwangsbetätigt.
Bei Vollgas im 3. oder 4. Gang hab ich jetzt nen Ladedruck von ca. 1,3 Bar!!! Die Ladeluft scheint jetzt auch nicht mehr ganz so stark zu schwingen, aber ich hab desewegen eigentlich kaum mehr Leistung!!! Das passt alles nimmer so ganz zusammen, finde ich.... 
Ach ja, noch was seltsames.... Wie kann es sein, das die LDA der MFA trotz abgezogenem Schlauch noch Ladedruck anzeigt, und dieser sich sogar beim Gasgeben ändert???? Zwar nicht so wie mit Schlauch, aber immerhin .... (Standgas so um die 300.... geht aber bis auf ca. 500 hoch beim gas geben)
[ 01 Juli 2002, 20:51: Beitrag bearbeitet von: NoLimit ]
@ skizzy: Wenn Du mal richtig nachguckst, dann siehst Du, dass die Bypassklappe aber von einer Feder mitgenommen wird. Also nicht direkt betätigt wird!!! Wenn Du den Schlauch mal abmachst, die Drosselklappen schließt, dann kannst Du mit dem Finger trotzdem noch die Bypassklappe aufdrücken.
@ Null815: Warum sollte eine Klappe die die Achse nicht in der Mitte hat nicht schliessen können??? Das mußt mir schon mal genauer erklären!!! Auf jeden Fall würde sie dann von dem anstehenden Laderdruck geschlossen werden, auch wenn auf der Unterseite ein Unterdruck herrscht
Das ganze wird immer Mysteriöser (oder wie man das schreibt) ...
Trotz der nun festgeklemmten Bypassklappe und ausgestecketem LSV fällt der Laderdruck bei hohen Drehzahlen plötzlich von ca. 1,1 Bar auf ca. 0,7 Bar ab.... Dabei steigt aber seltsamerweise die Leistung an.
1. Wo sollte jetzt noch der Ladedruck abgelassen werden??? 
2. Warum läuft er mit diesen 0,7 Bar besser als mit den knapp 1,1 Bar??? 
Also ich hab das Teil da heute mal zerlegt gehabt. Die Klappe steht immer leicht schräg, wenn sie geschlossen ist. Und wenn VW die Achse der Klappe nicht mittig gemacht hätte, dann würde der Druck sie sogar noch schließen. Aber so genügt doch wohl ein kleiner Wirbel, oder sonst ne Störung im Strom um sie aufzudrücken, oder?
Warum drückt die auf beiden Seiten??? Von der Klappe geht der Schlauch doch an den Eingang des Laders zurück, und dort sollte eher ein Unterdruck herrschen.
Na, Ihr macht mir ja so richtig Mut!!!
Das klingt mal wieder nach nem Wochenende in der Grube...
Eigentlich bin ich da schon mehr zuhause als in meiner Wohnung *lol*
Klingt interessant!!!
Also wenn das mal irgendwann zu verkaufen ist bin ich sehr daran interessiert!!!
Nur mal zur Info (für mich): Ist der besagte Schlauch zu MFA zufällig genau auf 900mm definiert?
Das ganze war leider doch ne Fehlanzeige 
Das Ruckeln hab ich immer noch, aber es hat sich irgendwie verändert. Ich geb z.B. im 4. Gang Vollgas.... dann dreht er etwas unwillig hoch... Nach ner kurzen Gedenkpause zieht er dann ziemlich gut... Leider hält das dann aber nicht sehr lange an. Und wenn ich dann in den 5. schalte fängt das ganze wieder von vorne an.
Die LDA der MFA geht dabei auch wieder nicht auf den eigentlich richtigen Wert.
Ich glaub das einzige das noch hilft ist ein Kanister Benzin und ein Feuerzeug!!! 
[ 27. Juni 2002: Beitrag editiert von: NoLimit ]
Hab mir wieder den original VW Schlauch geholt und eingebaut. (Drosselklappe zu Steuergerät)
Das Ruckeln ist, soweit ich das in der Stadt testen konnte, verschwunden!!!! 
Aber scheinbar gehört zu dem Schlauch (1000mm) noch ein weisses Plastikröhrchen dazu (900mm). Weiss jemand wo das hin soll???? Ich hab es vorerst mal nicht mitgenommen, da es im **** auch keine Bild davon gab.
Kann es sein, das es evtl. in den Schlauch geschoben wird? Würde ja reinpassen ...
Vielleicht kann das ja mal eben jemand an seinem Corrado nachgucken...
Dann stimmt die Länge also. Bringt mich aber auch nicht weiter jetzt ....
Ich weiss langsam echt nimmer was ich noch alles kontrollieren könnte.
Wie gut (schlecht) kommt man eigentlich ran um den Abgaskrümmer zu tauschen?
Meiner hat ja scheinbar einen Riß, konnte mich aber bisher noch nicht so drum kümmern, weil er ja auch noch andere Mucken hat *lol*
Hat das schon einer gemacht?
@ Markus Kiefer
Der Innendurchmesser sollte schon der gleiche sein, sonst würde er kaum auf die Stecknippel am Drosselklappenteil und Steuergerät passen, oder?
Was nicht okay sein könnte ist die Länge und evtl. das Dämpfungsverhalten des Materials.
Darum nochmal meine Frage: Wie lang ist der Schlauch original???
Wie lang ist denn eigentlich der Schlauch zum Steuergerät genau?? Ich hab diesen nämlich auch durch einen von FESTO ersetzt. Und zwar hab ich genau 1m genommen.
Vorhin hab ich mal die Druckanzeige abmontiert, so das das Schlauchende offen war. So konnte ich es mit dem Finger abdecken. Bei Vollast hatte ich auf meiner MFA den Wert 955 bei geschlossenem Schlauch. Wenn ich aber eine gewisse Menge Druck entweichen lies stieg die Anzeige auf bis 1100 an, und er ging da auch sehr viel besser und ohne dieses Ruckeln!!! Worauf führt Ihr das bitte zurück?
Hey, könnten das vielleicht meine Schwingungen in der Ladeluft sein??? Ich mein, nach 12 Jahren leiert so ne Feder ja schon mal aus, oder?
Allerdings sollte die Bypassklappe bei geöffneten Drosselklappen geschlossen sein, nicht bei geschlossenen 
[ 26. Juni 2002: Beitrag editiert von: NoLimit ]
